雷克萨斯lfa到底什么水平（这辈子可能只有这次机会能试驾）

雷克萨斯lfa到底什么水平（这辈子可能只有这次机会能试驾）稀有性： LFA采全球限量500部的方式进行贩售，售价为3750万日元，是日本车坛史上售价第二高的日本车，比法拉利458还贵（日本史上第一贵的日本车是HONDA NSX-R GT，5千万日币，但仅售出一辆。）而有意愿的买家在经过财力确认之后，还必须以抽签的方式来决定是否拥有购买权，因此想在路上见到LFA绝对比法拉利更难。至于车体结构方面，虽然最后采用了CFRP碳纤维复合塑胶，但实际上一开始并没有这种想法。原先预定的车体结构是全铝合金，直到2003年6月、第一辆试验车制作完成并在纽博格林测试，其结果让总工程师棚桥晴彦非常不满意，认为无法达到所希望的强度，因此决定整个砍掉重练，改为与丰田纺织合作进行CFRP开发。关于这CFRP碳纤维复合塑胶，LFA的复杂程度远远超过现行你所知道的McLaren MP4-12C或BMW i3等等车款（LFA采用65％CFRP与35％铝合金复合组合），并在F1风洞

总有人问我，最想试却还没试过的车是什么？而我连着几年的答案都是一样的：LEXUS LFA。

一直想试LFA的原因是曾在一次展览上，看到丰田展出的LFA解剖展示车，当下才知道它的内在如此惊人。随后又在Nurburgring 24小时耐力赛上听见它“天使的咆哮”，那种迷人又带着野性的音频让我无法自拔。今天有缘一见并一试，应该要有种此生无憾的满足。

无可比拟的超跑

004年6月30日，对于日系品牌来说是个重要的日子，因为日本汽车的280PS马力上限规范正式解除，各家品牌空有技术却无舞台的情况成为过去，日本总算能在排量与性能上跟欧美品牌正面交锋，各家车厂开始将性能输出往上推，诞生了不少“高性能车”，大家最知名的NISSAN GT-R R35便是其一。但在这些超过280hp的跑车中，真正能被称为超跑的，却只有LEXUS LFA。

LFA能背负超跑名号又不受到质疑，主要有三大因素：

专属独特性： LEXUS（其实是丰田）为了制造LFA，将原有的元町工厂改为“LFA工房”，并从现有技师群中以选拔方式挑出175位菁英，以一日一车（单月最多20辆）的产量纯手工打造LFA，而LFA身上超过95％的零件都是专门为了LFA所生产，仅在内饰中的极少部分采用现有部品。

超高性能：高性能的基础来自于引擎与车体结构，我们先从引擎说起。LFA的开发从2000年就已开始，原先打算使用丰田现成的V8引擎，但由于丰田在2002年开始参与F1，在性能至上的前提之下，决定以F1的V10引擎为基础使用在LFA身上。（当时的F1规定采用V10）最终，原厂代号1LR-GUE的LFA专用V10引擎诞生了，这是日系品牌中输出最高、也是第一具V10引擎。丰田不计成本的使用大量贵金属材质与尖端技术，例如锻造钛合金连杆与铝合金活塞，内部也全都加上氮化处理的镍、铬、钼钢涂层（对应不同区域），还有确保2个G值下都能提供润滑效果的干式油底壳（配有7个机油汞）等等，可说是微弱化版的F1引擎，要把技术重点全数讲完可能得用上万字，所以在此省略，有兴趣的读者可自行上网查询。

至于车体结构方面，虽然最后采用了CFRP碳纤维复合塑胶，但实际上一开始并没有这种想法。原先预定的车体结构是全铝合金，直到2003年6月、第一辆试验车制作完成并在纽博格林测试，其结果让总工程师棚桥晴彦非常不满意，认为无法达到所希望的强度，因此决定整个砍掉重练，改为与丰田纺织合作进行CFRP开发。关于这CFRP碳纤维复合塑胶，LFA的复杂程度远远超过现行你所知道的McLaren MP4-12C或BMW i3等等车款（LFA采用65％CFRP与35％铝合金复合组合），并在F1风洞中测试空气力学，甚至在某些你想都没想过的地方采用了航空技术，不过要全数说完一样得需万字篇幅，所以再度省略。

