2022最美奋斗者典型事迹材料（致敬最美奋斗者）

2022最美奋斗者典型事迹材料（致敬最美奋斗者）在全体施工人员的共同努力下，项目一直保持着全天24小时持续掘进状态，月最高掘进距离达375米。历经8个多月奋战，二航局首条盾构隧道成功贯通，且“后来居上”，成为广佛线最晚开工、最早贯通的区间隧道。谭啸峰依托项目开展的多项研究也“结了果”，多篇论文与多项创新成果问世，荣获中交集团科技进步奖。2009年，谭啸峰被评为“中交集团青年岗位能手”，项目也被评为“中交集团优质工程”。广佛城际轨道交通项目是二航局首次进入城市轨道交通盾构领域的项目，也是国内首条跨越地级行政区的地铁线路，在闷热的隧道里，谭啸峰已记不清有多少次被汗水湿透了全身。作为掘进班班长，他每天要在狭窄的隧道内步行8公里，从不间断。在他的带领下，设备部、安质部、技术部等部门人员纷纷扎入工地，作业工区形成了你追我赶、齐头并进的生产景象。中国交建从事相关业务已有一百多年历史，产品和服务遍及150多个国家，是世界最大的港口设计建设公司、世界最

开栏语

党的十八大以来，广大科技工作者以新时代中国特色社会主义思想为指引，在建设创新型国家征程中创新争先，为经济社会高质量发展作出突出贡献。过去一年，在疫情防控人民战争、总体战、阻击战中，科技发挥了重要支撑作用。

值此五一国际劳动节以及第五个“全国科技工作者日”到来之际，《中国科技信息》杂志特开设“最美奋斗者”栏目，5月起持续更新，以此向广大科技工作者致以崇高敬意！

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中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）是全球领先的特大型基础设施综合服务商，主要从事交通基础设施的投资建设运营、装备制造、房地产及城市综合开发等，为客户提供投资融资、咨询规划、设计建造、管理运营一揽子解决方案和一体化服务。

中国交建从事相关业务已有一百多年历史，产品和服务遍及150多个国家，是世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司、世界最大的海上石油钻井平台设计公司；是中国最大的国际工程承包公司、中国最大的高速公路投资商。中国交建在香港、上海两地上市，公司盈利能力和价值创造能力在全球同行中处于领先地位。2020年，中国交建居《财富》世界500强第78位；在国务院国资委经营业绩考核“15连A”。

谭啸峰：地下掘进的探索者

是什么让谭啸峰与城市轨道交通结缘？2007年夏天，谭啸峰刚刚完成林芝八一大桥建设，从西藏赶往广州参与广佛城际轨道交通土建12标项目，从此开启了建设地下通道的探索之路，也与盾构结下不解之缘。

广佛城际轨道交通项目是二航局首次进入城市轨道交通盾构领域的项目，也是国内首条跨越地级行政区的地铁线路，在闷热的隧道里，谭啸峰已记不清有多少次被汗水湿透了全身。作为掘进班班长，他每天要在狭窄的隧道内步行8公里，从不间断。在他的带领下，设备部、安质部、技术部等部门人员纷纷扎入工地，作业工区形成了你追我赶、齐头并进的生产景象。

在全体施工人员的共同努力下，项目一直保持着全天24小时持续掘进状态，月最高掘进距离达375米。历经8个多月奋战，二航局首条盾构隧道成功贯通，且“后来居上”，成为广佛线最晚开工、最早贯通的区间隧道。谭啸峰依托项目开展的多项研究也“结了果”，多篇论文与多项创新成果问世，荣获中交集团科技进步奖。2009年，谭啸峰被评为“中交集团青年岗位能手”，项目也被评为“中交集团优质工程”。

2012年，谭啸峰担任广州地铁14号线1标项目总工。项目初步地勘为含大面积富水砂层与岩层的复合地层，被广州地铁集团列为一级风险控制点，施工经济风险高达上亿元。破解难题，施工技术方案是关键。策划审核会上，业主、监理方面对眼前这位30岁出头的年轻总工纷纷表示质疑。谭啸峰当即立下“军令状”：“请给我们一点时间，项目部保证给各位一套满意的方案。”

谭啸峰带领团队反复对编制好的方案进行调整修改，半年之后，方案终于通过业主审核，最终定稿。“收到通过业主审核的消息时，我们团队人员都掉下了眼泪。”回忆起当时的场景，谭啸峰依然无比激动，“优化的方案不仅远远超出了业主的预期，还为我们节约近1500万的项目成本。”

随着二航局在地铁盾构施工行业的业务不断壮大，碰到的施工技术方面困难越来越多，谭啸峰身上的责任也越来越重。2017年，二航局成立了“谭啸峰创新工作室”，旨在依托在建盾构项目，研发新技术，采取创新手段，紧靠施工现场需要，解决施工生产难题。

