f-22猛禽战斗机有多厉害（F-22猛禽战斗机战斗机载弹模式）

f-22猛禽战斗机有多厉害（F-22猛禽战斗机战斗机载弹模式）2006年美国空军举行的一次F-22与F-15、F-16战机的检验性对抗演习中，少数几架F-22战斗机完全地发挥出其新一代战机的诸多特性，在空中连续击落了比它们数量多得多的F-15和F-16战机。模拟交战期间，F-22战斗机凭借其优异的发动机性能，更早地到达高空，利用其雷达从对抗一开始就占据了主动，在发现目标并在其到达机载AIM-120导弹射程后立即连续对目标实施发射，此时成为目标的F-15、F-16战机仍未发现他们的目标。虽然说只有真正的实战才能说明问题，但令人鼓舞的演习结果也表明F-22在与现有战斗机对抗时所享有的巨大优势。一架F-22战斗机在上空进行训练，露出主负载舱两侧的侧负载舱，两舱各可容纳1枚AIM-9“响尾蛇”导弹和其他战斗机一样，F-22也配备着标准的M61A2型20毫米6管转膛式“火神”机炮，备弹量80发。机腹主负载舱可挂载2枚AIM-120“阿姆拉姆”中、远程空空导弹，

20世纪80年代初，美国空军启动了著名的“先进战术战斗机（ATF）”开发项目，洛克希德·马丁公司的F-22“猛禽”战斗机就是于那时开始研制，与它一同竞争此项目的还有诺斯罗普·格鲁门公司的F-23战斗机，后来F-22战斗机成功胜出，成为美国空军新世纪装备的空优战斗机。美国空军启动该项目是希望为未来取代F-15战斗机做准备。

在战机研发过程中，对如何定位这种新型战机的作战需求，始终有两种意见。一种意见认为新战机应和F-15成为一款纯粹的空优战斗机，另一种意见则认为它要兼具空优和对地攻击能力，这种争论从该战机研制以来就一起未停息过，最后认为其应主要作为空优战斗机的意见占据了上风，这也是我们看到的这种F-22“猛禽”战斗机的原因。也正因为研制过程中，多次重新定位其功能、修改其设计，原计划的研制进度大为拖延，加之通货膨胀因素，开发成本也多次上涨，这直接导致了空军采购量从最初上千架一路减至目前的不到200架。
F-22战斗机的研究进度之所以会一拖再拖，除军方功能需求方面的不断变化外，期间为将多种新技术融合进战机设计之中也是重要的原因，这些新技术为战机带来了远超同时代其他战机的技术优势，使其在空中的灵敏性、速度和低可探测性能达到战斗机开发的新高度。虽然不是一款纯粹追求最大限度低可探测性能的先进战斗机，但“猛禽”亦在其进攻和防御作战方面，充分利用了低可探测性技术赋予的优势。

在进攻性作战时，F-22战斗机非常小的雷达反射截面使其能够在不被目标觉察的前提下，靠近目标并突然发起致命攻击，或从敌方防空体系中渗透进其后方打击特定的空、地目标。在防御作战时，“猛禽”战斗机的低红外辐射、低雷达反射截面的特性，使得敌方战机或导弹更难以发现并对其进行有效攻击。
在气动外形设计上，F-22“猛禽”战斗机的机体形状是其具备低可探测性能的重要因素，机体各部分表面几乎不存在增加雷达波反射的锋锐夹角，机翼与机体采用融合式设计，两片较大的尾翼采用V形设计，发动机进气口也采用隐身设计，所有武器系统尽可能采用内置挂载模式；此外，战机发动机尾喷口的热辐射在排放前也经过预处理，并由尾翼进行遮掩，极大地减少了红外辐射的量级。除外形和结构的低可探测设计外，F-22在制造完成后还在机体表面涂敷了高性能的隐身吸波涂料。

F-22战斗机的发动机堪称当代航空发动机设计史上的奇迹，其产生的强大推力即便在不打开加力燃烧的条件下，仍能使“猛禽”战斗机具备超声速巡航的能力，这也使得“猛禽”在保持高速机动性的同时，极大地降低油料消耗和发动机红外信号辐射。在战机推重比方面，“猛禽”战斗机达到1.1∶1，略低于F-15的1.2∶1，但仍具备极高的敏捷性和高爬升率；更重要的是，“猛禽”战斗机的发动机尾喷管具有转动能力，这一矢量推力的特性亦赋予它超机动的性能，能够完成其他空优战斗机无法完成的机动动作。

