新款飞凡R7售价调整（这是要超越配置的天花板）

新款飞凡R7售价调整（这是要超越配置的天花板）飞凡R7的中控屏采用的是 15.05英寸AMOLED 屏，而仪表屏以及副驾屏分别为 10.25英寸以及12.3英寸，相比目前大部分主流的三联屏，整体采用了和EQS类似的一体化封装设计，因此成为集一块 43英寸的一体化三联屏。而根据官方介绍，这组屏幕是目前中国品牌车型中尺寸最大的，但从视觉上就很有冲击力。当然，能达到好的显示效果显然不能仅依靠大尺寸来实现，在屏幕材质上的讲究，才是提高整体显示画质的重要因素。说完方向盘，我们继续深入来看。新车的方向盘采用了双辐双平底设计，除了同样采用NAPPA真皮包裹外，整体的方向盘抛去了传统的实体按键，起而代之是触控式按钮设计。不过值得注意的是，在这些触控式按键中，特意在功能键之间设置了凸出的触点，以此将每个功能键做好分隔，提高了驾驶中盲操的重要性。而至于这款方向盘是否采用流行的电容设计，还有待之后的查证。如果再继续放大一点图面的话，你会看见在方向盘的后边有

【EV视界解析】近日，飞凡汽车公布了几组旗下新款纯电SUV飞凡R7的 Trinity智能座舱官图。在这几幅图中，基本展露出了飞凡R7内饰的布局、做工和配置等信息，但是也有眼尖的人，看出了这款车更多的隐藏信息，那么它们究竟是什么呢？下面我们就来一一解读。

这里要说明一点的是，本文我们将由从整体到细节的顺序来进行解读，当然，这里虽然会引用官方的赘述和数据，但更多的是笔者对于这款车型的理解，如有雷同，纯属巧合！下面我们进入正题。

飞凡R7的内饰是由飞凡汽车设计共创中心R7首席设计师、前大众首席设计师也是大众CC设计师Martin Kropp亲自操刀而成。从官图看，新车的内饰设计主要由现在比较流行的多屏简约风格所组成，并且从布局到用料也都能展现出一种轻奢舒缓的氛围感。不仅如此，除了图中的尊雅白配色外，新车的内饰还推出了暮云棕以及曜夜黑两种配色可选，可以说这三种设计色调都是偏向于高端豪华色系，这也能看出这款车所面向用户的大致画像。

当然从整体看，很明显就能看出这款车的内饰偏向于德系豪华的感觉。但是在细节方面的设计，却又走出了自己独特的风格与特点。首先，最先引入眼帘的是横跨整个中控台的43英寸宽幅真彩三联屏。如此多屏幕设计，其好处是使座舱更加有智能科技的感觉，主驾和副驾能有不一样的操作或娱乐体验，各自互不打扰。而这种联体式的能消除物理的分割感，整个座舱更统一和谐。如果拉进镜头，还可以看出整个中控台由NAPPA真皮软装包裹，并且在边缘的地方还添加一些银色材质的点缀。

新车的方向盘采用了双辐双平底设计，除了同样采用NAPPA真皮包裹外，整体的方向盘抛去了传统的实体按键，起而代之是触控式按钮设计。不过值得注意的是，在这些触控式按键中，特意在功能键之间设置了凸出的触点，以此将每个功能键做好分隔，提高了驾驶中盲操的重要性。而至于这款方向盘是否采用流行的电容设计，还有待之后的查证。

如果再继续放大一点图面的话，你会看见在方向盘的后边有一个疑似用来侦测驾驶员疲劳或者识别面容ID的摄像头，按照基本的常理推断，该摄像头会带有红外补光功能，用来在低光源条件下的识别使用。

通过前排中央空荡荡的布局来看，飞凡R7将采用怀挡设计，并且门板上也集成了奔驰同款的座椅调节以及窗户调节按键，德味非常浓郁。不过，这里值得一提的是，对于这个座椅调节按钮，是否会具有物理反馈还未得知，因为之前笔者在体验EQS时，其座椅调节按钮采用接触式设计，在使用过程中没有任何的物理反馈，所以习惯上很不自然，总会产生一种“硬掰”的感觉。