在谭啸峰的带领下，创新工作室研发的“富水砂卵石复合地层土压盾构微扰动掘进技术”“高压倾斜微扰动旋喷桩房屋群加固技术”“洞内可拆卸盾构选型及工法研究”等多项成果达到了国际国内先进水平，获得了中国施工企业管理协会、中国公路学会、广东省市政行业协会等权威组织机构颁发的多个奖项。

徐文礼：把爱好干成了事业

全国技术能手、中国交建劳动模范、中国交建技术能手，12年来，他跟随着盾构机的施工轨迹走遍大江南北。面对荣誉，他说：“盾构是我的事业，更是我的毕生所爱，爱好与事业一致，我是幸运的！”他就是一公局集团盾构公司南京和燕路过江通道项目A3标机电总工兼副经理徐文礼。

2019年，南京和燕路过江通道项目是一个超大直径盾构隧道项目，为全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道。该通道需在短短3公里内先后穿越软土层、上软下硬地层、硬岩层和岩溶地层，以及多条断裂带，对盾构机刀盘刀具的设计和施工技术要求提出了严峻考验。隧道在江底最大水压达0.79兆帕，为全国江底隧道中水压最高的隧道之一，对盾构掘进、管片拼装的技术提出了极高要求，被业内专家评价为长江上建造难度最大的过江隧道。

从场内监造到盾构机进场安装，每个零件、每条焊缝，徐文礼都仔细检验查看。盾构始发后，因为盾构机埋深较浅，管片上浮问题开始暴露，徐文礼从多年的施工经验中提前预想到了这一问题，创造性地给盾构机增加200吨压重平台，抵消管片的上浮力。为此，他驻扎现场，24小时关注管片的上浮量，一环一环地观察施工效果，精心优化推进参数和同步注浆配合比，通过注浆把管片的上浮力与200吨压重平台产生的重力维持在动态平衡，使得管片最大上浮量始终控制在3厘米内，这是国内超大直径盾构施工的最高水平。他还参与编写了中国交建《盾构机操作工技能标准》，关注技术人员的盾构操作及维保培训。

荣誉是对徐文礼12年工作经历最好的肯定，他参建的项目荣获詹天佑奖、上海市市政工程金奖、上海市优质工程奖等，团队获得中央企业红旗班组。他还完成了省级工法1项，实用新型专利3项。他说：“感恩企业，让我把爱好干成了事业！”

吴豪：专治施工痛点的技术骨干

三公局一公司副总经理吴豪皮肤黝黑、踏实肯干。工作10余年来，他从一名普通的现场技术员，成长为技术骨干，继而走上项目管理之路。

2016年4月，三柳六标项目遭遇十年不遇的大冰雹、龙卷风暴，紧随而来的洪涝灾害打乱了原本的施工计划，那时吴豪正担任三柳六标项目经理。面对随之而来的施工难题，吴豪临危不乱，组建了一支善突破、能攻坚的“青年突击队”，分解任务、制定计划，修便道、固钢桥、借石料，想尽一切办法力保生产。同时，他与业主积极沟通，通过变更施工方案，为项目节省成本近亿元。最终实现隧道群与高架桥群完美对接，以高质量、零事故的成绩提前3个月完成施工任务。“干项目就是这样，总会遇到各种难题，越是有难度就越要敢闯。”吴豪说。

三柳六标项目结束之后，吴豪来到鄞玉项目。在项目生产中，他发现项目的墩柱箍筋焊接不仅数量多且繁琐耗时，他成立了创新工作室，带领成员白天研发设计，晚上学习相关资料。经过两个月的研发，功夫不负有心人，2018年3月21日，一个来回移动进行焊接作业的“机械手”吸引了众人目光。“原先需耗时20分钟的焊接，使用‘机械手’作业，只需3分钟就能完成了。”吴豪介绍说。不仅如此，该成果还获得了多家媒体报道，鄞玉项目也成了三公局的“网红项目部”。随后，吴豪又带领团队自主研发了“智能消防远程控制系统”，为项目获得利润20余万元。

鄞玉项目施工工点多，电缆线路长，用电安全成为重中之重的问题，如何解决380伏的交流用电安全的问题曾经让大家一筹莫展。吴豪带领创新工作室成员积极商讨对策。经过反复模型试验，最终研制出防触电柜的模型，并对设备进行升级，通过手机实现远程操作，实现了人体高压防触电、远程检测、远程控制、自动报警及智能稳压等一键控制功能。不仅能解决工业高压电，也能解决普通家庭用电的触电隐患，荣获中交集团青年“五小”创新创效项目2020年度金奖。

担任三公局一公司副总经理后，吴豪分管公司信息化、高新技术推广工作，以及云南、四川、广西片区的市场开发。他积极推广三公局科技产品，为三公局数字化转型升级提供强有力的支撑；推动四川自贡项目落地，使三公局资质使用实现从“0”到“1”的“进城”新突破，此外，在他的指导下，昭通西环项目2020年累计获得业主奖励约400万元。

善经营、会创新、强管理，这是吴豪给人的印象。随着他参建的一条条道路顺利通车，一个个创新成果成功落地，吴豪胸前的荣誉奖章不断增多，不断见证他“成为一名优秀的中交筑路人”的初心。