稀有性： LFA采全球限量500部的方式进行贩售，售价为3750万日元，是日本车坛史上售价第二高的日本车，比法拉利458还贵（日本史上第一贵的日本车是HONDA NSX-R GT，5千万日币，但仅售出一辆。）而有意愿的买家在经过财力确认之后，还必须以抽签的方式来决定是否拥有购买权，因此想在路上见到LFA绝对比法拉利更难。

说到这里，你应该会明白为什么在全球出尽锋头的GT-R R35没人把它当成超跑，除了“日产”这个品牌本身不够高端之外，GT-R的设计理念本来也就没把自己当成超跑，它更多追求于日常使用的“高性能GT”，满大街的普及率自然无法让GT-R跟超跑沾上边。但LFA就不同，它从诞生开始就决心爬上颠峰中的顶峰，丰田以完全不考虑成本的最严苛要求，用10年时间打造LFA，就跟当年本田做NSX一样。他们追求的不是速度，而是为了证明自己可以、证明日本品牌也能有超跑。

来自天堂的声音

众人的屏息以待下，我转动钥匙、按下了引擎启动键，一声没有过度张扬的低吼从排气管传出，LFA启动了它的心脏，也启动了我们激昂心情。

因为这部车的尊贵、稀有、还有强大性能，在还没真正熟悉它之前，我用最为温柔的方式，踩下造型设计跟赛车完全一模一样的铝合金踏板，但油门踏板与引擎之间的连动速度却快到让我害怕。

真的是害怕，那怕我脚板下只有寸毫间的移动，动力输出也都会给予最为即时的反应，而当转速达到3000rpm以上时，你将会听到前所未闻的一种音频从天而降，这绝对是市售车中最接近F1的声音（我说的是早期的NA高转F1），法拉利458在此就只能像小猫般呻吟。

LFA总工程师棚桥晴彦将LFA的声音定义为“天使的咆哮”，他希望LFA可以提供一种在市售车上从未出现、并且让人惊叹、全身竖起汗毛的声音。相信我，LFA的音频绝对比法拉利还高，但却又更加饱满浑厚，这是种很难用文字形容的特别声调，有点像是把10部公升级的摩托摆在一起同时催油发出同个音节。

一般状态下，比一般跑车高8度的频率会直冲脑门，而当转速跨过3000rpm，无段可变进排气门开始做动，比本田当年DOHC VTEC更加威猛几倍有余的“咆哮”开始出现，此时会出现特殊的“8度合声”，若调入“Sport”模式，LFA会更过分的开启钛制排气管中的阻绝阀门，然后脑门会瞬间从发麻变成充血紧绷…工程团队甚至在车舱内的前方与后部都设置了三道声音传导装置，让车内乘员能够得到完全立体的音感回馈。

不过即使LFA的“咆哮”这么狂啸，但依旧很难分辨它在不同转速域下到底是发出怎样的声音，原因是转速攀升实在太快。对于这具完全采用F1标准制造的V10引擎来说，摩擦力就像是不存在，全油门状态下，转速从怠速到超过3千转不到0.2秒，达到安全断油转速的9000rpm也只要0.6秒。这种回应速度你要我怎么去感受？

真正可以让人好好感受的是变速箱。这具由AISIN爱信提供的六速干式单离合半自动变速箱就放在车舱正后方，能主动在0.2～1秒之间切换7种换档速度，不变的是每次换档背后传来的轰隆作响变速声。对照现今大量流行的双离合或8AT，LFA在换档过程根本没有平顺性与质感可言。我从来没想过我会说一辆LEXUS换档很不舒服...

