tl对战c9巨魔因为bug飞上了天（对手29期TLX-L与XEL对决）
tl对战c9巨魔因为bug飞上了天（对手29期TLX-L与XEL对决）奥迪A4L在国内率先开启了B级豪华车加长轴距的潘多拉之门，获得了极佳的市场反馈，随后，宝马、奔驰等品牌均纷纷效仿，同样收获颇丰。随着越来越多的车型加长轴距，我们已经习惯这样的设定，但如果细心观察便会发现，更多国内专属加长轴距的车型均停留在B级车及以上的级别，无论合资品牌还是豪华品牌都是如此，其中，尤其以豪华品牌B级车数量最多，几乎目前在售的所有主流车型均已经进行了加长，或提供标轴/长轴可选。另一方面，国内汽车市场规模虽然巨大，但人口数量也较多，人均汽车保有量依旧非常低。国内汽车市场就在这样相互矛盾的条件碰撞之下形成了诸多国内专属特色，其中，后排座椅使用率较高最具有代表性的特色之一。许多发达的汽车市场由于人均汽车保有量较高，甚至一个人已拥有不止一辆车，同时车辆的功能分化也较为完善，不同的车使用用途不同，所以整体后排使用率并不高。但中国却完全不同，后排也因此变得更加重要。这也让车企不得不在国内
[XCAR 对手 原创]
编者按：有人曾云“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才 有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。
加长轴距只是入场券
虽然早在上世纪60年代中国就开始生产属于自己的汽车，但由于各种原因，国内乘用车市场在21世纪以前一直没有形成较大的规模，直至2002年中国加入WTO后，乘用车的规模才逐渐开始了井喷式的增长，也就是说，中国汽车市场真正迅猛发展的时间只有2002年-2017年这15年，虽然在规模上已经问鼎全球，但在发展程度上却比较初级，更多的消费者还处在购买人生第一辆车的阶段。
另一方面，国内汽车市场规模虽然巨大，但人口数量也较多，人均汽车保有量依旧非常低。国内汽车市场就在这样相互矛盾的条件碰撞之下形成了诸多国内专属特色，其中，后排座椅使用率较高最具有代表性的特色之一。
许多发达的汽车市场由于人均汽车保有量较高，甚至一个人已拥有不止一辆车，同时车辆的功能分化也较为完善，不同的车使用用途不同，所以整体后排使用率并不高。但中国却完全不同，后排也因此变得更加重要。这也让车企不得不在国内进行诸多有针对性的调整，加长轴距带来更好的后排乘坐空间便是一种应对之策。
中国消费者的用车诉求是更加多样化的，例如，很多人都想要一辆车集省油、安全、强动力、舒适、保值、高性价比等一系列优势于一身。但世界上怎么可能有这种完美的存在呢？（图文无关）
随着越来越多的车型加长轴距，我们已经习惯这样的设定，但如果细心观察便会发现，更多国内专属加长轴距的车型均停留在B级车及以上的级别，无论合资品牌还是豪华品牌都是如此，其中，尤其以豪华品牌B级车数量最多，几乎目前在售的所有主流车型均已经进行了加长，或提供标轴/长轴可选。
奥迪A4L在国内率先开启了B级豪华车加长轴距的潘多拉之门，获得了极佳的市场反馈，随后，宝马、奔驰等品牌均纷纷效仿，同样收获颇丰。
加长末班车现已发车
而今天的两位主角--奇瑞捷豹XEL和广汽讴歌TLX-L，两位曾经在国内市场上几乎没有声音的选手，如今重整旗鼓，蓄势待发。国产 加长，两大“杀手锏”，让它们较此前具备了更强悍的市场竞争力，虽然在如今中国汽车市场上看，两位的动作有些姗姗来迟，后知后觉。但我们还是要对此持肯定态度，这趟通往热销大门的“国产 轴距加长”号末班车上，只剩下为数不多的席位，XEL与TLX-L均有幸上车，能否后发制人？显然，一场好戏即将上演。
奔驰C级长轴版
