新加坡航空的服务特点（新加坡航空的那些事）

新加坡航空的服务特点（新加坡航空的那些事）最终员工们花了六十五分钟考虑便妥协了，直到二零零三年相同事件从业薪资问题再次引发了新航机师与管理层之间的矛盾。当时，李光耀重申他坚定不移的立场，表明必要时不惜再次采取强硬的措施，让一部分机械离职以收拾局面，最终，新加坡航空都平稳度过了两次的罢工事件。而事实上，办公事件对于新加坡航空来说可能只是其中的一个小差距，新航的亏钱史才是这家公司最动荡的时刻，很难想象，作为一个世界知名的航空公司，也是业界的标杆和航空传奇。新加坡航空居然经历了好几次的亏损，首先是在二零零三年受到sars 和伊拉克战争的影响，新航出现了首次的季度亏损，当年的第二财政季度仅亏损三点一二三亿新元，约合一点七七九亿美元。其次，在二零零九年，第一与第二财政季度，连续两个季度出现亏损，第一季度亏损三点零七亿新元，第二季度净亏损一点五九亿新元，而在二零一七年，西航第四财政季度出现亏损，净亏损一点三八三亿美元，约合九千九百五十万美元。

很多人都说体验过新加坡航空公司的商务舱之后，就没有办法再选择其他的航空公司了。主要的原因就是新加坡航空的服务实在太好了。作为目前世界上最优秀的航空公司之一，新加坡航空获得过很多的头衔称号，最优秀的航空公司、最优秀的商务仓，最优秀的机舱，服务，最优秀的机场变餐。最首饰和最安全的航空公司商业旅行最佳选择，最优秀的航空货运公司，甚至亚洲最受尊重的企业等等。可以说，新加坡航空完美地向世人展示了什么才是一个优质的航空公司，应该做的事。也正是因为优质的服务，新加坡航空受到了不少人的青睐。但是新加坡航空这一路走来，其实也并不是顺风顺水的，这其中还是遇到了不少的曲折和困境。今天我们就来跟大家一起聊一聊。关于新加坡航空的那些事。

新加坡航空最早可以追溯到一九四七年的马来亚航空，而到了一九六三年，马来西亚联邦成立，马来亚航空便更名成了马来西亚航空。一九六五年，新加坡独立建国，诱使马来西亚航空更名为马来亚。新加坡航空。最后在一九七二年，新加坡与马来西亚关系破裂。马来西亚航空一分为二，拆分为马来西亚航空公司和新加坡航空公司，致使两家公司各自发展，所以新加坡航空本身也算得上是一个历史最悠久的公司之一。但是时光的流逝并没有给新加坡航空带来太多的颓败之感，反而现在的新加坡航空依旧呈现一派生机勃勃的气象。而这其中成功的因素，新加坡航空公司独特的运营秘诀就是始终快人一步。新加坡本身就是一个城市国家。国土面积也不过七百二十八平方公里，开车绕过一周也不过一个多小时的时间。从这个角度来说，其实新加坡国内并没有航空线路的需求，所以新加坡航空公司建立之初，他的职业生涯就已经完全地被固定死了，只能走国际航空的路线，去直面那些国际航空巨头实打实硬碰硬的竞争。对于新加坡航空公司来说，无疑是巨大的挑战，但本身新加坡就是在困境中求发展，在逆境中求生存的一个国家。

这样的一个特殊基因，也就让新加坡航空走出了差异化的发展路径，走向了品牌化发展的不寻常之路。新加坡航空在很多方面都是出奇制胜，先一步的很多航空历史当中的，第一次都发生在新加坡航空当中，比如第一架在机上装设环球卫星电话，比如第一家率先在座位后安装液晶屏小电视。比如第一家启用互联网互动语言学习课程等等，当然，新加坡航空给人最深的印象的应该还是他们的头等舱和商务舱。新加坡航空花费了巨资打造的空中客车，一三八零机队基本将奢侈感做到了极致。头等舱十二个套间变成了六个房间，变得更宽敞，有一张独立的床，还。有一张真皮沙发，两个独立的盥洗室，衣柜，三十二寸的显示屏，而商务舱每个舱段的第一排中间两人座都可以变身为全平躺的双人床。对于新加坡航空来说，他们相信的是在一百件事情上做的，都比别人强出百分之一，比在一件事情上比别人强百分之一百要好的很多。也正是这种理念，使得新加坡航空能够在多个维度上取得百分之一的优势，而这种优势又进而转为了客户总体的满意度。新加坡航空对于新加坡有着十分重要的战略意义，本身航空业就是新加坡经济的一个关键产业，支撑着超过百分之十二的国内生产总值和三十七点五万个就业岗位。

