上海大众途昂什么时候换代（上汽大众豪华新担当）
上海大众途昂什么时候换代（上汽大众豪华新担当）如果说拿途昂作为上汽大众豪华新担当而言，其前部防护结构中缺失了行人腿部防护结构，但行人腿部防护杠的安装支架却保留了下来，这难免让人有“被区别对待”的感觉了。从侧面可以看出，途昂翼子板内部纵梁尺寸相对较长，其前端已经超过了前轮毂前端边沿，当撞击发生到该纵梁结构时，相对于较短尺寸的纵梁，其溃缩缓冲距离也会比较长。途昂前防撞梁为钢制，帽型闭合结构，左右两端焊接了吸能盒，防撞梁对于车头覆盖不足，左右两侧均留有较大防护缺失空间。防撞梁上方设置了弹性缓冲结构，这项装置在大众SUV车型比较常见。吸能盒为金属材质，闭合四边筒身结构，筒身设置了溃缩引导槽，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身纵梁上。
上汽大众途昂车身长达5039mm，轴距也达到了2980mm，甚至要比原装进口的途锐4801mm的车身长度还要长，且途锐轴距不过2893mm。我们是不是可以说，上汽大众途昂是国内大众车型的豪华新担当呢？关于车辆静动态欢迎点击同期发布的测评，在这里我们只从拆解表现定义途昂能不能扛起“大众豪华新担当”的声名。
第一章节：前部防护
途昂前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、前防撞梁和吸能盒四个部分。
二级缓冲层为泡沫材质，完全覆盖了前防撞梁，二级缓冲层上方还设置了缓冲结构，用以支撑前杠外壳。
途昂前防撞梁为钢制，帽型闭合结构，左右两端焊接了吸能盒，防撞梁对于车头覆盖不足，左右两侧均留有较大防护缺失空间。
防撞梁上方设置了弹性缓冲结构，这项装置在大众SUV车型比较常见。
吸能盒为金属材质，闭合四边筒身结构，筒身设置了溃缩引导槽，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身纵梁上。
从侧面可以看出，途昂翼子板内部纵梁尺寸相对较长，其前端已经超过了前轮毂前端边沿，当撞击发生到该纵梁结构时，相对于较短尺寸的纵梁，其溃缩缓冲距离也会比较长。
如果说拿途昂作为上汽大众豪华新担当而言，其前部防护结构中缺失了行人腿部防护结构，但行人腿部防护杠的安装支架却保留了下来，这难免让人有“被区别对待”的感觉了。
编辑点评：
作为上汽大众家族内的豪华新担当，途昂在一些工艺细节方面仍有提升空间，只有品质、工艺等全面提升到较高水准才能撑得起“旗舰”的名号，而不只是因为“大”。
第二章节：后部防护
途昂后部防护包括后保险杠、后防撞梁和吸能盒三个部分，防撞梁上方设置了和前防护结构中相同的弹性缓冲结构，用以支撑后保险杠。
后防撞梁为大型单帽型，开式结构，左右两端焊接了吸能盒，同样，车尾左右两侧存在较大防护缺失区域。
如果恰好车头车尾四个边角遭遇撞击事故，车辆破相会相对严重，在日常交通事故案例中这种情况也比较常见。
后部吸能盒为金属材质，闭合筒身结构，防撞梁沿车身纵向宽度几乎遮去了吸能盒纵向长度的1/2。
编辑小结：
保险杠、防撞梁 吸能盒这几乎是大多数车型后防护中的标准三部曲，汽车产品同样有相关的规范和要求，对汽车厂商而言，产品合规就好。
话虽如此，但作为目前上汽大众家族豪华SUV旗舰，根据其售价来说，如果能做到更好一点，用户生命财产安全也会更加有保障。
第三章节：车门防护
大众家族在车门防护结构方面，一体冲压成型车门、大型帽型防护杠都是常用元素，途昂自然也不例外。
前车门为一体冲压成型车门，车门内部下方斜置大型帽型防护杠，车门内部腔体设置的维修孔采用了胶质护板密封。
如上所示，大型帽型防护杠设置在车门内部，因车门内板开孔较小，其细节还真不容易拍摄清楚。
一是因为车门内钢板开孔较小，二是采用了胶质护板密封，因此途昂前车门内衬板内部设置相对就简单，仅布置了少量线束。
像目前自主SUV车型中常见的大块原生材料吸音棉并没有出现在途昂车门内衬板中。当然，既然是吸音棉就只能从车内静谧性来看，如果车内静谧性做到了足够好，并不是一定要“用料十足”，减重也是目前汽车设计中相当重要的课题之一。
