价格20-25万性价比合资suv推荐（10来万可落地的几款合资SUV）

价格20-25万性价比合资suv推荐（10来万可落地的几款合资SUV）当然，对于大众来说，买SUV要的不仅是它的动力保障，空间绝对是必须参考项。就拿机械硬件来说，1.4TSI发动机（150Ps/250N·m）数据上虽并不算太高，可足以确保捷达VS5在9秒内获得100km/h时速，比如同级的逍客、探歌毫不逊色。更重要的是，捷达VS5用爱信6AT替代了大众低速顿挫明显的干式DSG双离合，这平顺性便有了保证，整个输出质感也会符合消费者对合资车的期望。尺寸规格：4419/1841/1616mm/2630mm大众对于合资低端市场的布局可谓是成也捷达，败也捷达，在大众捷达轿车停产之后，一汽-大众每年少了十几二十万台的销售量，而独立门户的一汽-大众捷达日子却也并不好过。就拿这台捷达VS5来说吧，尽管它的月销成绩稳在了7000台左右，但对比同价位那些动辄30、40万台的自主车还真不是个儿。可话说回来，捷达VS5的MQB出品身份仍确保了它是台低价位好车。

来头不小、品质不低，就老是混在入门市场里，说的就是那些非要在低价领域装相的好车。

在我们的印象里，一台合资紧凑型SUV通常情况下门槛都是10多万，而想要提车怎么也得接近20万了。然而，接下来我们要看到的这几款车型，都来自于大牌或是大厂之手，但却都能够以10万 的价格直接提走。

捷达 - 捷达VS5

售价区间：8.48 - 11.28万元

尺寸规格：4419/1841/1616mm/2630mm

大众对于合资低端市场的布局可谓是成也捷达，败也捷达，在大众捷达轿车停产之后，一汽-大众每年少了十几二十万台的销售量，而独立门户的一汽-大众捷达日子却也并不好过。

就拿这台捷达VS5来说吧，尽管它的月销成绩稳在了7000台左右，但对比同价位那些动辄30、40万台的自主车还真不是个儿。可话说回来，捷达VS5的MQB出品身份仍确保了它是台低价位好车。

就拿机械硬件来说，1.4TSI发动机（150Ps/250N·m）数据上虽并不算太高，可足以确保捷达VS5在9秒内获得100km/h时速，比如同级的逍客、探歌毫不逊色。更重要的是，捷达VS5用爱信6AT替代了大众低速顿挫明显的干式DSG双离合，这平顺性便有了保证，整个输出质感也会符合消费者对合资车的期望。

当然，对于大众来说，买SUV要的不仅是它的动力保障，空间绝对是必须参考项。

别看捷达VS5只是一台入门级紧凑型SUV，跟逍客、探歌同级，但它在保有优于后两者的头部空间的同时，其后备厢的纵深更是尤为出色，别说是日常储物了，就是跑一趟全家购物运输也足够了。

现代 - 现代ix35

售价区间：12.98 - 15.58万元 有一定优惠力度

尺寸规格：4500/1850/1710mm/2640mm

去年底，北京现代针对旗下的SUV销量王ix35完成了中期改款，在过去三年两度修改造型的情况下，这次中改算是让现代ix35成为了设计语言改造最频繁的合资车。

与过往的独立格栅不同，现代ix35首次使用上了与大灯融合的新设计，或许它的导流孔、下格栅看上去还是显得平常了些，但锁定家庭还是有组有说服力的。

机械硬件部分，现代ix35保留了旧款车当中较为成熟的两套动力总成，2.0L 6AT与1.4T 7DCT一个侧重于线性加速、一个侧重于低扭爆发，以往韩系SUV入门乏力的问题得到了解决。

其中，G4LD型号1.4TGDi发动机并非新款的沃德十佳，但它却比2.0L车型要省油得多，7L/100km左右的数据是可以跟一些日系车拼一拼的。

空间宽敞是现代ix35此次的一大亮点，其从数据上来说本就是所在细分市场中的“大尺码”，而静态体验中，178cm的乘客进入车舱头部空间能保持在1拳左右，甚至于后排反而会显得更大一些。

此外，现代ix35在中改中也一并改造了车舱内饰，尽管这种10.4英寸纵置大屏的设计早就被沃尔沃给用烂了，可是植入到这样一台15万级顶配的车型中的确仍可以衬托出档次感。此外，包括LED自适应大灯、全景影像、全速自适应巡航等等代表智能科技的主流配置也都进入到现代ix35车舱之中。据悉，现代ix35目前在市场中的优惠降幅达到了1.2万元以上，这让本就门槛不高的现代ix35真正能够以10多万的购车成本提到手了。

斯柯达 - 斯柯达柯珞克

售价区间：12.99 - 15.99万元 优惠力度不小

尺寸规格：4432/1841/1614mm/2688mm

我们应该将柯珞克称为大众探歌姊妹车，但它又不完全是一台姊妹车。因为二者虽都是入门紧凑型SUV，但其在尺寸上却比柯珞克大了一整圈，尽管它的底盘悬架规格从后多连杆降级到了扭力梁，可这仍旧是为车辆的空间性服务的，这样的调整也使得柯珞克在后排与后备厢空间表现上优于大众探歌。

机械硬件部分，诞生于MQB的柯珞克自然是与探歌共享了动力总成，常见的1.4TSI 7速DSG有着较为稳定的发挥，尽管变速箱的保护机制还是让柯珞克的起步显得稍有些肉，可对于主要用作通勤的家庭用户来说还是可以接受的。

此外，作为一台紧凑型SUV，柯珞克7.4L/100km的认证车主平均油耗，也能为家庭用车省下不少日常开销。

而且从配置上来讲，柯珞克虽没有全景影像、L2 级自动驾驶这些“顶配”，但对于驾驶人来说，全速自适应巡航与自动泊车系统的存在，已经可以在日常用车与高速驾驶中提供足够便利的支持，而且就这15.99万元的顶配价格，可也就比探歌丐版贵了1千元而已，从9.0英寸触控到皮革座椅，再到我们前面提到的这些智能化功能，没有计算优惠之前的柯珞克就有很高的性价比了。况且，在目前的市场终端，斯柯达也像大众一样降价频频，2万元左右的优惠，甚至会让柯珞克成为一台门槛仅10万出头的合资车，其性价比优势会因此变得更显著。

评在最后：

通过本文的三款SUV我们不难发现，低价高性价比的SUV不一定就得牺牲空间、动力等属性，或是非得挑出身较低的“小作坊”产物，大牌与大厂出品的好车，只要你舍得在购车钱花更多时间去试驾，就会发现更好的选择。