但那又如何？这是种纯粹机械化的感官刺激，这是部追求极致的超级跑车，每次换档的冲击震动都直达你心肺，切换到Sport模式之后，这个力道将会更加粗暴，你甚至得用更大的力道去拨换档片。丰田就是故意要让你有这种感觉，这是他们所希望的人车交流，他们想要让你知道，LFA在任何情况下，都会用它的方式与你对话，这是LFA从一开始就定下的目标。

“LFA绝对不是单纯的一部机器，我不要让驾驶只是开着它从出发地到目的地，我希望人车之间能够存在丰富交流。”这是总工程师棚桥晴彦在LFA开发之初，向制造团队所说的话。

骄傲，在毫米之间

最适合感受LFA的场地，必定是在赛道上，还必须是大赛道。而虽然我幸运拥有与LFA相处的机会，但不幸的是我只能在一般道路上与它“对话”，所以很遗憾的，我无法告诉你LFA的过弯感受到底如何，即便努力劈了几个弯角，但所谓的努力，其实也只是我自己很努力罢了。我确定这样的过弯速度离LFA的极限还很遥远，哪怕我是个拥有丰富房车赛经验的车评人，但我的水准在LFA面前依旧像个孩子，LFA根本不屑表达出侧倾，整部车的过弯动态精准到像是经过预先计算。

你可能很难相信，LFA的减震筒筒芯居然是用碳纤维制成，外表还加上镍矽涂层以减低摩擦力，悬吊系统组件全数为碳纤维加铝合金制成，就连螺丝也用上镁合金，这一切的一切就是要确保最佳的道路反应。这种夸张到不可思议的方式，就是专属于日本的极致造车态度，这是种让人尊重、并屏息仰望的极致。

这种极致工艺不仅在动力、在底盘，还展现在LFA的每个细节里。比如说碳纤维A柱，这是由一部转复式纺织机所编织，这种机器全世界仅有两部，都来自丰田纺织。是的，LFA车上所有的碳纤维都由丰田纺织提供，这是一家已有150多年历史的纺织厂，由他们来完成这项工作，似乎再恰当也不过。

其实关于LFA极致的例子真是多不胜数。再说一个：

LFA的液晶仪表板我相信你已看过很多演示影片并惊讶于它的工作方式。但真正该感到惊讶的，是这块半液晶仪表板有335个零件，并几乎都是碳纤维材质。“我的团队即便蒙着眼睛，光用手指触感都能知道这块零件应该装在什么位置。”兵头慎一、这位LFA仪表板组装团队领导，充满自信的说着。

LFA问与答

问：为什么不是MR中置后驱？

：后驱是确定的，但关于引擎摆放位置，一开始其实在MR以及FMR前中置（引擎位于前轴之后车舱之前）做过激烈讨论。最后丰田认为，虽然MR可以给予车辆更多的牵引力，但在弯中给予轮胎的负担太大，同时又不想过度依赖电子系统来控制动态反应，因此便决定以FMR作为车身布局。

问：还能买到LFA吗？

答：全球限量500辆的LFA已全数售出（LEXUS自行收藏一部，即为图中这辆）。想要买到LFA除了等待车主脱手之外，丰田早期曾制作了10余部测试型LFA，并全都具备上路资格。这批测试车都还保存的相当良好，三不五时还会出场支持活动，也许可以透过关系向丰田洽询。

问：为什么选用6速单离合变速箱？

答：其实丰田早有8速自排技术，但考虑到体积太大而且无法给予驾驶直接的机械反应，所以率先出局。而跟双离合变速箱比较起来，6速单离合更小也更轻，加上当时的双离合技术也还不够成熟，因此不予考虑。

问：LFA代表什么意思？

答：LEXUS Future Advance。

问：听说LFA是针对赛事设计的？

答：是的，LFA一开始其实并没有对外贩售的打算，丰田只是想做一辆“究极的日本跑车”用以参加耐久赛事。但随着开发持续进行，丰田内部也开始出现将此车贩售的想法，最后到2007年才正式确定将制造市售版本。