孝感南站会有第二条高铁吗（湖北孝感铁路很发达）
孝感南站会有第二条高铁吗（湖北孝感铁路很发达）这个规模算不上一个地级市的高铁站标准。如果说9400平米的站房规模还凑活的话，2台4线的站场就太小了，甚至低于同时期建设的汉宜铁路汉川站、枝江北站等县级站，会影响孝感东站的接发车能力。随着武汉城市圈的提出，武汉城际铁路建设迎来了高潮，汉孝城际铁路也途径了孝感城区并设站孝感东站。但是，受“城际铁路公交化”的影响，那段时间湖北建设的城际铁路车站规模都不大，孝感东站站房规模仅2台4线、9400平米。京广高铁尽管未经过孝感市区，但还是经过孝感下属的大悟县并设站。孝感于是经过争取，将大悟高铁站改为了孝感北站，等级也升为二等站、12000平米。这座车站尽管叫做孝感北站，但是距离孝感城区有90多公里，公路行车时间需要一个半小时，所以这个案例曾经经常被人吐槽，地方为了争取高铁设站而未考虑乘客便利。汉孝城际建设的孝感东站规模较小
近期武汉枢纽直通线站房方案设计正式启动，而备受孝感关注的孝感南站的站房规模也初步确定为15000平方米。经历了一波三折之后，孝感终于如愿以偿，迎来一座位于主城区的高铁车站。
孝感北站之梗曾常被吐槽
孝感位于武汉西北方向，是武汉北上的必经之路，所以无论是百年老铁路京汉铁路还是三线建设启动的汉丹线，都无一例外的经过孝感主城区设站，因此孝感最初的铁路基础并不差。
但是进入高铁时代后，干线铁路更注重顺直、设站间距变大，孝感离武汉近的优势就逐渐变为了劣势。2008年开始建设的京广高铁北京至武汉段，线路设计上就跨越了孝感市区，从武汉站直接北上，这样孝感就错失了第一次高铁设站的机会。
京广高铁尽管未经过孝感市区，但还是经过孝感下属的大悟县并设站。孝感于是经过争取，将大悟高铁站改为了孝感北站，等级也升为二等站、12000平米。
这座车站尽管叫做孝感北站，但是距离孝感城区有90多公里，公路行车时间需要一个半小时，所以这个案例曾经经常被人吐槽，地方为了争取高铁设站而未考虑乘客便利。
汉孝城际建设的孝感东站规模较小
随着武汉城市圈的提出，武汉城际铁路建设迎来了高潮，汉孝城际铁路也途径了孝感城区并设站孝感东站。但是，受“城际铁路公交化”的影响，那段时间湖北建设的城际铁路车站规模都不大，孝感东站站房规模仅2台4线、9400平米。
这个规模算不上一个地级市的高铁站标准。如果说9400平米的站房规模还凑活的话，2台4线的站场就太小了，甚至低于同时期建设的汉宜铁路汉川站、枝江北站等县级站，会影响孝感东站的接发车能力。
孝感南站设立一波三折
近几年提出的武西高铁武汉直通线的规划给孝感带来了希望，这是一条350公里/小时的干线高铁，对此孝感在主城区澴河以西规划了孝感南站。但进程也不是一帆风顺，2020年为了快速推进武汉枢纽直通线，湖北曾考虑直接从汉孝城际孝感以南的毛陈站引出建设，这样孝感南站的建设将会落空。而孝感东站由于地处城市建成区、而且是高架车站，想扩建是很难的，这意味着孝感将再一次错失高铁站。
不过进入2021年后，武汉枢纽直通线还是恢复了原有规划，从云梦东站引出，新建孝感南站。工程前期推进得还比较顺利，预计年底会开工。
孝感在城区高铁设站过程中也经历了一番心路历程，目前的孝感南站预计2台6线、15000平米，这个规模目前看并不大，小于同时开工建设的沿江高铁麻城北站、红安站等。但是孝感城区范围内已有孝感站、孝感东站，下属县市大悟、汉川、安陆、云梦都已有高铁站，应城与孝昌也有普铁车站，孝感整体的铁路区位优势还是十分明显的，这是湖北其他地市所望尘莫及的。
武汉还将以国家中心城市建设为契机，建设“轨道上的城市圈”，作为距离武汉最近的地级市，今后武汉的地铁、市域铁路还将有望直接连通孝感。“背靠大树底下好乘凉”，孝感还将从武汉城市圈规划建设中更多受益。
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