江西船闸项目（江西省首个三角门船闸闸门在信江双港手动调试完成）

江西船闸项目（江西省首个三角门船闸闸门在信江双港手动调试完成）泄水闸船闸主体双港航运枢纽工程是一座以航运为主，兼有其他综合利用要求的航运枢纽工程。本枢纽水库总库容约10.64亿立方米，正常蓄水位以下库容2.28亿立方米，船闸级别为Ⅱ级，设计船型为2000吨级 。双港航运枢纽工程为二等工程，主要建筑物泄水闸、船闸、二线船闸上闸首挡水部分、左、右岸接头土石坝段按2级建筑物设计，次要建筑物按3级设计。本次手动调试船闸上闸首，布置一套三角门作为工作闸门，主要由门叶结构、运转件、止水装置、工作桥、防撞保护装置及集中润滑系统等组成。门叶结构采用弧面立柱式钢结构三角门，结构采用二点支承简支式空间钢架结构，面板采用弧形结构，均朝向上游侧。门体两端羊角对称布置，使总水压力指向尽量接近闸门旋转中心，并通过顶底枢的拉杆传递给闸墩。闸门两侧设置单独输水系统，不利用边缝、中缝进行输水。三角闸门封闭孔口尺寸23米×15.9米（口门净宽×闸门总高）。闸门面板弧面半径13m，门体面

来源：中国交通新闻网

近日，由中建筑港承建的江西省首个三角门船闸闸门在信江双港枢纽项目手动调试完成。船闸金属结构工程是整个项目中技术含量最高、组织设计最难的关卡工程。

据了解，三角门设计是考虑双向水头影响，信江双港枢纽是江西省目前唯一的双向水头船闸工程，三角闸门封闭孔口尺寸23米×15.9米（口门净宽×闸门总高）其安装精度高，作业时间长，难度大，项目通过科学谋划精心组织，改变传统施工工艺，通过一次拼装到顶，缩短工期约20余天，保障了上闸三角门手动调试完成的目标。为下一步无水联调打下了坚实的基础。

船闸三角门手动调试图

双港航运枢纽工程是一座以航运为主，兼有其他综合利用要求的航运枢纽工程。本枢纽水库总库容约10.64亿立方米，正常蓄水位以下库容2.28亿立方米，船闸级别为Ⅱ级，设计船型为2000吨级 。双港航运枢纽工程为二等工程，主要建筑物泄水闸、船闸、二线船闸上闸首挡水部分、左、右岸接头土石坝段按2级建筑物设计，次要建筑物按3级设计。

本次手动调试船闸上闸首，布置一套三角门作为工作闸门，主要由门叶结构、运转件、止水装置、工作桥、防撞保护装置及集中润滑系统等组成。门叶结构采用弧面立柱式钢结构三角门，结构采用二点支承简支式空间钢架结构，面板采用弧形结构，均朝向上游侧。门体两端羊角对称布置，使总水压力指向尽量接近闸门旋转中心，并通过顶底枢的拉杆传递给闸墩。闸门两侧设置单独输水系统，不利用边缝、中缝进行输水。

三角闸门封闭孔口尺寸23米×15.9米（口门净宽×闸门总高）。闸门面板弧面半径13m，门体面板结构厚0.44米，边、中羊角对称布置，支臂夹角45度，中心角65度。闸门从全关至全开位置，共旋转65度，闸门全关时中羊角边线与船闸横轴线夹角25度。中缝止水中心至两旋转中心连线的垂直距离5.638米。闸门挡水最大设计水头3米，采用液压直推式启闭机，闸门静水启闭。门叶最高挡水位为上游校核洪水位22.9米，与此对应的下游校核洪水位22.8米；上游最高通航水位20.65米，与此对应的下游最高通航水位20.60米；上游最低通航水位12.00米（死水位），与此对应的下游最低通航水位9.00米，底槛高程7.5m，关门挡水最大设计水头3.00米。

船闸主体

泄水闸

上游构筑物

据悉，信江双港航运枢纽工程于2018年11月开工建设，2019年6月初完成一期导流明渠通航，2019年8月中旬上下游围堰全部合龙，在围堰保护下进行土石方开挖，于2020年1月18日完成第一块闸室底板混凝土浇筑，在克服疫情和汛期围堰注水停工的影响下，于2020年12月10日上闸首封顶。目前，正夜以继日进行船闸启闭机房、泄水闸启闭机房、桥梁上部结构及构筑物附属结构施工，金属结构安装正在全面快速推进中。

信江双港航运枢纽作为信江航道等级提升的重要基础设施，待工程建成运行后，将完全改变信江高等级航道中下航段的发展与建设条件。为适应“十四五”期及今后一段时期内加快包括信江在内的国家高等级航道建设发展的新形势和新要求，进一步改善信江通航条件、适应信江水运快速增长和船舶大型化趋势、有效促进信江沿线地区经济发展。将在畅通全线水运、提升航道等级、促进船舶行业发展等方面发挥着重要意义。依托鄱阳港支点和信江通江达海优势，进一步密切对外经济联系和货物运输交流。环保、便利、绿色的水运，将会让鄱阳及江西东北区域重现昔日水运的辉煌。

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