长安悦翔v7评测（小身材大味道试驾长安悦翔V7）
长安悦翔v7评测（小身材大味道试驾长安悦翔V7）怀揣好奇，打火、挂档、松离合，立刻感受到V7是做了起步辅助的。由于小排量涡轮增压发动机低扭输出比较弱是天性，为减小熄火几率，松离合的时候V7做了自动补油。这无疑提升了易用性。在把这台车启动之前，实际上我对悦翔V7 1.0T的表现是充满好奇的。假定现在我就是一个徘徊在这个价位上的消费者，如果1.0T 6MT动力总成的表现能出彩能很吸引我，则悦翔V7相比竞争车型就多了一个独家杀招。作为3缸发动机，在平顺性与震动控制上相比传统的4缸、6缸发动机有先天的劣势。所以这款发动机的震动表现自燃更需要注意，毕竟关系到日常的使用以及行驶质感。而从实际表现来看，悦翔V7 1.0T的震动控制还是不错的，除了启动的一瞬间稍有明显，运行时的发动机声音和车内震感表现完全可以接受。驾驶感受如何？
对大多数人来说，小排量的感觉就是动力小，跑起来没有冲劲儿。不过，小排量也有逆袭的手段——T，涡轮增压。刚刚上市不久的悦翔V7 1.0TGDI就是这样一款“小T大作”的车型。1.0排量加上了涡轮增压，长安汽车也因此成为了国内首款搭载1.0T发动机的自主品牌。
这款发动机什么来头？
这是长安首次采用的1.0T涡轮增压发动机，也是集时下主流技术于一身，包括缸内直喷、涡轮增压、DVVT可变气门正时等技术，最大功率达到85kW，而在1500-4200转之间爆发出172N·m的最大扭矩，扭矩要比自家的1.6L自吸发动机要高出16N·m，而宽广的扭矩平台则更适用市区行驶。
据资料显示，这款发动机还具有超增压模式，最大扭矩可达到200N·m。虽然最大功率数据上比自家的1.6L发动机要小一些，但是在最大扭矩上有明显的优势，甚至比福特1.0T发动机还要高出一截，可见它的实力不容小觑。
作为3缸发动机，在平顺性与震动控制上相比传统的4缸、6缸发动机有先天的劣势。所以这款发动机的震动表现自燃更需要注意，毕竟关系到日常的使用以及行驶质感。
而从实际表现来看，悦翔V7 1.0T的震动控制还是不错的，除了启动的一瞬间稍有明显，运行时的发动机声音和车内震感表现完全可以接受。
驾驶感受如何？
在把这台车启动之前，实际上我对悦翔V7 1.0T的表现是充满好奇的。假定现在我就是一个徘徊在这个价位上的消费者，如果1.0T 6MT动力总成的表现能出彩能很吸引我，则悦翔V7相比竞争车型就多了一个独家杀招。
怀揣好奇，打火、挂档、松离合，立刻感受到V7是做了起步辅助的。由于小排量涡轮增压发动机低扭输出比较弱是天性，为减小熄火几率，松离合的时候V7做了自动补油。这无疑提升了易用性。
对于大部分用户来说手动挡好不好开，比较重要的一点是起步时离合好不好控制。悦翔V7的半离合行程设定稍偏长，不过对于新手来说容易找到半离合点，起步不容易死火。加上挡位清晰，换挡流畅，操作起来很顺手，总的来说这款手动挡很容易上手。
加速方面，由于这颗1.0T发动机在1500转时就会爆发最大扭矩，所以2档后继续踩很快就会有冲劲，V7的前10秒比1.6L发动机明显要快。这种痛快的感觉是我始料未及的。从起步后的提速来说，1.0T这个版本是比1.6L版本要有驾驶快感得多。
市区行驶的话，要保持比较好的动力响应发动机转速基本要维持在2000转左右，1500转后的提速感还是偏柔了一点，所以日常驾驶更更喜欢在2500转换挡，比如以40-60km/h的速度行驶的话，基本挂3/4挡就可以了。总的来说，日常行驶，这1.0T的动力表现已足够充裕，市区表现要比现款1.6L车型要好点。
