锂电回收高峰期（锂电回收三方逐鹿）

锂电回收高峰期（锂电回收三方逐鹿）目前，三种商业模式共存，但整车厂商因其遍布各地的4S门店及回收网点，渠道优势最为明显，处于核心地位。10月20日，工业和信息化部办公厅等四部门发布《关于公布汽车产品生产者责任延伸试点企业名单的通知》，公布了11家汽车产品生产者责任延伸试点企业名单。某种层面上可以看做是政府对以汽车制造商为主体的模式的推动和鼓励，这是否说明未来“锂电池回收王”的宝座就非整车厂莫属了呢？第三种，以第三方为回收主体的模式专业技术最完备。这一类主要是以格林美为代表，其他还有天奇金泰阁、时代中能等公司。此类公司往往具有较好的处理技术，可实现电池回收＋后续利用的一体化与专业化。并且作为专业的资源回收公司，在负责回收过程中的人员专业素质及对电池的评估上更有优势。但在回收及物流渠道铺建上成本较高，因此多为采购员回收市场散货加与电池厂、车企等合作，形成稳定、全面的废旧电池供应。例如格林美，在回收渠道方面，已与超过500 家整

国内锂电池回收市场，按照回收主体不同，存在三种主流的商业模式，分别为：①以电池生产商为回收主体；②以汽车制造商为回收主体；③以第三方为回收主体。这三种模式究竟谁更有优势呢？

第一种，以电池生产商为回收主体的模式，拥有自产的一手B、C品与厂废。以宁德时代为代表，其他还有国轩高科、欣旺达等锂电池生产商。此类企业在锂电回收时主要有两方面的优势：首先，熟悉自己的产品，回收技术难度小、成本低；其次，公司自产的B、C品及产废，在梯次利用市场和再生回收市场都吃香。因此电池生产企业在锂电回收产业主要有三种布局方式：

① 直接设立锂电池回收公司，代表企业有国轩高科、骆驼集团等；

② 利用“废料换原料的方式”与第三方回收企业合作。以亿纬锂能为例，其与格林美达成合作。亿纬锂能将报废的含镍动力电池以及电池废料供应给格林美，而格林美承诺向亿纬锂能供应每年1万吨以上的回收产出镍产品。

（部分电芯公司布局锂电回收产业合作情况及内容）

③ 参股或者收购电池回收企业，最典型的代表是宁德时代收购广东邦普。

第二种，以汽车制造商为回收主体的模式，渠道优势最为明显。以上汽集团为代表，其他还有北汽集团、广汽集团等。这类整车制造商拥有丰富的汽车销售网络，不仅可以直接使用现在的物流渠道，还可以充分利用销售网络的广泛性来提高回收的效率。此外，汽车制造商拥有最全面的车辆数据，在后续回收利用，尤其是梯次利用环节具有显著优势。不过其缺陷也相当明显，大部分汽车制造商并没有成熟的回收技术及产线，考虑到技术成本及时间成本，在后续的在后续的再利用环节，整车制造商往往需要形成行业同盟，与电池生产企业或第三方企业进行合作才能完成废旧电池的二次利用。

第三种，以第三方为回收主体的模式专业技术最完备。这一类主要是以格林美为代表，其他还有天奇金泰阁、时代中能等公司。此类公司往往具有较好的处理技术，可实现电池回收＋后续利用的一体化与专业化。并且作为专业的资源回收公司，在负责回收过程中的人员专业素质及对电池的评估上更有优势。但在回收及物流渠道铺建上成本较高，因此多为采购员回收市场散货加与电池厂、车企等合作，形成稳定、全面的废旧电池供应。例如格林美，在回收渠道方面，已与超过500 家整车厂和电池厂签署协议，建立废旧电池定向回收网络。

目前，三种商业模式共存，但整车厂商因其遍布各地的4S门店及回收网点，渠道优势最为明显，处于核心地位。10月20日，工业和信息化部办公厅等四部门发布《关于公布汽车产品生产者责任延伸试点企业名单的通知》，公布了11家汽车产品生产者责任延伸试点企业名单。某种层面上可以看做是政府对以汽车制造商为主体的模式的推动和鼓励，这是否说明未来“锂电池回收王”的宝座就非整车厂莫属了呢？

其实未必。在我们看来，另外两种模式其独特优势难以忽视的，未来的格局应是三方深化协同合作，解决回收渠道、退役电池资源以及利益分配问题，共享动力电池市场机遇，带领市场走向规范化，标准化。