新航集团更是新加坡航空生态系统的核心，旗下的新加坡航空公司、胜安航空公司和酷航运输战役，机场进出港旅客的一半以上。其中的新加坡航空公司便是新加坡航空枢纽整体结构中不可或缺的一环，涉及新加坡与全世界的联通和物流运输。而新加坡航空公司的背后，其实还有另外一个身份，那就是新加坡的国有企业，新加坡航空公司的控股股东便是新加坡最大的投资公司之一。大马戏，而又因为大马戏本身就是新加坡政府下面的一家投资公司，所以新加坡航空公司其实还是在新加坡政府的掌控之下的。基于种种的原因，新加坡航空也就成为了新加坡航空业当中绝对不能垮台的一家公司。而在历史上，新加坡航空公司其实也是发生过几次的动荡的。早在一九八零年，新加坡航空公司就发生过一次罢工事件，那个时候新航的员工们要求加薪百分之三十，而时任总理的李光耀便展现了他的铁血手腕，他只给了新航员工们两个选择，一个是放弃罢工，好好谈判，第二个则是继续罢工，但会让众人吸取惨痛的教训。

最终员工们花了六十五分钟考虑便妥协了，直到二零零三年相同事件从业薪资问题再次引发了新航机师与管理层之间的矛盾。当时，李光耀重申他坚定不移的立场，表明必要时不惜再次采取强硬的措施，让一部分机械离职以收拾局面，最终，新加坡航空都平稳度过了两次的罢工事件。而事实上，办公事件对于新加坡航空来说可能只是其中的一个小差距，新航的亏钱史才是这家公司最动荡的时刻，很难想象，作为一个世界知名的航空公司，也是业界的标杆和航空传奇。新加坡航空居然经历了好几次的亏损，首先是在二零零三年受到sars 和伊拉克战争的影响，新航出现了首次的季度亏损，当年的第二财政季度仅亏损三点一二三亿新元，约合一点七七九亿美元。其次，在二零零九年，第一与第二财政季度，连续两个季度出现亏损，第一季度亏损三点零七亿新元，第二季度净亏损一点五九亿新元，而在二零一七年，西航第四财政季度出现亏损，净亏损一点三八三亿美元，约合九千九百五十万美元。

当然，亏损最严重的还要数二零一九至二零二零年度。西航遭遇了燃油对冲交易失败和疫情导致的大部分飞机停飞的双重打击，导致了即便前三季度获利五点二亿新元，因为第四个季度的亏损使得新加坡航空出现了自新航至成立四十八年以来头一回全年净亏损，这个对于新加坡航空的打击无疑是巨大的。也让他面临了成立以来最严重的危机，新加坡政府也为了挽救新加坡航空做出了诸多的措施，各种回扣补贴的措施纷纷出台，新航也采取积极的自救，比如卖飞机回血，比如发行新股与债券，甚至还有大规模的裁员等行径，一切只为了保全公司。让自己在这个危机重重的局面当中活下来，总的来说，新加坡航空的过往无疑是辉煌的，是世界知名的航空公司之一，是能够提供优质服务的航空公司之一。也是能让人拥有设置体验的航空公司职业，新行活出了自己在公司运营的各个层面，都将品牌的内涵渗透其中，树立了鲜明的品牌个性，用奉献精神及攻坚克难的坚强信心。

保持长远的战略眼光，避免短期行为及应对性的行为淡化。品牌新航用其坚忍不拔的努力，在业界做到了这一点，只是在如今的这个局面之下，新加坡航空这个航空业的传奇已逝，深陷泥潭，进入了自救的状况之下，只希望还能看到这个传奇还有再度腾飞的一天吧。那么不知道大家对于新加坡航空公司都有什么样的评价呢？