和其他战斗机一样，F-22也配备着标准的M61A2型20毫米6管转膛式“火神”机炮，备弹量80发。机腹主负载舱可挂载2枚AIM-120“阿姆拉姆”中、远程空空导弹，外加2枚450千克（1000磅）GPS制导炸弹或8枚115千克（250磅）小直径炸弹，如果全部搭载空对空武器，主负载舱共可容纳6枚AIM-120中、远程空空导弹；主负载舱两侧的侧负载舱则各可容纳1枚AIM-9“响尾蛇”近程空空导弹。这些武器平时置于封闭式负载舱内，使用时舱门打开后，在负载舱气压式弹药管理设备的弹射下，垂直地弹出负载舱。之所以采用这样的设计，在于负载舱打开后将增大机体对雷达波的反射，破坏机体的低可探测性能，因此舱门打开的时间极短，需要迅速用设备将武器弹射出去，之后舱门再迅速关闭。单枚导弹整个发射的过程亦在1秒钟之内。

在对方防空体系彻底瘫痪，对己方战机的威胁大为减少的情况下，F-22也能在不考虑机身隐身效果的同时携带更多的武器负载，这时就需要利用其主翼下的4个可拆卸式外挂架，使用时将这些模块化挂架安装到机翼下，即可实现挂载额外的负载。在全部利用的前提下，每侧主翼下共可挂载2270千克（5000磅）的负载，质量和尺寸较大的负载如副油箱等，通常挂载在靠近机体的内侧挂架上。同时为实现F-22战斗机遂行任务时具有更大的灵活性，这些可拆卸式挂架在飞行中也可随时抛弃，以便保持机体的隐身特性。这样的设计可最大限度地发挥“猛禽”战斗机的隐身性能，比如在执行远程空优作战任务时，可挂载多个副油箱，在接近敌方空域后将副油箱和机翼挂架一同抛弃，如此实现隐身接敌、交战。

在机体控制系统方面，F-22虽然仍采用传统的自动化武器系统与手置节流阀与操纵杆(HOTAS)的设计，飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战，但其全电子式飞行控制界面和航电系统仍非常先进和复杂。飞行员座舱不像以往战斗机那样充满各类旋钮和按键以及指针式仪表盘，而是由数块LED液晶显示屏综合显示各种飞行信息和情报。机体所搭载的通信系统、雷达等传感设备也非常先进，其机载雷达为AN/APG-77A电子扫描相控雷达，它采用了低截获概率（LPI）技术，通过采用包括经过特殊调制的雷达波形在内的多种措施，减少雷达性能参数被敌方信号收集装置获取的可能性。同时，其雷达除具备多目标交战能力外，还具备非协作式目标识别功能，能够利用其喷气发动机调制（JEM）能力在目标不察觉的前提下，获取目标的类型、性质等信息。喷气发动机调制技术主要是利用目标飞行器上的运动部件实现目标识别，这些运动部件主要是其推进系统，比如喷气发动机前端高速旋转的涡轮叶片，由于其旋转性质较有规律，在反射雷达信号时也会形成规律回波。而且，考虑到大多数军用和民用固定翼飞机的推进系统都具有各自的特征，即不同机型装备着特定的发动机，如能通过发动机旋转部件反射回的信号提取出发动机的关键特性，如叶片数量、转速等信息，就可将其用于目标识别。此外，“猛禽”战斗机的电子系统还具备网络作战能力，能够与其他战机，如F-15、F-16等的电子系统共享或交换信息，甚至利用其雷达获得的目标信息为后者指示目标，从某种意义上看，由F-22为首组成的混编机群，即使在没有空中预警机的支持下，也能发挥很高的空优作战效能，因为F-22就相当于一架小型预警机。

一架F-22战斗机在上空进行训练，露出主负载舱两侧的侧负载舱，两舱各可容纳1枚AIM-9“响尾蛇”导弹

2006年美国空军举行的一次F-22与F-15、F-16战机的检验性对抗演习中，少数几架F-22战斗机完全地发挥出其新一代战机的诸多特性，在空中连续击落了比它们数量多得多的F-15和F-16战机。模拟交战期间，F-22战斗机凭借其优异的发动机性能，更早地到达高空，利用其雷达从对抗一开始就占据了主动，在发现目标并在其到达机载AIM-120导弹射程后立即连续对目标实施发射，此时成为目标的F-15、F-16战机仍未发现他们的目标。虽然说只有真正的实战才能说明问题，但令人鼓舞的演习结果也表明F-22在与现有战斗机对抗时所享有的巨大优势。

由于F-22“猛禽”战斗机先进、尖端和复杂，以至于美国国会为保证美国的技术优势立法禁止了这种战斗机及相关技术的任何输出。即使为拯救因国内订单减少而几近崩溃的战机生产线，生产公司专门设计了出口型F-22，在数项关键技术和性能指标上也进行了弱化处理，以便在未来的某一时间获得出口许可，也正因如此，不少潜在希望购买“猛禽”的国家不得不将目光投向另一种F-35多用途战斗机。

图中是在地面对F-22战斗机的前视图，可看到整个机体表面各主要部位的蒙皮过渡平滑，采用翼身融合设计