捷达vs7一台堪称完美的车你赞同吗（捷达VS7你是新生代）
捷达vs7一台堪称完美的车你赞同吗（捷达VS7你是新生代）当年的捷达也曾是一名浪子。1998年和Passat B4共享部分零部件的改款捷达上市，顶配版本使用了双顶置凸轮轴20气门的1.6L电喷发动机，最大功率100马力，最大扭矩150N.m。这样的数据或许在今天显得一般般，但在当时，捷达就是很多人眼中的高性能家用三厢轿车，捷达王的名号被大家所熟知。作为国内曾经的紧凑型家轿之王，捷达已经在快30年的时间里销量达到400万辆，给大家留下皮实耐用的印象。可以说它蹭伴随着多少人从牙牙学语到今天的三十而立，又见证了多少人的喜怒哀乐、一次次的痛苦别离与喜悦相逢......近日，捷达VS7便来到了大名鼎鼎的峨眉山，以一场“大侠驾到，以德服人”为主题的武林情景剧试驾会形式，一展风采。那些年在江湖上的日子要聊捷达VS7这款车，就必然免不了扒一扒捷达的历史。自从1991年第一辆捷达正式从一汽轿车厂组装下线，正式开启中国家轿市场以来，“捷达”已经成为了不少国人心目中熟
尽管都说主要消费群体正在悄然更迭，以90后、00后为代表的新生代消费者正在取代70后、80后，成为当下的消费主力军，然而最懂新生代的却不一定是年轻人。
比如年轻人每天爱刷的新浪微博，其董事长曹国伟已经是55岁的“老江湖”；让无数人忍不住借花呗、逛淘宝剁手的马云，也是一名60后。即便是被称赞与当代年轻人距离最为贴近的哔哩哔哩网站，其董事长陈睿也是1978年出生的75后了。
新生代的年轻人固然是未来的消费主力军，但最懂他们心思的反而会是老江湖们。而在这一点上，捷达VS7可谓颇有心得。
作为一汽-大众子品牌捷达旗下车型，捷达VS7传承了德系血统和大众品质，拥有大众品牌的核心竞争力，能够满足年轻消费者对于品质座驾的要求；另一方面，捷达VS7又有着不输于自主品牌的高性价比，做到了高价值之选。可以说，作为后来者的捷达VS7既是车坛“新生代”，又是深谙新生代消费者需求的“老江湖”。
近日，捷达VS7便来到了大名鼎鼎的峨眉山，以一场“大侠驾到，以德服人”为主题的武林情景剧试驾会形式，一展风采。
那些年在江湖上的日子
要聊捷达VS7这款车，就必然免不了扒一扒捷达的历史。自从1991年第一辆捷达正式从一汽轿车厂组装下线，正式开启中国家轿市场以来，“捷达”已经成为了不少国人心目中熟悉的老朋友。
作为国内曾经的紧凑型家轿之王，捷达已经在快30年的时间里销量达到400万辆，给大家留下皮实耐用的印象。可以说它蹭伴随着多少人从牙牙学语到今天的三十而立，又见证了多少人的喜怒哀乐、一次次的痛苦别离与喜悦相逢......
