别克英朗现在怎么样了（曾经的销量担当）
别克英朗现在怎么样了（曾经的销量担当）上述车型中，除了刚刚换代的大众朗逸，其它几款榜单常客都属于综合实力非常均衡的车型，近几个月也未出现产品发生较大变动的情况或者其它因素影响。既如此，那我们就从英朗自身来找找原因。另外大众速腾和丰田卡罗拉也一直都是同级佼佼者，没有明显大起大落的情况；值得一提的倒是唯一入围的国产车型——吉利帝豪，靠着吉利“3.0时代”的春风，一路稳扎稳打缓步前进，如今已经成功站稳了脚跟，成为自主品牌的代言人；此外，曾经饱受“萨德之痛”的现代领动也再次入围前十名。2017下半年的别克英朗一路高歌，12月单月销量更是突破4万辆，基本上媲美SUV里的神车哈弗H6。但惨痛的打击来的就像龙卷风一样快，今年5个月以来，英朗的销量持续低迷，抛开特殊的2月份春节假期，3-4月份销量直接“腰斩”，分别只有2.16万与2.01万，排名更是一度跌至第八名。能否在5月份轿车前十榜单看见英朗的身影，已然是一个没有太多悬念的答案。很多老铁
别克旗下经典车型凯越复活，是否会否取代英朗成为别克新的销量砥柱呢？实话君认为新一代凯越正式上市后，很可能将取代英朗的销量地位。届时，别克在紧凑级市场的情况，将与科沃兹取代科鲁兹、福睿斯取代福克斯的局面如出一辙。毕竟曾经凯越才是别克旗下销量最高的车型，而且曾长期霸占着销量榜单前列的位置。
如此看来，中国那句老话”多生孩子好打架“放在今天国内的轿车市场，再合适不过。
回到本文主题。英朗，一款肩负别克销量重任的车型，自英朗XT与英朗GT”合二为一“换新以来，取得了不俗的市场表现，也曾常年占据同级销量前三甲位置，成为挑战榜单霸主大众朗逸最有潜力的选手之一。
2017下半年的别克英朗一路高歌，12月单月销量更是突破4万辆，基本上媲美SUV里的神车哈弗H6。但惨痛的打击来的就像龙卷风一样快，今年5个月以来，英朗的销量持续低迷，抛开特殊的2月份春节假期，3-4月份销量直接“腰斩”，分别只有2.16万与2.01万，排名更是一度跌至第八名。能否在5月份轿车前十榜单看见英朗的身影，已然是一个没有太多悬念的答案。
很多老铁们不禁想问：英朗在这不到半年的时间里究竟经历了什么？为何会落到如此境地？咱们先从对手们那里探探情况。
先看看霸主大众朗逸，近来面临换代前的阵痛，尽管销量有所下滑，但依然取得了破3万辆的优异表现；其次是日产轩逸，一台“佛系”得让人毫无脾气的车型，一直保持第二或第三的位置，乘着朗逸换代的空档，一举实现反超。
另外大众速腾和丰田卡罗拉也一直都是同级佼佼者，没有明显大起大落的情况；值得一提的倒是唯一入围的国产车型——吉利帝豪，靠着吉利“3.0时代”的春风，一路稳扎稳打缓步前进，如今已经成功站稳了脚跟，成为自主品牌的代言人；此外，曾经饱受“萨德之痛”的现代领动也再次入围前十名。
上述车型中，除了刚刚换代的大众朗逸，其它几款榜单常客都属于综合实力非常均衡的车型，近几个月也未出现产品发生较大变动的情况或者其它因素影响。既如此，那我们就从英朗自身来找找原因。
这一代英朗销量最辉煌的时代属于2017款。作为一款挂着别克Logo的入门车型，优惠后不到10万的1.5L车型占了英朗销量的绝大数份额。1.5L 6AT的硬件虽谈不上多抢眼，但它的表现兢兢业业，让人找不到太多槽点，满足日常使用不在话下。
但问题就出在小改款的2018款车型身上。抛开换装“飞翼式”家族前脸等可忽略不计的外观变化之外，2018款英朗动力全部换成1.0L与1.3L涡轮增压发动机，看似朝小排量涡轮的道路更进一步、动力参数也有相应提升，但是•••
这两款发动机居然全部都是三缸机！其中最走量的1.0T自动挡变速箱也全部变成双离合。
抛开情绪，客观来讲，英朗这套1.0T 双离合的动力总成并没有想象中那么“不堪”，发动机抖动、噪音以及变速箱换挡顿挫感都被控制在一个适中的范围之内，如果不用太挑剔的眼观来看，倒也能让人接受。
但是，一个将车用作日常代步的普通消费者，其驾驶时第一感官上的舒适性、车机给人的包容性（也就是常说的好开）远比数据上多出的那几匹马力重要得多。对比之下，不论是2017款英朗1.5L也好，还是朗逸、轩逸等对手，它们营造出的感受要更讨这类消费者的欢心。这就是以卡罗拉、轩逸为代表“常青树”车型最大的特点——那就是没有特别的亮点，但也挑不出什么毛病，开起来舒服顺手。至于还有小部分“参数党”和“键盘侠”，光3缸发动机这一条，就足够判死刑。
不出错，便是成功，而别克却在英朗身上一下犯了两个错，足以“致命”。大胆的说，英朗销量呈断崖式下滑的问题，就出在这套动力系统身上。执笔这篇文章时，朗逸Plus已经上市，更大的尺寸、更先进的平台、更大气的设计无疑在宣告“王者归来”。而新老朗逸同堂销售的策略，上可触及迈锐宝、索塔纳、速派等“弱B级车”的地位，下可“降维打击“轩逸、卡罗拉当然还有英朗等传统对手。
而此时的英朗，已然在给自己挖的坑里苦苦挣扎。而别克，近来时不时曝一个新凯越的“彩蛋”（例如官微发布全系标配安吉星），不知凯越的复活能否“曲线救国”呢？可即便“救驾”成功，一旦更入门的凯越取代了英朗的销量地位，别克不是再次陷入了当年停产凯越的困境中了吗？
别克究竟该如何解围？实话君认为，还是回归到入门家轿产品的主流用户需求，挖掘用户的核心痛点，毕竟，消费者才是市场的主导者。
