全球最豪气的公交车（世界公交网红的双层大巴K8S）

全球最豪气的公交车（世界公交网红的双层大巴K8S）如果按常规化的双层公交车布置，不仅电池，还有电机、电控、辅助设备（空调）等需要占据这台车后桥后面的上、下层所有区域，会造成极低的空间利用率，没有采光的后封尾，以及车辆重心的后移。有了比亚迪独家自主的电池、电机、电控技术这个作为“根”，才有了纯电双层大巴创新结构布置这个“本”。由于纯电双层大巴的高度及重心问题，不能像单机或者铰接车将电池顶置，如果将电池下置又会影响到全低地板公交车的座椅布置，只能设置大量的“地铁座”。只有一个方案，便是电池尾置。轮边驱动电机此外，因为纯电动双层电动大巴电池包无法顶置，需要在有限的空间进行布置，比亚迪通过提高电池的能量密度，优化电池包的体积等措施最终成功解决了这一技术难题。比亚迪在行业首创电池热管理系统，该系统可以智能控制电池系统温度，实现为整车电池包降温或升温，能够自动将电池电芯的温度维持在25-35℃的最优工作区间，以保证电池在不同环境温度下均能够发挥出最优

2013年比亚迪K系列纯电动公交车进入英国市场，K9A车型作为当时唯一一款低地板设计、能满足整日运营的12米级纯电动客车，不仅当地运营商对其表现十分满意，也让英国本地的客车制造商为之一震。与此同时，伦敦当地的另一运营商Metroline表示也需要一款纯电双层车。当时的本地电动车销量之王Optare并没有研制出符合Metroline标准的纯电双层巴士，因此Metroline承诺：若比亚迪能够成功研发一款10.2米的电动双层巴士，就一定采买。就这样，比亚迪凭借着“技术为王，创新为本”的一贯“执着”精神，成功开发出10.2米纯电双层巴士K8SR。2015年10月，全球首台零排放纯电动双层大巴比亚迪正式亮相伦敦兰开斯特宫。

在英国市场走红之后，比亚迪的这款K8S纯电双层大巴也开始反哺国内市场，除了新能源示范之城深圳，比亚迪K8S开始在拉萨投放，是继”伦敦红“之后，”中国红“在拉萨这片净土的精彩演绎，用新能源科技呵护西藏的蓝天白云。就在近期，又有60辆比亚迪K8S纯电双层大巴交付济南公交，靓丽的“中国红”将再塑城市流动风景线。截至目前，比亚迪K8S已在伦敦、深圳、拉萨、西安、桂林、上海、平潭、济南等国内外多个城市投入运营。那么这款堪称世界公交网红的双层大巴K8S，究竟拥有哪些独门绝技呢？

优秀的三电系统是其”根“

双层纯电动巴士制造面临的最大技术难题是在更大的车身自重下，如何确保动力性。为了应对这一问题，在电机方面，比亚迪成立专门的研发小组，自主研发功率更高、动力更强劲的电机，通过一系列的研发、测试和不断调整，终于攻克了这一技术难题。比亚迪K8S采用了比亚迪从2011年就开始使用的全球领先的轮边驱动桥技术，最高效率达94%以上，综合效率相比传统直驱方案提升3%左右，动力和续航里程得到进一步提升。同时体积减小了30%-38%，更利于车内空间的灵活布局，为双层公交车更加独特的动力布置创造了条件。

轮边驱动电机

此外，因为纯电动双层电动大巴电池包无法顶置，需要在有限的空间进行布置，比亚迪通过提高电池的能量密度，优化电池包的体积等措施最终成功解决了这一技术难题。比亚迪在行业首创电池热管理系统，该系统可以智能控制电池系统温度，实现为整车电池包降温或升温，能够自动将电池电芯的温度维持在25-35℃的最优工作区间，以保证电池在不同环境温度下均能够发挥出最优性能，进一步提高电池安全性。此外，更加集约化的多合一电控系统总成，都为K8S纯电动双层大巴的成功研制创造了先决条件。

创新的结构布局是其”本“

有了比亚迪独家自主的电池、电机、电控技术这个作为“根”，才有了纯电双层大巴创新结构布置这个“本”。由于纯电双层大巴的高度及重心问题，不能像单机或者铰接车将电池顶置，如果将电池下置又会影响到全低地板公交车的座椅布置，只能设置大量的“地铁座”。只有一个方案，便是电池尾置。

如果按常规化的双层公交车布置，不仅电池，还有电机、电控、辅助设备（空调）等需要占据这台车后桥后面的上、下层所有区域，会造成极低的空间利用率，没有采光的后封尾，以及车辆重心的后移。

比亚迪K8S正是通过三电系统集约化、体积小型化、高效率化的先天综合设计优势，把原本需要完全的后封尾，变成了只占据后桥到车尾下层区域的“设备间”。商车邦仔细观察发现，比亚迪巧妙地将后桥进行后移，不仅解决了车辆重心分配问题，还将轮边驱动电机桥融进了“设备间”里，为乘客区让出了更多空间，这种短后悬的纯电双层车设计，是比亚迪最具创新的结构布局设计。

正是基于比亚迪纯电双层大巴K8S设计的“根”和”本”，这款车也具备了一些其他双层大巴车无法比拟的运营优势。其一，这款车的”分区理念“乘坐体验更好。下层内高大于1.9m，优秀布局之下的”大平层“设计，可以布置更多的有效站立空间和老幼病残孕五类特殊人群座椅，更好地为短途通勤人员，以及特殊人群的乘坐提供了最大的便利。上层内高大于1.7m，主要为乘坐区，除了中间通道位置，通体布置了2 2座位。全车座椅全部为正向布置，且前后间距大，座椅高度适中，没有任何过高过矮的情况出现，乘坐体验非常优秀。

其二，安全保障无处不在。在电池安全设计方面，K8S磷酸铁锂电池在生产过程中多次经过严格的模组撞击、钉刺、火烧、过放、过充、短路等检测，各项性能均通过国家及行业测试，安全可靠。在行驶安全设计方面，除了一些（坚固的车体结构材质、安全锤标准配备）等被动安全措施以外，K8S还特别配置了转向主动延时功能，车辆的电动液压助力转向系统可在动力电源异常断开后继续工作20秒以上，保障车辆在紧急情况下安全停靠。同时，K8S还针对不同路况进行了多项测试，可适应深坑路、搓板路、减速带、公交路、高速环道等不同路面，并可在涉水路段安全行驶，涉水深度达500mm以上。如此之多的主被动安全设计，极大程度地降低了安全隐患，解决了运营企业特别对新能源双层公交车安全方面的后顾之忧。

其三，为运营方带来了更多的”黄金位“广告展示区域。双层公交车凭借其独特的高度，比一般的公交车多了更大的广告展示面积，这也是许多运营企业更偏向于采购双层公交车的原因所在。而通常双层公交车的尾部区域更是最佳视觉的黄金区域。与传统燃油双层公交车尾部通常的窄长条状区域不同，比亚迪K8S形成了一个正方形区域，有效可视区域更大，更有利于公交企业后期利用车身广告盈利。

一辆车扮靓一座城。在比亚迪K8S纯电动双层公交车在济南大量上线之后，济南公交还特别发行了万余张体验车票，邀请市民乘客前来体验，“红奔奔”一时之间成为了济南城市新的文化标识。从伦敦到济南，K8S只是比亚迪客车制造实力展现的一个缩影，坚持“技术为王，创新为本”的比亚迪，正在不断地通过技术创新来实现新能源客车的全球引领。