当年的捷达也曾是一名浪子。1998年和Passat B4共享部分零部件的改款捷达上市，顶配版本使用了双顶置凸轮轴20气门的1.6L电喷发动机，最大功率100马力，最大扭矩150N.m。这样的数据或许在今天显得一般般，但在当时，捷达就是很多人眼中的高性能家用三厢轿车，捷达王的名号被大家所熟知。
不过在这个时代，真正的浪子已经回家，黑白得胶片也早已完结。当年的情怀，如今则以“捷达”品牌的诞生作为传承。捷达的历史更像是每一个人的成长过程，从青涩走向成熟，曾斗志昂扬也曾有过黯然神伤，如今它已经变得更加稳重，以更贴地气的方式讨好注重高品质汽车生活的年轻用户们。
而捷达VS7，便是捷达品牌成立之后的第三款车型。
闯荡江湖，我有武林秘籍
想要闯荡江湖独步武林，那么就必然要有独家的秘籍。而捷达VS7的最大优势，就是浓厚的德系血统。
捷达VS7在一汽-大众成都工厂与速腾共线生产，捷达VS7的三大件更是与探岳、途观L一样出自大众的MQB平台，可以说捷达VS与探岳、途观L就是亲兄弟的关系。
此次试驾地点峨眉山的路线非常丰富，全程超过200km的路途，涵盖了市区、高速、山路等路况，能够非常全面地感受捷达VS7的动态表现。捷达VS7全系标配大众EA211 1.4T高功率发动机，而且自动挡车型匹配的不再是那副7速干式双离合变速箱，换为了爱信的6AT变速箱，无论是可靠性还是耐用性都要信心更足。
而换上6AT变速箱之后，捷达VS7的动力平顺性确实要比此前用双离合变速箱的车型好上不少，低速跟车时的动力衔接更加柔顺，但是突然深踩油门急加速时，6AT变速箱的换挡速度自然比不上双离合变速箱，动力的段差感会比较明显一些。
作为一台中型SUV，捷达VS7全系都采用1.4T发动机，不少人会好奇是不是小马拉大车？而从《钟叔驾道》的实际体验来看，1.4T高功率发动机的动力储备还是比较充足的，前提是你得舍得深踩油门，高速时速100km/h往上再加速能力还是表现不错的，不过高转时的噪音会稍微扰人一些。
另一个体现德味的地方是底盘。捷达VS7全系标配多连杆后独立悬挂，而且底盘悬挂并没有为了迎合家用就调校得较软，即使是满载的情况下，捷达VS7的底盘依然能够提供不错的侧向支撑。
在连绵山路弯道上，大身材的捷达VS7依然能够轻松应付，方向盘转向细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，很讨人喜欢，车头的虚位并不多，开起来很灵活，车身也不会出现较大晃动影响乘坐舒适性和驾驶信心。
此外，在面对坑洼路面、沟沟坎坎时，捷达VS7的底盘厚实感也是深得大众真传，碾过高速路接缝时底盘传来的清脆声响，依然是我们熟悉的大众车味道。可以说，在驾乘品质方面，捷达VS7已经做到了大众八成以上的功力水准。
性价比为王，你能买到的最便宜德系合资SUV
如果算出道时间，捷达VS7或许也称得上是车市“新生代”，但若是站在捷达品牌的高度来看，捷达VS7绝对称得上是一名“老江湖”。它熟知当代年轻消费者的需求和消费心理，在保证高品质驾乘体验之外，还能提供最贴地气的“可负担价格”。
捷达VS7目前指导价为10.68万-13.68万元，作为一台合资中型SUV这个价格可以说是非常厚道了。而且捷达VS7的基础配置并不低，全系标配胎压报警、疲劳驾驶提醒、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、全LED大灯、前后雷达、自动头灯功能、全景天窗、车顶行李架、手机无线充电、全车车窗一键升降、后排出风口。
除此之外，捷达VS7搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像功能，即便是对科技感有较高追求的年轻消费者，也能体验到科技的魅力。此外还配备了配备ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒等，保障出行安全。
至于空间更不用多说，与探岳、途观L相当的车身尺寸，后排轻轻松松翘起二郎腿，储物空间也比较丰富，便利性值得称赞。
可以说，在同价位里，捷达VS7的产品力能够胜过市面上很多价位相近的竞争对手，其高性价比优势，即便是面对自主品牌车型也毫不逊色。而其拥有的浓厚德系血脉，以及传承自大众的高品质驾乘体验，也是同价位对手所不具备的。
30年前，捷达征服了超过400万的消费者，作为一个“老江湖”，捷达VS7也将传承德系技术和大众品质，满足新生代中国消费者对个性自我及美好生活方式的新需求。
