国产大排量摩瑞800（国内大排硬汗巡航）

国产大排量摩瑞800（国内大排硬汗巡航）此外，脚踏下方没有设置探地钉，且脚踏为可收放设计，这种设计在倒车的时候虽然可以保护脚踏，但存在弯折刹车、档杆的风险。不过现在大部分的车都是这么设计的，也没什么好吐槽的了。这样看来，加装一个保险杆就很重要了。MV800档杆及刹车位置的脚踏采用都是常规巡航车设计，并都非常靠前，脚踏上去，脚部舒展自如，加上全车踏都比较宽大，为整体包胶结构，且胶层厚实，骑行过程中，脚部、腿部应该是比较舒适的。车子刚摆好，很多车友便迫不及待的跨上这辆国产最大巡航，感受坐姿，感叹国产车进步巨大。骑乘坐姿部分坐姿部分，其实是没什么好讲的，巡航、太子，这两个词就意味着这是一辆坐高亲民的车。MV800官方坐高为666mm，最低离地间隙137mm，身材娇小的女骑士毫无压力，绝大部分成年男同胞们都轻松双脚着地。

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10月20日的捌零車隊年会上，终于见到了目前国内量产最大排量的巡航太子车--MV800，由于该车目前处于一个供不应求的状态，并且这辆车是一辆车主已经预定的车，在年会上只做静态展示，并不提供试驾，所以很可惜，我们这一期暂做静态介绍，后续有机会再出试驾报告。

前言

摩瑞MV800，作为一辆国产车，在年会上这么受欢迎，是我始料未及的，要知道，本次捌零車隊年会上，川崎、KTM、贝纳利都提供了试驾车型，有大家期待的新款KTM Duke 390，川崎Versys-X 300，甚至还有川崎Z900RS、KTM 1090ADV。但车门一打开，MV800都还没卸下来，聚在一起烤火聊天的车友都不约而同的凑了过来，很多人开始询问、拍照。

车子刚摆好，很多车友便迫不及待的跨上这辆国产最大巡航，感受坐姿，感叹国产车进步巨大。

骑乘坐姿部分

坐姿部分，其实是没什么好讲的，巡航、太子，这两个词就意味着这是一辆坐高亲民的车。MV800官方坐高为666mm，最低离地间隙137mm，身材娇小的女骑士毫无压力，绝大部分成年男同胞们都轻松双脚着地。

MV800档杆及刹车位置的脚踏采用都是常规巡航车设计，并都非常靠前，脚踏上去，脚部舒展自如，加上全车踏都比较宽大，为整体包胶结构，且胶层厚实，骑行过程中，脚部、腿部应该是比较舒适的。

此外，脚踏下方没有设置探地钉，且脚踏为可收放设计，这种设计在倒车的时候虽然可以保护脚踏，但存在弯折刹车、档杆的风险。不过现在大部分的车都是这么设计的，也没什么好吐槽的了。这样看来，加装一个保险杆就很重要了。

由于坐高的优势，这个坐垫做的非常的宽大厚实，前座坐上去是很舒服的，两人乘坐时，两个大老爷们后座都还有余量，载个妹子，毫无压力。

由于油箱尾部、坐垫前部都有收窄，采用巡航舒适的姿势去骑的话，没有什么异样的感觉，但如果采用比较偏运动的街车坐姿去骑的话，会有点顶蛋蛋。

MV800的车把比普通街车的车把略宽，双手紧握车把，双臂舒展而自然。坐在车上，整个手臂，腰部，腿部都是一个舒展自然的状态，看来摩瑞对于这个骑行三角的研究还是花了点功夫。

整车做工部分

做工部分，亮点颇多，更是出乎我的意料之外。很明显的，整车漆水很上档次，颜色均匀透亮，质感出众。在年会现场，感受坐姿的车友很多，小孩子也在车上爬上爬下的，后挡泥外壳上踩出了多个长长的泥印，我开始以为，这些部位的油漆肯定是花掉了，没想到工作人员用湿毛巾擦去泥印后，油漆面竟然丝毫无损。

一般车辆的覆盖件都是塑料的，然而出乎我的意外的是，MV800后挡泥外壳竟然都是金属的！厚度约有3~4mm，难怪这么大的壳还有这么好的外型及支撑性。由于内部都是有喷漆的，看不出实际是使用哪种金属，不知道是不是铝合金材质的？

经过检查，前挡泥板，以及其他部分的覆盖件，大部分都是采用这种金属材质的。看来，摩瑞再这辆MV800的覆盖件上是下了不少功夫的，甚至给人一种感觉就是，能用金属覆盖件的地方，就绝不用塑料覆盖件。

铝合金材质后平叉的做工也是可圈可点的，整齐的鱼鳞焊，没有了之前的点点焊渣。之前的MG500虽然后平叉也是铝合金的，远看可以，但不能近看。现在MV800的后叉，不但近看看不出什么问题，即使用手去摸，表面也是平平整整的。

之前网上流出的试驾车的图片的手把，的确是有点辣眼睛。不过量产车已经改过来了，看上去顺眼多了，车把握手貌似是CNC加工出来的，类似于比较高档改装件的做工。

说实话，我很喜欢这车的左右车把开关的，无论做工还是力度反馈都比较到位。可以很负责任的讲，国产车里面我还没看见过有做工及力度反馈胜过该车的，甚至连当天参加年会的川崎300X开关的做工都要逊色于它。

