攻克秋明山就靠这颗2.0涡轮（攻克秋明山就靠这颗2.0涡轮）

攻克秋明山就靠这颗2.0涡轮（攻克秋明山就靠这颗2.0涡轮）同时QX30软硬适中的悬吊设定，也让QX30在舒适与运动化之间取得一巧妙平衡；一来是碎震颠簸能有效抑制，二来在高速时却又能带来相当程度的支撑性，在车身侧倾能有效被消弭的条件下，也让该车款的操驾乐趣顿时提高不少。面对本次试驾行经的太平山蜿蜒山路，可说是相当得心应手，再加上主动限滑差速器的加持，更让车身加高的QX30，能在濒临极限的弯道攻克当中，能展现出优异的前轮循迹性；虽说弯道指向不若Q30清晰，但更为稳定的动态身型，着实也提高不少驾驭上的信心。这具七速双离合器自手排变速箱，排除低档位较为「不顺」的换档过程外、以及较为「迷你」的尺寸设定，整体表现仍算得上是可圈可点。QX30提供Eco、Sport与Manual等不同驾驶模式。值得一提的是，相较于同级对手（奔驰GLA、奥迪Q2、BMW X2）而言，QX30则是少数搭载智慧型四轮驱动系统的车款；该系统能因应道路状况，适时分配前后轮动力（最大可到前

当然QX30与奔驰GLA共用引擎、变速箱组件早已不是什么新鲜事，但能从中玩出自个儿韵味

讲坦白些，英菲尼迪 QX30与奔驰GLA共用引擎零组件早已不是什么新鲜事，但对于原厂来说，要如何在既有素材下端出「自家原汁原味」的新车性格，那可就是真的各凭本事，说什么也不能马虎了。

所幸QX30仍在原厂授意下，在跨界本格当中展现出不落俗套的动态演出；套一句美食节目常看到的字眼，大火快炒真功夫，I英菲尼迪还真的炒了一番绝对端得上台面的精致料理。

诚如先前所述，QX30本次在台导入单一动力车型，搭载2.0L 直列四缸涡轮汽油引擎，帐面数据来到208匹、350N.m。

这具七速双离合器自手排变速箱，排除低档位较为「不顺」的换档过程外、以及较为「迷你」的尺寸设定，整体表现仍算得上是可圈可点。

QX30提供Eco、Sport与Manual等不同驾驶模式。

值得一提的是，相较于同级对手（奔驰GLA、奥迪Q2、BMW X2）而言，QX30则是少数搭载智慧型四轮驱动系统的车款；该系统能因应道路状况，适时分配前后轮动力（最大可到前后50％）。

面对本次试驾行经的太平山蜿蜒山路，可说是相当得心应手，再加上主动限滑差速器的加持，更让车身加高的QX30，能在濒临极限的弯道攻克当中，能展现出优异的前轮循迹性；虽说弯道指向不若Q30清晰，但更为稳定的动态身型，着实也提高不少驾驭上的信心。

同时QX30软硬适中的悬吊设定，也让QX30在舒适与运动化之间取得一巧妙平衡；一来是碎震颠簸能有效抑制，二来在高速时却又能带来相当程度的支撑性，在车身侧倾能有效被消弭的条件下，也让该车款的操驾乐趣顿时提高不少。

QX30采电子手煞车配置，但位置隐密了些，驾驶得花上些时间习惯。

真要说一句，QX30就像是一道味道适宜的家常料理，恰巧打入口味浓淡各半的玩家心里。

回到车室空间表现，虽说QX30在车身高度略有提升，但整体来说整体车身尺码与Q30并无太大差异；也因为如此，在四驱系统加身之后，更让整体乘坐空间略显紧绷；虽然这样讲有点不甚厚道，但以本次试驾过程笔者游走在前后座的实际体验来说，QX30对于后座乘客实则不甚友善。

一来是腿部伸展空间非得在坐姿挺直的条件下，才能与前座椅背有近1.5个拳头的距离，同时受限于车尾下掠的线条设计，更让头部空间更显紧绷；再加上后座椅背无可倾倒功能，即便QX30标榜最多5人座设计，但平心而论，倘若想要满载出游，驾驶可能得费心安抚一下后座乘客的烦躁情绪。

本次试驾车型为QX30旗舰型，采Nappa真皮面料所打造的前座座椅在支撑性与包覆性的表现都堪称不俗，门板上更配有电动可调按键。

后座座椅则因设定较为挺直，让乘客都得以一袭「正襟危坐」的方式面对长途旅途。

后座则配有出风口及12V电源插座。

但QX30车室内的静谧隔音效果，则是让人大为惊叹。

至于后厢基本容积来到430公升，并可在后座椅背倾倒后收纳2大2小的行李箱。

严格来说，QX30本身体质堪称完善，并无太多可让人碎嘴的空间（虽说少了电动尾门、盲点侦测、Apple Carplay…这些可大可小的缺憾），但平心而论，QX30要安全有安全、要时尚有时尚、更罔论那自成一格的操驾乐趣。

QX30可望引领Infiniti在创新一波销售佳绩。

或许对于Infiniti而言，Q30乃至于本次亮相的QX30，或许是一个大好良机，能让消费者得以明白，所谓豪华车并非仅是德系1A2B的天下；随着家族车系越趋完善，英菲尼迪想在得新一波销售佳绩，或许并非一件难事。