说完方向盘，我们继续深入来看。

飞凡R7的中控屏采用的是 15.05英寸AMOLED 屏，而仪表屏以及副驾屏分别为 10.25英寸以及12.3英寸，相比目前大部分主流的三联屏，整体采用了和EQS类似的一体化封装设计，因此成为集一块 43英寸的一体化三联屏。而根据官方介绍，这组屏幕是目前中国品牌车型中尺寸最大的，但从视觉上就很有冲击力。当然，能达到好的显示效果显然不能仅依靠大尺寸来实现，在屏幕材质上的讲究，才是提高整体显示画质的重要因素。

作为车内使用频率最高的中控屏来说，其15.05英寸的尺寸拥有2560*1600分辨率，具有2.5K的高分辨率和200PPI的像素密度，和iPad Pro（264PPI）有得一拼，清晰度和细腻度都达到很高水平，而这也是因为其采用了AMOLED屏的缘故。

一般来说，以往的大部分智能电动车所搭载的中控屏都采用了LCD屏，这种发展最早也最成熟的液晶屏，LCD的显像原理，是将液晶置于两片导电玻璃之间，靠两个电极间电场的驱动，引起液晶分子扭曲向列的电场效应，以控制光源透射或遮蔽功能，在电源关开之间产生明暗而将影像显示出来，若加上彩色滤光片，则可显示彩色影像。

LCD显示原理

而相对于LCD来说，AMOLED显示屏就显得非常年轻了，其是利用有机电子发光二极管制成的显示屏。AMOLED是通过电流驱动有机薄膜自身来发光，显示原理与LCD截然不同，其发出的光可为红、绿、蓝、白等单色，但同样可以达到全彩的效果。所以，由于同时具备自发光有机电激发光二极管，不需背光模组，且具有对比度高、厚度薄、视角广、反应速度快、可用于挠曲性面板、使用温度范围广、构造及制程较简单等优异之特点，AMOLED显示屏被认为是下一代的平面显示器强力应用技术。

OLED原理

此外因为液晶显示的对比度、视角、响应速度也随温度的变化而变化，故此对于环境变化大的车载显示而言，AMOLED更具优势，相比 LCD屏像素级更高，同时色彩表现度更强，色感会更加贴近人的阅读习惯，并且色彩更为鲜艳与细腻，在阳光下显示效果会更好，所以综合上述原因，AMOLED在车载显示方面的运用是最为突出的。

飞凡R7中控屏的供应商来自国内显示屏企业京东方最新的AMOLED 屏，而京东方的AMOLED 屏在2024年准备为苹果公司未来的iPad和MacBook机型供应AMOLED 显示屏，从这也可以看出 AMOLED 屏将会在近几年成为数码以及汽车智能座舱的主流应用屏。

除了中控屏外，在仪表屏以及副驾屏上，飞凡R7则采用了MiniLED屏，而这个MiniLED屏其实就是一种LCD屏幕的背光技术。其屏幕背光是由很多灯珠组成，需要亮的部分就打开，不需要亮的部分就关闭。简单来说，就是单个体积变小，总体数量大幅提升，并且能够独立控制开关的LED背光技术。相比传统LCD屏幕背光，MiniLED技术可以把LED背光灯珠做的非常小，这样就可以在同一块屏幕上集成更多的背光灯珠，划分出更多的背光分区，实现更精细的区域发光调节，有效提高屏幕亮度和对比度，同时控制好暗部区域的显示，颜色更为饱和。飞凡R7的MiniLED屏亮度可达到1000nits（典型值），即便阳光直射，照样看得清楚。另外，该材质还增加画面对比度，并且一定程度上实现黑色区域不漏光，视觉效果更佳。

MiniLED芯片

所以看出，通过屏幕类型的选择，飞凡R7将更为清晰艳丽显示效果最好的AMOLED用在了使用频率较高的中控屏上，而剩下在比较追求高饱和度的非主功能屏上则都采用了MiniLED屏。

除此之外，飞凡R7中控屏采用了一体式玻璃面板封装技术，其材质为 AGC旭硝子龙迹玻璃，辅以工艺要求极高的三屏一体式封装，强度为普通玻璃6倍，整体轻薄抗冲击，遇到碰撞事故中玻璃不会容易破裂，保护舱内乘客的安全。

同时，凭借先进的光学镀层，可达到防指纹、抗炫目、降低反射光的绝佳触控体验。除此之外，一体式设计的玻璃面板让中控这三块屏幕的边缘过度非常润滑，少了大黑边的缝隙感。

除了屏幕外，飞凡R7还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示器，其特点就是将 HUD和AR技术相结合，可以将图像信息与现实路况做到完美融合，比如导航信息等，让驾驶员可以更为直观且安全地获取信息。