反光镜的造型与MG500上差不多，但做工及色泽上完胜后者，周边的毛刺处理得比较到位，材质也看上去也高档了很多。

这些细节部分做工的提升，如果MG500车主去看过实车之后，想必会深有感触的。

发动机部分

摩瑞MV800的这台800cc的水冷V缸发动机由重庆高金提供，发动机官方参数，最大功率为42kW（57Ps）/6000rpm，最大扭矩为70Nm/5000rpm。由于没有进行试驾，发动机具体表现不太清楚，这里就略微讲一下我了解到的发动机周边的一些情况。

由于这是一台V缸发动机，且后缸在油箱下方，大家关心的地方肯定就是后缸会不会出现烤蛋的问题。

从上图基本可以看出，后缸其实是在油箱下方，而并非在坐垫下方，加上后缸后部留出有两侧相通的散热空间，所以夏天烤蛋现象应该不会特别明显。虽然后缸没有在坐垫下方，但骑行时，后缸恰好在胯部位置，大腿内侧应该多少会有点影响。

尽管现场没有进行试驾，但是发动机还是运转了一段时间，发动机刚停下来，我就赶紧试了一下后缸及两根排气的温度。后缸缸体附近空气有温热的感觉，但不怎么强烈，后缸缸体表面触摸有明显热感，但不烫手，估计在60℃左右。两根排气管前段附近空气并无明显热感，但手摸上去要比缸体表面温度略高。

以上仅作参考，由于骑行时有空气对流，夏天骑行时烤不烤腿暂不明朗，但等长的红绿灯应该有点痛苦。不过好像官网有推出改装件，可以覆盖后缸，夏天应该会有一定隔热效果。

摩瑞MV800的发动机水箱，尺寸相当惊人，而且水箱与两侧油箱护板是连接成一个整体的，水箱后侧是两个硕大的散热风扇。这些对于这台800cc发动机的冷却起到了至关重要的作用。

提到了发动机，有必要说一下这对排气管。从网上的图片来看，这两根排气管的确是比较突兀的，而且也是备受网友们的吐槽。但是，看到实车的时候，这种感觉反而不明显，排气管虽然粗壮，但由于车身线条本身就比较粗狂，加上车型比较大，看上去倒也搭配。不过现在官网推出了改装件，实在看不下去的，可以换掉这对排气。

至于排气声音，视频中的声音是有偏差的。发动机点火的一瞬间，声音应该是“Bong”的一声巨响，相当的震撼。怠速声音就一直是“Bong、Bong、Bong……”的。视频里面可以听得到明显的哨声，但实际上是在“Bong、Bong、Bong……”里面夹有哨声，主要还是浑厚的轰鸣声。

MV800排气声应该是厂家刻意调大的，类似于直排的轰炸。如果你住在小区，早晚要骑车出门的话，邻居估计会报警的，而且还有可能从楼上朝你丢啤酒瓶。

仪表&灯光部分

仪表面积虽然不大，但字体做的比较大，且信息一目了然，还算是简洁明了。可能很多人会觉得那种圆形的指针式仪表可能会更加适合，实际坐到车座上，由于车把很高，视线远远高于仪表面，而且在你沉浸在路人羡慕的目光中的时候，哪还有那么多时间去看仪表？

摩瑞MV800采用的是无钥匙系统，但在发动机右侧有一个旋钮，翻开旋钮保护盖，里面还是有一个钥匙孔的。这套无钥匙系统具体如何使用的，我到现在都没有搞清楚，网上也没有相关说明，下次有机会的话，再去研究下。

拍这个防护盖的时候，这位小朋友很热心的帮我翻盖子，并帮我疏散聚集过来的人群，很感激这位未来的骑士，在这里，我特意的拉他出来在大家面前亮个相。

摩瑞MV800全车使用的都是LED光源，大灯分成5个部分，外侧是一圈灯带，上下两侧是两个透镜，透镜两侧是方形LED灯块。大灯逼格满满，但不知道夜间实际照明效果如何，这种LED光源的大灯，总感觉照明效果会弱于带灯碗的普通大灯。

MV800的这个转向灯设计的也是比较有创意的，造型虽然没什么亮点，但中部那一圈，在转向灯亮的时候，也会亮同时起来，白天看起来也很清晰，晚上坐在车上效果看起来估计更佳。

轮胎&刹车部分

MV800采用的是西户的刹车系统，并带ABS，前后减震均可以进行调节。轮胎的规格就有点霸气，前胎使用的是140/75/17的倍耐力真空胎，后胎使用的是200/55/17的倍耐力真空胎，光看看轮胎就觉得霸气侧漏了。

结语

虽然没有进行试驾，这台MV800量产车是出乎我的意料之外的。做工方面超越之前的MG500好几个档次，MV800在去年10月30日就宣布上市了，直到现在才算是定型量产交货，据了解，该车一直在改进试驾中发现的问题，整改完毕才正式批量量产上市。

总的来说，但从做工和外观上来看，这辆车整体表现出来的东西都是比较好的，关键就看发动机和车架了，从MG500的车架反馈上来看，MV800的车架似乎是不要过于担心的。这个后续有机会再聊。

认识摩瑞这个品牌是从MG500开始的，说实话，我很喜欢MG500这款车的驾驶体验，如果即将推出的MG500 ADV也能有MV800量产车这样的做工的话，到时候我会去买一台回来试试，顺便也可以做个长测。