途观l插电混动版尊贵版是什么配置（插电混动独享的实用功能）

途观l插电混动版尊贵版是什么配置（插电混动独享的实用功能）在此模式下，发动机为驱动车辆的主力，并且将电量维持在一定的水平。要特别说明的是，此时电动机虽然参与推动车辆，但只使用很少的电能，尽量保持锂电池中的电量（原因在文后说明）。如果你预见接下来将会遇到拥堵路段，而目前的路况还算不错（例如定速行驶的高速路段），你可以切换到电量保持模式以节省电量，一旦进入拥堵路段，就可改用纯电模式，起到节省燃油的作用。在以GTE模式行驶时，油门的响应速度、发动机的动力曲线和变速箱换挡逻辑都变得更激进，而且音响也会模拟排气声浪，提升驾驶运动感受。驾驶者能随时随地体验到比2.0T发动机更强劲的动力，但是油耗却低于1.4T发动机（大约低15%）。如果你根本不想花心思在选择模式上，只想快快乐乐开车，途观L PHEV还有一个“无脑模式”供您选择，那就是混动模式。途观L PHEV的发动机与电动机永远扮演一个“协同作战”的角色，在混动模式下，发动机通过K0离合器和电动机结合，共同

上班的时候堵翻天，看着不断飙升的油耗数据，心烦意乱。当你开着电动车，在顺畅的高速公路上，发现电量下降的速度奇快无比？一天之中，你所遇到的路况千百种，一两种驾驶模式根本无法让新能源车发挥最高效率。这种情况该怎么破？

途观L PHEV的五种驾驶模式提供了驾驶者多种选择，找到最适合目前路况的驾驶模式。例如短途上班的路上，你可以使用纯电模式、如果出游时遇上顺畅的高速路段，你可以使用电量保持模式，当你想要放纵一下，可以使用GTE模式，针对可能遇到的路况做个别的优化，将能源做更有效率的运用，五种驾驶模式，更能贴近驾驶者的使用习惯。

接下来我们将会详细介绍途观L PHEV五种驾驶模式的工作原理和使用时机。首先我们要介绍的是能实现“纯·静”驾驶的纯电模式：

本车的纯电模式续航里程为52km，在市区工况中，几乎不需要启动发动机，且电动机只要一启动就能输出最大扭矩，所以市区中的驾驶感受十分轻快。此外，在纯电模式下，在车内听不到任何发动机声响，车内乘客的舒适体验绝佳。也因为纯电模式太安静，所以途观L PHEV加上了低速提示音，在时速20km/h以下，会发出声响提醒其他路人注意，确保安全。

如果你根本不想花心思在选择模式上，只想快快乐乐开车，途观L PHEV还有一个“无脑模式”供您选择，那就是混动模式。

途观L PHEV的发动机与电动机永远扮演一个“协同作战”的角色，在混动模式下，发动机通过K0离合器和电动机结合，共同推动车辆。值得注意的是，发动机介入时的车辆反应很平顺，在车上你只能感受到发动机启动，并没有什么动力衔接时的闯动感。

“介入无闯动”这件事情说起来简单，但却是很多厂家的终极目标，各个厂家也为此申请了许多专利，避免自己的技术被他厂利用。大众借由双离合器变速箱换挡的瞬间，连接发动机和电动机，并凭借DSG变速箱换挡振动极小、速度快的优势，在不到一秒的时间内完成九个动作，迅速耦合两种动力，并且减低人们受到的冲击感。

在以GTE模式行驶时，油门的响应速度、发动机的动力曲线和变速箱换挡逻辑都变得更激进，而且音响也会模拟排气声浪，提升驾驶运动感受。驾驶者能随时随地体验到比2.0T发动机更强劲的动力，但是油耗却低于1.4T发动机（大约低15%）。

在此模式下，发动机为驱动车辆的主力，并且将电量维持在一定的水平。要特别说明的是，此时电动机虽然参与推动车辆，但只使用很少的电能，尽量保持锂电池中的电量（原因在文后说明）。如果你预见接下来将会遇到拥堵路段，而目前的路况还算不错（例如定速行驶的高速路段），你可以切换到电量保持模式以节省电量，一旦进入拥堵路段，就可改用纯电模式，起到节省燃油的作用。

在此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了使用发动机动能替电池充电，“滑行能量回收”的功能也会启动，替电池充电，为可能会遇到的拥堵路况做准备。在滑行时，电动机转变成发电机，发电产生的拖拽力正好降低下坡时的车速。

小编觉得电量保持模式和充电模式是途观L PHEV最贴心的设计之一，在不同的场合中，使用最合适的动力来源。提升能源运用效率，达成最强的燃效。

途观L PHEV配置了能量回收系统，连刹车产生的能量都不能放过。当你踩下刹车踏板时，真正替你减速的并不是机械刹车系统，而是能量回收系统，每一次刹车都在替你的电池充电。

本系统的原理是利用电动机的反向发电，同时对车辆产生制动力。而且踩踏的“脚感”和一般车型无异。此系统为博世提供的iBooster，和保时捷同款，最高加速度能达到-0.3g。减速的最终阶段，机械刹车会介入，但是介入的过程中并不会有任何突兀的感觉，匹配度业界最强。

市区能纯电行驶、高速又能以汽油驱动为主，还有不用动脑的混动模式，这套混动系统能适用在国内复杂的路况中。这套动力总成系统，主要是由一台整合电动机的DQ400e变速箱和一台EA211 1.4T发动机，综合输出动力为155kW/400Nm。EA211发动机大家已经很熟悉了，而DQ400e又是什么神器？ DQ400e是大众专项为PHEV车型研发的6挡DSG变速箱，并将电动机整合进变速箱中，缩小混动系统体积，兼具轻量化优势。

这台变速箱是整个系统的灵魂，电动机重量更只有34kg，减低系统重量，体积和一般六挡DSG变速箱差不多大，所以能轻易放进发动机为横向摆放的MQB平台。

整套系统的思维看起来虽然很简单，但是调校起来却是很复杂，显见大众在匹配硬件的功力。

另外，本车并没有发动机直驱模式，原理请看下图：

所以在电量保持模式下，电动机还是参与车辆驱动，只是系统会尽量减少电力的使用。这是因为发动机参与驱动时，电动机和发动机、变速箱处在机械连接的状态下，因此电动机势必要一同运转。

途观L PHEV的五种驾驶模式，可针对路上可能遇上的路况做更优化的调节，车辆更能发挥出更出色的燃效，以及更好的动力体验。当然了，如果你觉得开车就是要享受便利性，让车辆全权决定一切设定的使用者（例如小编，连变速箱的手动模式、驾驶模式一年都用不了几次，除非遇到下坡路），你也可以放心使用混动模式，因为这是大众经过无数次评估和优化的成果。