相比合资品牌来说，豪华品牌定位更高，但在偏入门级的B级车上，其需要承载的东西实在太多，品牌、做工、空间、气场，综合使用费用还不能太高，反倒上升至C级或D级水平后，消费者却更加富有目的性了，挑剔程度要小得多。
雷克萨斯IS
国产 加长似乎已经成为B级豪华车提高销量的必备条件，如此就不得不提到一款车型--雷克萨斯IS，因其进口 标轴 平价的设定，反而满足了诸多“独特口味”消费者的需要，国内销量不算低，可谓是为数不多的稀有物种了。
加长号末班车现已发车
两位主角尽显身手
标准轴距在国内已经沦为边缘化产物，这是毋庸置疑的事实，但是，在所有选手都开始采用相同的方法炮制之后，“国产 加长”只能让自身回到人们的主流视线内，如何突出自己便成为了一个严肃的问题，既然XEL、TLX-L两位大将均已经成功“上车”，两款新车较此前的标轴款车型都进行了哪些调整？空间上有哪些变化呢？有幸的是，这两款新车的量产版均已经在2017广州车上亮相，下面我们就来看看它们的摸摸它们的底！
广汽讴歌TLX-L：
TLX-L彻底摆脱了“本田式”的造型，讴歌“Acura Precision Concept”家族设计理念赋予了其全新的灵魂，在“精确美学”的指引下，新车被打造成了一件工艺品。
蜂窝状大尺寸钻石五边形进气格栅带来了极为强烈的视觉冲击力，其内大小不一、错落有致的菱形设计更是体现了其“精确美学”的宗旨。
车尾的整体造型简单、干练，没有过多冗余繁杂的线条，顶部小尺寸鸭尾式扰流板与保险杠两侧獠牙状镀铬装饰倒是十分抢眼。不过整体设计没有车头给人的视觉冲击感强烈。
为了让加长后的车型拥有更好的操控体验，TLX-L全系标配了四轮精准转向系统，并将PAWS的标志印在车尾。
相比外观革新式的升级，内饰则依旧延续了标轴版的造型设计，繁杂的线条勾勒出了丰富的层次感，上下双屏幕的设计为内饰增添了一丝科技感。
TLX-L全系标配全景天窗，此项配置为中国特供，在TLX上只有标准尺寸的天窗。
TLX-L的座椅非常柔软，为驾驶员带来良好的乘坐舒适性，并且能够给予驾驶员良好的包裹与支撑，主副驾驶均支持电动调节，另外主驾驶还可以对腰部以及腿部支撑进行调节。
广汽讴歌在进行加长的同时，对后排座椅进行了重新设计，相较于标准轴距版车型的座椅填充泡棉也有所改变，显著提升了座椅的柔软性与整体舒适度。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，头部空间尚有一拳。
相同体验者来到后排，保持前排座椅不变，头部空间为一拳，腿部空间则三拳左右。由于使用了前置前驱布局，所以轴距不会被发动机占据，让它的后排腿部空间表现比轴距更长的德系车还要好。
中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的长度（158mm），台面长度足够放下一双43码的运动鞋。
加长后的TLX-L在外观设计方面不仅没有显得不协调，反而在运动的基础之上多了一丝稳重，车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4981/1854/1447mm，轴距为2900mm，除了超长的后排空间以外，新车还为中国市场专门打造了超大全景天窗。
奇瑞捷豹XEL
外观设计上，国产捷豹XEL与在售的捷豹XE在造型设计方面基本保持一致。如不是在车尾看见“XEL”的LOGO，你还真的很难将它与标准轴距版本分辨。
车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4788/1850/1429mm，轴距为2935mm。相比标轴版捷豹XE，国产捷豹XEL车身长度增加了116mm，轴距增加了100mm。
车尾造型简洁流畅，同样，如不是关注“奇瑞捷豹”和“XEL”的LOGO，肯定不会想到它能与长轴版车型扯上关系。