飞凡R7此次选择的是华为的AR-HUD 方案，采用的是硅基液晶投影，极小的体积，更方便内嵌，视角为13°x 5°、1920*1080的 分辨率，能够在前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域，能够带来相比传统W-HUD更大、更远的成像。

另外，根据有关信息透露，飞凡R7的三个液晶屏幕与这个AR-HUD增强现实抬头显示器可实现四屏联动，不仅中控屏与副驾屏通过拖拽的形式共享视频，中控屏也可以通过点击视频同步到 AR-HUD。所以前排的主副驾驶与后排人员都可以观看自己想要看的电影或者小视频等娱乐节目，增强了整体驾乘的氛围。除此之外，飞凡 R7 还配备了流媒体后视镜，如此这款新车的内饰就有了五块屏幕，基本算是行业中配置的天花板了。

车机SOC芯片可以简单的理解为智能座舱计算机的主机，类比我们家用台式机的主机，所不同的是，这种SOC芯片就相当于一个计算机系统。在智能座舱时代，SOC芯片都有强大的AI功能，可以说都是AI芯片。它们集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），然后还有内存和各类IO接口，也就是说，这一片芯片，就相当于一台计算机主机。

据了解，飞凡R7座舱内置的是一块高通8155芯片， 而座舱设计采用飞凡共创概念，由飞凡多个共创中心协作完成。一芯多屏可在采用一颗芯片的前提下支持多个操作系统，降低通信开销，同时缩短了通信时间。

高通的8155芯片就是一款目前最为强大的智能座舱SOC芯片，全称是SA8155P，它采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS（也就是每秒运算8万亿次），可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持Wi-Fi6，支持5G，支持蓝牙5.0。而从多家车企发布的内容看，8155芯片的CPU、GPU、NPU的性能相比上一代高通820A芯片提升了数倍有余。更强大的性能让整个系统的响应速度、功能、支持屏幕的数量都会大幅提升。

除了这些比较明显的设计外，此次公布的内饰图还有什么细节值得我们留意呢？

首先我们在副驾驶娱乐屏的下方，隐约能看到一个用来放脚的踏板，而这个与我们常见的蔚来汽车“女王座椅”类似。

同时，从A柱的位置可以看到飞凡R7的音响系统采用了BOSE剧院级环绕14扬声器，因此在综合音效上将会有着不错的视听效果。

飞凡R7的娱乐屏上除了蓝牙、USB和无线网图标外，其还显示出车辆的5G信号强度。相比较传统的4G网络，5G 技术的高速率、低时延以及大连接三大特点，可以为智能驾驶、车联网、娱乐以及远程升级等提供支撑。

通过仪表显示，我们能看到飞凡R7的档位信息、续航信息、输出功率 以及总里程等，并且最重要的是，其在100%电量下的表显CLTC续航里程为642km，续航实力不容小觑。另外，飞凡汽车 Rising Power能量方案支持电池可更换、可升级，利用QUICK CLICK快换技术，单次换电时间为2.5分钟，可以满足不同电池能量的互换以及升级，满足用户在不同场景的需求。

飞凡R7头顶的1.855㎡双层隔热全景天幕，选用了镀银低辐射玻璃，能够有效隔绝99.9%的紫外线，同时隔绝87%的热量。

飞凡 R7配备了无框感应式电动车门，可以做到人走进自动打开车门迎接，人离车自动关闭车门锁车。但这里值得注意的是，相比较国内某品牌感应电动车门而言，飞凡R7可以有效识别障碍物，并自动暂停开门，安全感应敏锐度提高。

最后，在车辆的座椅方面，其前后排均采用菱形格纹设计，而其中后排的坐垫采用加长与抬高设计但，而中间座位则较为规整，并且两边的座位则是采用了迈巴赫式的双层头枕，彰显豪华。

还有一点注意的是，从门板的造型来看，飞凡 R7也采用了电动按键取代了物理拉手的开门方式。如此也很好的配合感应电动车门的使用，基本可以做到一键下车的态势，方便自如。

编辑总结：

先不说外观，单从此次透露出的内饰信息来看，飞凡R7可谓下了“血本”，将目前已知的最新技术都配置在了这款飞凡R7车型之中，所以这必然对其域控制器等融合设备带来不小的挑战。当然，飞凡汽车在依托上汽背书等一系列技术条件后，在面对这些问题应该不会棘手，相信如果最终售价合适无误的话，未来在高端豪华电动车市场中将会有着不错的表现，我们拭目以待。