迈凯伦600lt相比同价位车的优点（深度评测迈凯伦600LT）

迈凯伦600lt相比同价位车的优点（深度评测迈凯伦600LT）车内设计和570车系没有太大差别，依然保持了迈凯伦的简练运动的风格。很有限的功能操作都集中在中央触摸屏和俩座椅间的操控台上，方向盘上甚至没有任何功能按键，展现了大为不同于法拉利、兰博基尼等品牌的驾控理念。600LT的后部造型较570延长了 47 毫米以提升车辆下压力。当然客户也可以通过迈凯伦的MSO部门私人定制MSO Clubsport 产品包，包括从碳纤维车顶及进气道到钛制轮辋螺栓等多项细节，使600LT的偷轻工程更加极端。而今天，第四款传承了LT光环的速度机器，600LT来到了我们身边。迈凯伦不仅为600LT 打造了全新的碳纤维车身，前分流器、后扩散器、固定式后扰流翼等等无处不在的碳纤维件，将气流引导和绕过“缩抱式”车身的上方、下方，甚至从中穿过，大为优化了空气动力效率，同时也让600LT的造型充满攻击性。尤其是排气管的设计由车尾处修改至发动机舱盖口，斜翻冲天，配上咄咄逼人嚣叫，营造出

[懂车帝原创 评测]曾几何时，英国汽车工业古老而庞大的帝国一度繁盛，数十个汽车品牌争奇斗艳。随着新世纪的到来，古老的工业帝国似乎危如累卵，迈凯伦，就是这支破势的箭矢。

1993年诞生的迈凯伦F1就是最好的佐证，碳纤维复合材料等当时顶尖科技的应用令其称霸多项极速纪录十余年，亦成为“Hypercar”的鼻祖。

1995年，迈凯伦F1 GTR赛车开始征战当时最火热的BPR Global GT系列赛。1997年，FIA兼并该赛事，为了迎战梅赛德斯-奔驰 CLK-GTR、保时捷 911 GT1这样强势对手，全新改良的迈凯伦F1 GTR赛车拥有更长的鼻锥和车尾，以及更宽大的赛车尾翼，因此而得绰号“Longtail长尾”。

2015年，沃金的工程师以迈凯伦650S为蓝本，试图将车辆的性能推向了新的极致。修长的尾部造型让新车被冠以675LT及675LT Spider之名，用“LT”以致敬迈凯伦的“长尾”传奇。

而今天，第四款传承了LT光环的速度机器，600LT来到了我们身边。

迈凯伦不仅为600LT 打造了全新的碳纤维车身，前分流器、后扩散器、固定式后扰流翼等等无处不在的碳纤维件，将气流引导和绕过“缩抱式”车身的上方、下方，甚至从中穿过，大为优化了空气动力效率，同时也让600LT的造型充满攻击性。

尤其是排气管的设计由车尾处修改至发动机舱盖口，斜翻冲天，配上咄咄逼人嚣叫，营造出了飞扬跋扈的气势。

600LT的后部造型较570延长了 47 毫米以提升车辆下压力。当然客户也可以通过迈凯伦的MSO部门私人定制MSO Clubsport 产品包，包括从碳纤维车顶及进气道到钛制轮辋螺栓等多项细节，使600LT的偷轻工程更加极端。

车内设计和570车系没有太大差别，依然保持了迈凯伦的简练运动的风格。很有限的功能操作都集中在中央触摸屏和俩座椅间的操控台上，方向盘上甚至没有任何功能按键，展现了大为不同于法拉利、兰博基尼等品牌的驾控理念。

动力方面迈凯轮600LT搭载了型号为“M838TE”的双涡轮增压3.8升V8发动机，配备SSG 7速双离合变速箱，最高可以输出441千瓦的最大功率和620牛米的最大扭矩。后中置的发动机也在这台车上进一步激发了潜能。平面曲轴技术进一步拉低整车重心，而定制的顶部进气道，标志性的背置排气口进一步压榨出发动机的额外动力。