祝河清：爱创新的项目总工

在二公局萌兴公司京台高速改扩建六标项目，身材高瘦、皮肤略黑，国字脸上架着一副黑框眼镜的祝河清，平时言语不多，谈起工作来却滔滔不绝，条理清晰。

2019年4月，祝河清作为项目总工程师来到京台高速改扩建六标项目，一个难题摆在了他的面前。京台高速改扩建六标项目全线结构物多，梁板数量多，为了保证预制板与现浇混凝土之间粘接牢固，凿毛这项工序必不可少。然而，如果采用常用的手动凿毛，不仅效率低下、可控性差，凿毛产生的凹痕效果不理想，且工人劳动强度大，凿毛产生的扬尘也会造成一定环境污染。如何提升效率，提高质量，保障工人的身体健康？与会人员都低下头沉思不语。

“这个问题我来解决！”祝河清说道，他的声音如同一颗石子，在沉寂的会议室里激起了“涟漪”，大家向他投去质疑的目光。“要从根本上解决这个问题，必须淘汰手工凿毛，上自动凿毛机。现在自动凿毛机和手动凿毛相比，工程质量上还有差距，所以我们必须动手改良自动凿毛机，让效率、质量和安全性达到最优！”祝河清的声音铿锵有力。

原来，祝河清刚到项目进行现场查验时，就注意到人工凿毛的问题。工人们在烈日下作业，汗流浃背，凿毛的扬尘沾满眉须，“这么多的梁板，用手动凿毛得干到什么时候呀？”他早就开始思索对策，凭借多年的施工经验以及对技术研发的热爱，他最终决定带头研发梁板自动凿毛机。

祝河清说干就干。他和技术员们一头扎进工地，反复研究凿毛施工全过程，和现场工友们讨论对比不同尺寸的梁板凿毛效果，并对凿毛机的工作情况进行试验。技术团队研究发现，由于凿毛机是电力驱动，凿毛力度比人力更大，因此要求钻头材质强度更高。

经过团队刻苦攻关，终于找到了适合的钻头材料，攻克了第一关。在梁板自动凿毛机实际应用过程中，祝河清经过现场勘验，将工人反馈的信息进行整合，不断钻研改进，最终使自动凿毛机达到了施工效率更高、凿毛效果更好的预期效果，得到了现场工人、监理以及业主的一致好评。

如今，再提起祝河清，京台高速改扩建六标项目工人们纷纷翘起大拇指称赞：“别看这个总工斯斯文文的，那工作劲头和能耐可是杠杠的！”

王平：做内河航运的设计尖兵

回忆起难忘的工作经历，王平首先想起的是在二航院威海大宇（三进）船业干船坞设计施工总承包项目时工作的场景。当时刚参加工作两年的王平被委以重任，担任该项目的设计负责人。

“项目的业主方是韩国企业，对设计质量把控严格，且对设计进度要求极高，除了激动，更多的是担心和焦虑。”王平回忆说，“但初生牛犊不怕虎，我当时憋着一股气性，一心想做到最好。”

施工时的场地狭小、时间紧迫是王平在设计中要解决的首要难题。传统的设计施工方式不能满足需求，为此，他带领团队翻文献、查资料，同时前往江苏、上海等地调研考察船坞建设工程，汲取经验，并进驻现场通宵达旦研究影响进度的因素，优化设计。最终，王平提出了设置中间帷幕的设计方案，解决了坞门建造场地受限的问题，节省了工期。

船坞的按时交工，受到了韩方业主的高度赞扬，也让王平感受到设计的魅力。“亲眼见到蓝图变成现实，带给我极大的震撼，也是那一刻，我暗暗对自己说，汗水不会辜负梦想，一定要更努力地做好工程人。”王平说。

“项目在韶关，是广东的北大门，这段不长的航线上有五座枢纽，多家设计单位在同时进行船闸设计，大家心里或多或少都会有比较。”王平回忆说，“我当时对自己说，这个项目必须要在结构安全、工程预算、施工组织上做到最好，在众多设计单位中脱颖而出，树立二航院的口碑。”为此，王平多次现场踏勘，对设计遇到的技术难题和安全隐患进行分析和讨论；同时运用BIM技术通过三维地形、地质建模，最终达到了设计目标，并获得“创新杯”交通枢纽工程优秀BIM应用奖。2019年10月，船闸工程建成通航。在强化专业理论结合实际带领技术升级的基础上，王平把推进BIM技术应用列为技术创新的重点，一直都致力于BIM技术的学习和研究，积极推动BIM的建设与研发工作，实现了工程设计的可视化、数据化、信息化。

经过多年的努力，王平主持参与了近百项大中型项目的咨询、设计、管理等工作，涵盖了投标、咨询、设计、施工等各个阶段，涉及内河、长江、海港等各类水运交通基础设施，取得省部级以上奖励数10项，获得10余项实用新型专利的授权。“没有成功是一蹴而就的，这些都是大家齐心协力努力的结果。”王平坦言，“我们终于从船闸设计领域的小学生，成长为大学生了。”