比亚迪唐100空间使用方法（终于试驾了一回比亚迪唐100）

比亚迪唐100空间使用方法（终于试驾了一回比亚迪唐100）我特地向朋友请教了关于SOC点设置问题，也就是汽油发动机介入时机把握。由于他家本身有充电桩，且每天上下班距离正好在百公里以内（从松江大学城到陆家嘴附近，来回约90公里），所以他的SOC点设的很低只有15%（默认为25%）。这样一来，他每天上下班基本纯粹使用电力驱动，能充分享受到优良驾驶感受（他对唐100在低速电驱动下的油门的精确灵敏响应格外满意）。而在跑长途时，他则把SOC提高到70%以便汽油发动机早早介入。在这种模式下，虽然行车噪声有提高，但驾驶“脚感”依然和纯电驱动相当，并且跑很长距离也不用担心电力问题。当然了，他用“可怕”两个字来形容当唐100完全失去电力，纯粹用汽油发动机驱动时的情景——分分秒让你怀疑这车的发动机马上就要“断气”！2、网上说比亚迪唐100的刹车“点头”现象比较明显。大概是我朋友平时开车很温柔的关系，他并不太清楚什么是“点头”。结果我在红灯停车线前猛的大脚踩了下刹车，

昨天跑去松江泰晤士小镇，一方面是为了拍摄奥林巴斯E-PL9的样张，另一方面则是与一位微博好友见面，看看他新买的比亚迪唐100。说来可怜，尽管我很早以前就对电动车感兴趣，而且还信誓旦旦的说等唐100出来就考虑买一辆。结果呢，还没有等人家比亚迪唐100出来我就买了凯迪拉克XTS，后来又跑去看特斯拉看蔚来看拜腾，根本就把唐100忘在脑后。倒是我这位微博好友，当年听我鼓动进了比亚迪的“坑”，先是开了三年的秦，这次又换上了唐100（笑Cry）。

坦率的说，以今天的眼光看来唐100的造型的确显老了——毕竟这是从S6/S7演变过来的车型！别说今天的雷克萨斯早已换了样子，即使在比亚迪内部，唐二代也已经蓄势待发。不过好在唐100依然车型够大线条流畅，再配合用汉字“唐”替换掉了“BYD”商标，总体感觉还挺不错。目前买唐100也不用太研究配置，听朋友说他这辆车全套上路价（已经计算了各类补贴、上牌和保险费用）正好是30万元。我对比了下自家XTS铂金版的配置表，唐100似乎除了自动雨刮和抬头显示外其他应有尽有没有缺憾。

不过，朋友说虽然总体来看配置很高，但有些细节比亚迪做的还是不够好：

比如唐100的后视镜自带行车记录仪功能，但画质很差，他不得不自己添置了一个第三方产品。其实唐100本身就有清晰度挺高的360°全景摄像头，为什么不能将它变身行车记录仪呢？唐100车上的中控大屏采用的是“犀牛”系统，其实就是安卓4.2的改良版本，用户可以很方便的自行安装app，扩展性很强。但我和朋友都觉得这个系统的界面实在是土气了一些，布局和操控性对比我们都体验过的荣威“斑马”系统差距甚大。而且朋友说在日常曾经遇到过安卓系统自动重置！虽然这并不会影响行车安全（安卓和车控系统分开），但每次重置他原先在桌面上排列好的图标又回到了默认位置上，让人恼火。至于唐100的内饰做工什么的，个人感觉不管设计和做工都只算达到国产车的平均水准。另外，我也简单听了一下车内的音响...呃，我本来就不该对它期望太多。

不过，相对于看起来比较山寨的系统，唐100在电瓶有电的状况下驾驶感确实很不错：

一开始，我发现车子起步前有“电动车”特有的宁静，但为何踩下油门后车辆动得并不爽快，完全没有想象中“0-100只需4.9s”的快感？朋友赶紧在扶手箱上拨动了一下，把车子从ECO转入Sprot模式。此时，唐100的发电机全力工作，整辆车的感觉马上变得不同起来。其实我想说即使没有进入“油电混合HEV”模式，而纯粹用电驱动（EV模式）的唐100开起来也是很轻快的，在电机发出的“嗡嗡声”伴奏下，车辆起步加速时的确不会让我觉得是在开那么大一辆车。而在进入HEV后油电两套系统同时发力，车子的爆发力的确可谓“迅猛”，以至于我刚刚半踏油门车子已经“飞”到下一个路口。这里有两个要点：