后车门和前车门结构形式相同，一体冲压成型车门，车门内部设置了大型帽型防护杠，车门内部维修开孔采用了胶质护板密封。
后车门内衬板同样空空如也，仅布置了少量线束，关于途昂车辆具体动态表现，欢迎点击同期发布的动静态测评稿件。
第四章节：车顶和地板
参与拆解的这款途昂装备了全景天窗，因全景天窗结构类似，这里不再赘述，尽管大众途昂售价如此高昂，但在地板防护用料方面，仍然没有逃脱大众家族使用再生材料的惯例。
途昂在地板防护方面，毛毡、再生材料填充垫层和止震贴必不可少，这也是常见的地板防护结构。但和当前十万 价位的自主SUV地板防护中常见的高密度海绵填充层相比，途昂在地板填充材料上似乎吝啬了一点，和如此之高的身价着实不太匹配。
毕竟是上汽大众豪华担当，途昂在车内静谧性方面也是花了些心思，例如B柱内饰板中设置的吸音止震材料。关于大众车型内饰材料问题，话不多说，各位客户见下图自己定夺就好。
第五章节：线束防护
熟悉拆车坊的车友都知道，以往拆解过的大众家族车型中，发动机舱线束防护全面到位，但驾驶舱线束常见大把线束裸露，很多款车型主线路均采用稀疏包裹方式，让人侧目，在途昂身上，这种情况能有所改观吗？
途昂驾驶舱线束采用了全包裹形式，防割布和工程塑料线束导槽配合，线路防护级别相当高，这和以往拆解的其他大众车型并无不同。
发动机罩盖内部设置了吸音棉，这也有助于降低部分发动机噪音。
在驾驶舱线束防护方面，途昂与以往拆解的大众车型有了翻天覆地的变化，以往拆解过的大众车型驾驶舱主线束往往采用稀疏包裹方式，大段裸露线束可见，但途昂驾驶舱主线束却采用了全包裹形式，其防护级别已经接近驾驶舱线束防护级别了。
车门主体线束同样采用全包裹形式，包裹材质主要为防割布，这种包裹也能降低线束振动或摩擦导致的噪音，车门衬板内部线束和以往拆解过的大众车型接近，稀疏包裹，有线束裸露情况。
编辑小结：
如果仅就驾驶舱主线束防护形式而言，途昂和以往拆解过的大众车型相比，还真算得上豪华新担当了，也希望大众后续车型在驾驶舱线束防护方面能多多向途昂学习。
第六章节：底盘
大众车型在底盘防护方面一向到位，无论是护板覆盖还是其他方面都属于主流级别，途昂自然也不例外。
大面积护板是途昂底盘防护的特点之一，无论是发动机舱，还是乘员舱下部都设置了全面罩盖护板。
对于途昂麦弗逊前悬挂大家已经相当熟悉了，其本质上和途观L、柯迪亚克并没有什么不同，这里不再赘述。
乘员舱除去排气管路通道，左右设置了大面积护板进行了全面覆盖，底盘管线都被保护在护板内。
排气管路全部用金属薄板与车身底板隔绝开来，在排气管路隔热方面，大众途昂表现优异。
汽油箱和排气管路接壤部位，尾部排气包均单独设置了隔热衬板。
多连杆后悬同样和途观L、柯迪亚克没有本质上的差别，搭配前麦弗逊悬架能带来“沉稳”的驾控感受。
途昂多连杆后悬当中同样设置了横向稳定杆，连通左右后悬挂，平抑车辆转弯时侧倾程度，提高车辆操控质感和乘坐舒适性。
护板覆盖区域，途昂车身底板并未喷涂防腐蚀涂层，靠近车身门槛梁附近区域喷涂了防腐蚀材料，约占整个底盘的50%左右。
底盘管线沿车身纵梁布置，且被护板覆盖，其安全防护用户完全不必担心。
综述：
大众途昂在底盘防护方面表现优异，首先大面积护板罩盖有利于底盘平整化，车辆空气动力性能有所提升，并且底盘管线和底板都能得到有效保护，同时还有降低外界噪音通过底板传入车内。排气管路隔热方面采用全面防护，几乎将排气管路完全和车身底板隔开，大众车型在这些方面一向做的的不错。在车身防腐蚀喷涂方面，除了护板罩盖区域，例如上图中后桥上方裸露部位同样喷涂了防腐蚀塑胶，对于潮湿地域来说，途昂在底盘防护方面基本上做到了无可挑剔。至于大众的悬挂调校一向风格统一，关于这台途昂的驾控表现欢迎点击同期发布的动静态测评。
第七章节：评分
评分说明：由于本次拆解在上海博奇，所以部分测试项目没有进行（下图黄色标注区域），最终核算分数时优化权重比，并不影响总分成绩。
由于途昂天窗为全景结构，所以有关天窗分项分数并未计算在内，最终核算分数时优化权重比，并不影响总分成绩。