不过相对来说，高速上的后段加速就平淡了些，尤其是100km/h后的提速，毕竟排量摆在那。100km/h的速度行驶(6挡)，对应的发动机转速在2300转左右，而120km/h则在2800转左右，高速上的百公里平均油耗大概在6L左右(行车电脑的显示)。
另外值得一提的是，1.0T两款车型均配备了发动机自动启停技术，操作也非常简单，在该功能开启情况下(默认下是关闭的，按下左下方的“ECO”键即开启)，在红绿灯前停下时发动机会自动停止运转，这时可以挂回空挡拉手刹同时松开离合踏板。当需要起步时，只需踩下离合踏板，发动机会自动点火。这个过程无需改变驾驶习惯，而且发动机起动的震动也在合理范围内，个人觉得还是挺讨好人的。
外观/内饰速览
外观上，新的1.0T版本和原有车型几乎无差别。翼子板上多了TGDI的标志，表明其T动力的身份。前脸设计方面使用了更多的锐角和直线条，营造年轻动感的气息，镀铬条装饰的恰到好处，整车气质不俗。
由于悦翔V7的外观层次感和曲面感很强，质感也比较好，所以实际上并未落伍，是保有竞争力的。
侧面比例协调，双腰线的视觉效果和档次感都不错。左前翼子板的“TGDI”标识是1.0T车型所独有的。
尾部与1.6L车型的区别就更小了，不过倒也稳重耐看。试驾车后部配备了三点式倒车雷达，
并没有配备倒车影像系统。
内饰上，悦翔V7 1.0T与现款在售车型设计一致，黑米色的内饰搭配让车内看起来比较时尚，中控台以及方向盘上的镀铬饰条点缀的非常用心且恰到好处。
试驾车型中控台上方配置了一块单色液晶屏，可以显示空调以及娱乐系统信息。而高配车型上会有7英寸的彩色大屏，并带有In Call智能互联系统。米白色的织物座椅乘坐比较舒适，填充物非常柔软，只是担心日常使用中会有些不耐脏。
其他方面，类似USB接口、车窗和天窗控制的一键升降、多媒体系统的手机连接这些配置也都在用车时比较舒适和方便。甚至是低配车型的黑白小屏幕多媒体系统也能支持手机的连接。中控台的分层设计、按钮及旋钮的质感水平、多功能方向盘、储物空间的安排、后排腿部空间、尾箱空间的表现也都还不错，符合对这个级别车型的期待。
笔者有话说：
与笔者曾经试驾过的悦翔V7 1.6L 4AT动力组合的车型相比，虽然那款4速自动变速箱来自于爱信原装进口，但在动力传导匹配方面和完美仍有一定距离。而本次试驾的1.0T 6MT动力组合整体来看，这套动力系统具有较高的素质，在节约燃油的基础上驾驶感受已经超过原有1.6L自然吸气车型。另外，表现突出的静音效果令人感动，包括合资品牌车型在内，在这个价格区间能够达到这样水平的车型实属凤毛麟角。
对笔者而言，悦翔v7在销量上已经达到不俗的成绩，此次增加的1.0T发动机或称为销量加持的助燃剂。包括宝马在内的众多车厂都在力推小排量增压发动机。应对消费税、降低油耗是主要目的，但小排量增压发动机的出现，并不意味丧失了驾驶乐趣。在国产品牌中，长安汽车率先配置了1.0T增压发动机，这一举措已经抢在上海汽车1.0T发动机集成至荣威e550改款。
而长安汽车这种通过更换技术更先进的动力总成进行改款的措施，则脱离了原本众多车厂通过拉皮、幻灯不关痛痒的改款玩法。这种从技术层面突破的改款，是笔者最乐意看到的。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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