1、单纯靠EV模式，比亚迪唐100并不能实现4.9S的0-100加速。但实际此时车的加速能力已经很强大，我想不出在市区驾驶能有多少机会需要如此激烈起步。而在进入HEV，汽油发动机介入后车内的噪音水平其实完全可以接受，并没有我原先预想的那样夸张；

2、网上说比亚迪唐100的刹车“点头”现象比较明显。大概是我朋友平时开车很温柔的关系，他并不太清楚什么是“点头”。结果我在红灯停车线前猛的大脚踩了下刹车，尽管当时车速不快（40km/h），但随着急刹唐100的车头向下猛然一沉——朋友这才恍然大悟！

我特地向朋友请教了关于SOC点设置问题，也就是汽油发动机介入时机把握。由于他家本身有充电桩，且每天上下班距离正好在百公里以内（从松江大学城到陆家嘴附近，来回约90公里），所以他的SOC点设的很低只有15%（默认为25%）。这样一来，他每天上下班基本纯粹使用电力驱动，能充分享受到优良驾驶感受（他对唐100在低速电驱动下的油门的精确灵敏响应格外满意）。而在跑长途时，他则把SOC提高到70%以便汽油发动机早早介入。在这种模式下，虽然行车噪声有提高，但驾驶“脚感”依然和纯电驱动相当，并且跑很长距离也不用担心电力问题。当然了，他用“可怕”两个字来形容当唐100完全失去电力，纯粹用汽油发动机驱动时的情景——分分秒让你怀疑这车的发动机马上就要“断气”！

很明显，我朋友对于这辆他的唐100还是相当满意的：除了有出色的电驱动效果，他每月因此剩下的汽油费也非常可观。我们简单计算了一下：考虑到他多利用半夜电费打折时（波谷电费）充电，每天7小时充电的总费用只有行驶同等距离下汽油费的几分之一！而且他也逐渐学会了一些使用唐100的小技巧：比如在上班前先远程把处于充电状态下的车内空调打开，这样行驶时就无需因为空调消耗电力了；比如身为科技Geek的他自己编了一个小程序让唐100可以远程启动车内wifi热点，然后再利用这个热点来控制车库里某智能电插座...总之，我看他已经把唐100当做了一台大玩具，玩得不亦乐乎。哦，对了，听说他家领导虽然不太敢开这辆大车，但却已经学会如何用车钥匙在车外遥控唐100停入狭窄的车位了！

在看过朋友的唐100后，我的感想如下：

首先，如今再让我买比亚迪唐100的可能性是不太大了，毕竟这款车的造型已经略老，而且我对于其内饰、音响以及系统的满意度都不高；

其次，我的确很享受电驱动带来的那种静谧而高效的快感。考虑到家里有固定车位可以安装充电桩以及上海的新能源牌照政策 ，所以我再买一辆纯电动车（或混动，但依靠电驱动行驶）的可能性很大；

第三，未来新车是蔚来、拜腾还是马上要发布的唐二代并不确定，反正马上四月的北京车展上肯定会出现大量新能源车型，届时慢慢挑选即可。

此外，由于总体预算和上海牌照政策的限制，最初我设想的未来家中车辆构成是“一辆主力中高端汽油车 一辆廉价小电动”。不过后来意识到其实电动车日常使用的机会更多，所以方案就变成了“一辆主力中高端电动车 一辆廉价小汽油”。但是，这样一来那辆汽油车其实就“鸡肋”了：因为日常用它肯定不多，而且因为定位低所以跑长途也用不着它。所以，除了能占一个汽油车沪牌外别无用途。最近，我又把这个计划重新调整为：一辆主力中档电动车（30w元上下）日常使用，而剩下的汽油沪牌似乎可以用来淘换以乐趣为主的二手车？