全车整备质量实测1375kg，前后重量分配比约为42：58，整车质量更轻，重心明显更加靠后。锻铝双叉臂悬架系统，独特的10辐铝合金锻造轮辋，定制的P ZERO™Trofeo R轮胎，轻量化刹车卡钳和更硬的碳陶瓷刹车盘，功不可没。

经过我们的实测，破百最短用时仅为3.15秒，虽然与2.9秒的官方数据还有一定差距 但是这个成绩已经足以证明M838TE的强大。

0-200公里/小时的测试更能体现600LT深邃的性能功底。9.36秒车速表指针就已扫过200公里/小时刻度线，这样强劲的动力表现不负我们的期待。

然而，和加速过程相比，600LT的制动表现难以令人满意。在连续10次的100公里每小时制动测试中，平均制动距离却仅有可怜的38.32米。其中，最好成绩出现在第4次，36.17米，而且成绩表现很不稳定，两个极值之差达到了3.68米。

600LT在麋鹿测试中展现出的惊人实力，79.5公里/小时，整车在连续高速变线工况下，依然保持着稳健的姿态和精确的指向性，车身侧倾和转向虚位几乎可以忽略不计，达到普通车型难以企及的高度，绝对的超跑水准。

即便离开赛道，蜿蜒的山路也依然是一台超跑避不开的宿命。完全过剩的动力储备，铢锱必较的轻量化工程，600LT随时随地都能给你宛如致幻剂一般，让人上瘾的加速感受。

随着油门踏板的深入，从脑后传来的声浪并不是印象中那种简单的机械合声。排气阀门的开启，带来了一种微妙的气流声，有时宛如万马千军的的欢呼一样摄人心魄，有时又像“达斯·维达”的呼吸声一样，给人强烈的压迫感，仿佛“原力的黑暗面”瞬间侵袭了整个驾驶舱。

600LT的转向无法简单的用精准二字形容恐，路面上的细微反馈不但可以忠实的“复现”在你的手掌中，而且车身的响应速度，也绝对能让你回想起，玩具车一般的简单，只有强烈撕扯着身体的离心力会时刻提醒你集中注意力。

600LT超硬的刹车踏板回馈力度虽然沉重，但是一旦你适应了它，那么你每一次踩踏都能够反馈清晰，让人信心十足。而相对于降挡时不算太亢奋的回火声，排气阀门打开的瞬间，排山倒海倾泻在驾驶舱中的排气声浪绝对能给你留下更深刻的印象。

如果非要说这台车开起来有什么缺点，最直观的感受就是吵，赛道上悦耳动听的声浪此时会让那套价值不菲的宝华韦健形同虚设，车顶进气通路还会时不时产生共振和异响。此外，极致轻量化带来的隔音降噪问题也会在日常使用时显露无疑。

车上的储物空间也是个不大不小的问题，虽然没有人会苛求一台超跑能装下你手边的水瓶、手机之类的杂物，但是600LT这唯一的一个水杯托确实不够优秀，且不说高度不足，水瓶卡进去也不够稳固，在蜿蜒的山路里完全失去了使用价值。

最后特别值得一提的是这套全碳的桶形座椅，600LT是迈凯伦家族中唯一可以选装塞纳御用座椅的车型。这套座椅在包裹性、支撑性、贴合性方面都表现得无与伦比。当然，如果你想用它来一场长途旅行，那么恐怕在你抵达加油站之前，你的腰就已经要抗议了。

人类为何要制造超级跑车？它似乎既不符合城市中的使用需求，也无法接受野外环境的严酷挑战。然而，以人类“工业文明”为基石，在黑色沥青所铸就的坦途之上，需要仅为追寻纯粹速度感而诞生的机械。就好像，1969年尼尔·阿姆斯特朗在月面留下的一小步，它无法成就每个人的小梦想，但对全体人类却意义非凡。

最后，迈凯伦600LT深度评测视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。