为什么现在那么多电摩（电摩崛起道阻且长）

为什么现在那么多电摩（电摩崛起道阻且长）当然，市面上也存在着续航、动力和外观兼顾的电摩，例如号称“国产高性能电摩”的Davinci DC100，外观做到复古酷炫的同时，最高时速达到了200km/h，最远续航甚至达到了400km左右，但同时售价也高达177700元！虽然在基础体验上做到了三角平衡，但高昂的售价也意味着它只能是小部分高端玩家的玩具。第3类产品为了寻求差异化，在注重外观设计的同时，但是受限于量产及成本控制等原因，在续航和动力多方面做出了妥协。例如采用极简风格的小牛NQi动力版，速珂TC系列，森蓝……虽然外观非常符合年轻人的审美，但是考虑到量产成本之后，其无论是极速还是续航都做不到极致。但由于当前电池研发存在技术瓶颈，导致厂商在研发设计电摩产品时，只能选择性地侧重于某一个基础功能，不能同时兼顾速度、续航和外观。所以现在市面上的电摩产品，出现了4个区别明显的产品分类。第1类电摩的特点是速度快但是续航短，电池相同速度越快所需

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在汽车还没有那么普及的70-80年代，两轮交通工具自行车成了中国家庭的主要出行选择。随着经济的进一步发展，摩托车进入了千家万户，因为通勤距离更远，性能更强，迅速成为当时中国家庭出行的最佳工具。

上世纪末，出于安全性的考虑，各地限摩政策的相继出台，摩托车的活动空间被大大压缩。但同时中国正处在人口流动最为活跃的时期，基本方向是由农村向城市迁移，全国流动人口数量从1993年的7000万增加到2000年的1.4亿，其中15至35岁人口占全部流动人口的70%以上。人口流动为城市增加劳动力的同时，进入城市的人们也迫切需要一款可以代替摩托车的交通工具。由于两轮电动车已经突破了当时的技术瓶颈，在基础体验上与摩托车减小了差距，并且凭借方便灵活、售价低、没有政策束缚等特点，所以逐渐代替摩托车，成为了新一代的国民出行工具。

在过去十几年的时间里，消费者习惯性地把两轮电动车统称为电动车或者电瓶车，但按照2019年出台的《电动自行车安全技术规范》标准划分，速度在25km/h以下的两轮电动车叫做电动自行车，属于非机动车；当速度达到20-50km/h时称为电动轻便摩托车，达到50km/h以上的就是电动摩托车，这两者都属于机动车的范畴。但电动摩托车在续航、速度等基础功能方面的体验远胜电自、轻电摩，所以消费者在购车时更倾向于电摩。

但由于当前电池研发存在技术瓶颈，导致厂商在研发设计电摩产品时，只能选择性地侧重于某一个基础功能，不能同时兼顾速度、续航和外观。所以现在市面上的电摩产品，出现了4个区别明显的产品分类。

第1类电摩的特点是速度快但是续航短，电池相同速度越快所需的能量越多，续航也就越短。并且续航问题不能通过简单的电池堆叠解决，车辆自重也是影响续航的主要原因。例如九号E200P ONE，按官方数据显示，最快速度可以达到110km/h，但续航在60-200km之间，有博主实测在100km以上的速度，暴力驾驶，起步满油门，急加减速，续航只能保证在60km-80km左右。

第2类电摩的特点恰恰相反，速度卡着法律规定的50KM/H以上，但续航远是这类产品的特点。例如雅迪E8S，新日FL6，小刀N9官方数据最高时速只有60km/h，但最远续航可以达到200km。

第3类产品为了寻求差异化，在注重外观设计的同时，但是受限于量产及成本控制等原因，在续航和动力多方面做出了妥协。例如采用极简风格的小牛NQi动力版，速珂TC系列，森蓝……虽然外观非常符合年轻人的审美，但是考虑到量产成本之后，其无论是极速还是续航都做不到极致。

当然，市面上也存在着续航、动力和外观兼顾的电摩，例如号称“国产高性能电摩”的Davinci DC100，外观做到复古酷炫的同时，最高时速达到了200km/h，最远续航甚至达到了400km左右，但同时售价也高达177700元！虽然在基础体验上做到了三角平衡，但高昂的售价也意味着它只能是小部分高端玩家的玩具。

可以看出，电摩厂商依靠现有技术，只能选择性地侧重某项基础功能进行研发设计相关车型，但根据实际调查，消费者心目中的电摩不仅仅只是这么多。在他们的印象中，电摩和普通摩托车的区别，应该仅仅是把石油燃料驱动的发动机更换成电力驱动的电机而已，除了动力系统其他基础方面的体验与传统摩托车并无差别。

还有不少摩友表示，摩托车经过100多年衍生出的各种文化已经深入他们的生活，对他们来说摩托车不仅是出行工具，更是对于生活的态度！电摩也是摩托车产品中的一个品类，摩托车的摩旅、改装、竞技等文化也应该在电摩上体现出来。

所以市面上现有的电摩，消费者的认可度并不高，并不能称之为“真正的电摩”。虽然凭借现有的动力技术，生产出消费者心目中的电摩是不切实际的，但结合现有的技术和消费者的需求，在电摩的续航、速度、外观等基础体验上，也应当在合理区间内保证三角平衡。

首先需要保证消费者使用时的基础体验。电摩的最高时速控制在150km/h及以下是比较合适的，可以消费者满足中长途出行的需求，另外除了竞速场性质的内部道路，开放路段中速度极少可以超过150km/h，所以也不会造成速度上的“性能过剩”。根据调查显示，90%的电动两轮车用户平均每日出行里程在16km以下，续航方面保证在200km左右，不仅可以保证用户的日常出行，厂商也可以避免为实现高续航升级电摩电池而导致的造车成本上涨。

此外摩托车电动化只是单纯的“油改电”是没有意义的，可以参照传统燃油车向新能源汽车转变的发展路线。首先新能源汽车从外观上与传统汽车做出差异，另外因为电机取代了内燃机，内部有足够的电能支撑新能源汽车添加需要消耗大量电能的智能化功能。摩托车的电动化也必须在外观和骑行功能上与传统摩托车做出区分。

电摩产品如果满足了消费者的基础体验，就拥有了从出行工具向为消费者承载摩托车文化的文化符号转变的条件。在外观上与功能上与普通摩托车做出一定差异，可以在骑行体验上与传统摩托车拉开差距，让消费者有新奇的骑乘感受。结合以上两点，并且售价控制在消费者可接受范围内，这才是“真正”的电动摩托车！