内饰部分，国产捷豹XEL内饰设计延续了捷豹XE的设计风格，新车采用了更多直线条进行勾勒，整体风格更偏向于简洁商务。此外，包括大尺寸中控液晶屏以及可升降旋钮式换挡机构也继续配备在捷豹XEL车型上。
体验者身高184cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得两指的头部空间。
前排座椅位置保持体验者坐姿不变，此时后排可获得三指的头部空间和两拳的腿部空间。
XEL相比标准轴距版XE车身长度增加了116mm，轴距增加了100mm，在空间表现方面有着明显提升。尤其是后排乘坐空间表现上已经有点赶超同级主流车型的势头了，只是相比视加长为家常便饭的BBA竞品们以及激进的TLX-L来说，还是显得有些保守。
各尽所能
市场如何抉择？
广汽讴歌TLX-L是广汽讴歌品牌的第二款国产车型，是国内市场第三款采用讴歌全新家族式前脸设计的车型（第二款是进口MDX），同时也是广汽讴歌在华的首款轿车，无论是产品本身，还是对广汽讴歌品牌来说，TLX-L均可谓意义非凡。
TLX-L的加长策略非常激进，2900mm的轴距以及4981mm的车身长度已经接近诸多C级车标轴版车型的水平（宝马5系标轴版轴距2975mm，长度4954mm），颇有越级的色彩，着实恐怖。
动力方面，2.4L发动机虽然在自然吸气阵营中依旧极为出色，但在如今涡轮的大潮下，已经变得不再耀眼。8DCT变速箱加入了液力变矩器，全球唯一，使高传动效率与平顺性完美兼得，可谓黑科技的最佳体现。但也出现了本田式“用力过猛”的问题，技术长期以来一直不是讴歌的弱势，如何把先进技术“变现”才是讴歌更需要做的。
而对于奇瑞捷豹XEL而言，与TLX-L相似，XEL是奇瑞捷豹的第二款国产车型，无论是承前启后，还是锦上添花，XEL都是奇瑞捷豹最为重要的战略车型。此前，奇瑞捷豹已经国产了XFL，同样是轿车 加长轴距，相信对于此次XEL的推进已经攒够了经验。
动力方面，XEL采用了捷豹路虎自主研发的全新2.0T Ingenium发动机，摆脱了福特的影子，不仅燃效更加出色，动力输出也有了进一步提升，配合捷豹在触控交互领域造诣极高的InControl智能驭领系统，这些都是XEL回归主流阵营必备的资本之一。
事实上，XEL要比XFL更加重要，首先，XEL级别更低，价格更加实惠，走量更加容易，这是XFL所不能媲美的；另一方面，XE的产品实力一直不差，外观、内饰设计均采用捷豹最新设计语言，具备不错的驾驶乐趣，整体产品风格也与现今流行的运动风格完美契合，并配以捷豹独特的品牌魅力，综合来看，XE是一款能够很好地诠释捷豹品牌核心精髓的产品。
配图为XE
而之所以XE长期以来过于边缘化，与XE进口渠道销售导致的售价过高，以及空间表现差强人意两者有着极大关系，换句话说，此前的XE并没有发挥出其应有的价值，而如今XEL完美的解决的这两大问题，轴距更长，空间更大，售价更低，有了与BBA一战高下的资本。
殊途，同归
无论是TLX-L还是XEL，目的就是为了提升市场占有率，获得消费者的青睐。从上市时间上看，奇瑞捷豹XEL的上市时间已经确定，新车将于12月15日正式上市，另外，此次XEL还联手陈伟霆，提前推出XEL LOVE挚爱版车型，限量100台，售价33.28万元，算是一次上市前的造势活动。而广汽讴歌TLX-L的上市时间虽然还未确定，但新车此前已经公布了预售价，（起步）不高于28万元的售价低于同级主流竞品的底价，充满诚意，根据目前我们的预测，新车将于今年年底前上市。
总结：两位姗姗来迟的选手，不同阵营，不同的产品思路，却有着相同的归宿。XEL与TLX-L作为2017年度豪华品牌最后的两款重磅车型，这场大戏究竟会以怎样的结局告终，我想，只有市场才能给予我们答案。
市场的抉择
