1997年黑锦川线追尾事故模拟（马大哈遇到冒失鬼）

1997年黑锦川线追尾事故模拟（马大哈遇到冒失鬼）20时22分，57801次单机突然发现正停在前方大约137米外、等待被救援的40982次货物列车，57801次单机司机郭友才不禁大吃一惊，因为根据他掌握的40982次的停车位置应该还有1公里的路程，怎么回事？资阳机车厂生产的东风4B型内燃机车19时35分，当40982次货物列车运行至嫩林线乌鲁布铁站至春亭阁站区间段时，司机郭立波忽然发现机车控制面板上代表柴油发电机的指示灯闪烁了起来，代表发电机发生了故障。让副司机宋小龙去查看，回来讲主机冒烟了，看样子得中途停车等待救援了。郭立波当即决定停车待援，于是立即撂非常制动，列车于19时37分停在嫩林线乌鲁布铁至春亭阁区间段K105 485处（本务机车停车位置），随后郭立波通过无线列调系统向前方的春亭阁站（当时是位于内蒙古自治区鄂伦春自治旗春亭阁村的四等车站，现为乘降所）值班员通报了列车因“机破”被迫途停并求援。但是报告停车位置时将K105 485处

参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】2012年嫩林线火车相撞事故

2012年3月29日晚19时30左右，一列货物列车正以每小时60公里的时速运行在嫩林线（位于大兴安岭的东南坡与北坡，南起黑龙江省嫩江县嫩江站，向北跨过嫩江，经大杨树、加格达奇、林海、塔河、樟岭、西林吉，到达黑龙江省漠河县古莲站，其中干线长680.5公里，支线长300公里）正线上行方向，该列车由配属于哈尔滨铁路局加格达奇机务段的东风4B型内燃机车DF4-1818号车（大连机车车辆厂制造，为“西瓜”涂装）为本务机车（机班乘务组由司机郭立波、副司机宋小龙组成）；担当由加格达奇站开往嫩江站的40982次货物列车的运行任务。列车编组车厢41辆，总重3377吨，计长52.5。

配属于哈尔滨铁路局的大连机车车辆厂生产的东风4B型内燃机车（西瓜涂装），图源：下关站

东风4B型内燃机车剖视图，中部为柴油机

19时35分，当40982次货物列车运行至嫩林线乌鲁布铁站至春亭阁站区间段时，司机郭立波忽然发现机车控制面板上代表柴油发电机的指示灯闪烁了起来，代表发电机发生了故障。让副司机宋小龙去查看，回来讲主机冒烟了，看样子得中途停车等待救援了。郭立波当即决定停车待援，于是立即撂非常制动，列车于19时37分停在嫩林线乌鲁布铁至春亭阁区间段K105 485处（本务机车停车位置），随后郭立波通过无线列调系统向前方的春亭阁站（当时是位于内蒙古自治区鄂伦春自治旗春亭阁村的四等车站，现为乘降所）值班员通报了列车因“机破”被迫途停并求援。但是报告停车位置时将K105 485处错报成了K106 485处，与实际的停车位置差了整整1015米，并且没有按照《技规》的规定进行防护措施。

春亭阁站站房

19时42分，哈尔滨铁路局加格达奇地区调度室发布临时调度命令，指定东风4B型内燃机车DF4-3795号车（资阳机车厂生产，西瓜涂装）由司机郭友才、副司机王国良组成的机班乘务组驾驶从春亭阁站开57801次单机前往区间进行救援，他们收到的40982次货物列车途停的位置是K106 485处。20时16分，57801次单机从春亭阁站开出后不久就开始加速，5分钟后的20时21分车速就已经达到每小时68公里，但是按照《技规》规定，救援单机的最高车速不得超过每小时40公里；这是因为57801次单机的机班乘务组为了尽快赶到救援现场而违反规定关闭了机车的自停装置并超速行驶。

资阳机车厂生产的东风4B型内燃机车

20时22分，57801次单机突然发现正停在前方大约137米外、等待被救援的40982次货物列车，57801次单机司机郭友才不禁大吃一惊，因为根据他掌握的40982次的停车位置应该还有1公里的路程，怎么回事？

已经容不得郭友才和王国良多想，两人本能地撂非常制动进行紧急刹车，但此时单机的时速高达每小时68千米，区区100多米是无论如何停不下来的。

……

100多米的距离转瞬即逝，最终57801次单机DF4-3795号车以每小时58千米的时速一头撞上了40982次货物列车本务机车DF4-1818号车，两车发生了正面冲突。在冲突发生前，DF4-1818号车机车司机室里的司机郭立波和副司机宋小龙什么也做不了，身后的机械间还冒着烟，无法躲入避险，两人只好跳车逃生，万幸毫发未损，只有轻微的不适。但是57801次单机DF4-3795号车的司机郭友才和副司机王国良则没有那么幸运，撞击导致两人全部受伤，后经医务人员检查，郭友才左侧肋骨骨折，王国良左腿腿骨骨折（郭立波和宋小龙经医护人员检查除了受了惊吓外并无大碍）。

冲突发生后，未受伤的40982次机班乘务组们只得用DF4-3795号车未受损的运行端司机室内的无线列调再度向春亭阁站值班员求援，同时通报了57801次单机的情况。春亭阁站于20时26分再度派出救援单机前来区间救援，最终分三次将57801次单机和40982次货物列车拉到春亭阁站。

事故导致57801次单机DF4-3795号车和40982次货物列车本务机车DF4-1818号车中破，嫩林线正线中断行车5小时6分钟，直接经济损失80万元，构成一起列车正面冲突一般B类事故。

被撞后的DF4-1818号机车车头

被撞后的DF4-3795号机车车头

事故由铁道部（此时铁道部距离告别历史舞台还有一年的时间）组织的事故调查委员会负责进行调查。

通过调查，调查委员会认定这起事故的直接原因是57801次单机DF4-3795号车机班乘务组臆测行车、擅自关闭行车监控装置，超速行驶，以至于在发现等待救援的40982次货物列车时来不及进行制动导致事故的发生。57801次单机的机班乘务组要对本次事故负主要责任。

同时，40982次货物列车在发生机械故障中途停车时，DF4-1818号车机班乘务组没有按照规定进行防护，在求援时由错误地汇报了本列停车的位置，导致57801次单机无法掌握40982次货物列车的确切位置，是导致事故的重要原因，40982次货物列车机班乘务组要对本次事故负重要责任。

根据调查结果，本次事故定哈尔滨铁路局加格达奇机务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，57801次单机司机郭友才和副司机王国良均被处以行政撤职处分；40982次货物列车司机郭立波和副司机宋小龙均被处以行政记过处分。加格达奇机务段相关人员也受到相应的行政处分，加格达奇机务段全体干部职工扣发当年的安全奖金。

最后，事故调查委员会对哈尔滨铁路局提出了三条整改建议：

1、要求哈尔滨铁路局立即在全局范围内发动群众，开展以确保行车安全为主要内容的安全大检查；查干部作风、查“两纪一化”、查安全管理、查客车干部添乘、查防洪措施的落实，直接接发车作业、查机车“三大件”的用管修、查车机联控，通过检查确实夯实安全基础。

2、要求机务部门的机班乘务员严禁在机车运行过程中关闭机车“三大件”和运行监控装置，凡是进入区间担当救援任务的机车必须使用监控器调车键控制速度。

3、被救援的列车机班乘务员和运转车长在列车停下后必须在第一时间在列车的被救援端对列车进行防护。