阿尔法罗密欧一个能打的都没有（阿尔法罗密欧对不起）
阿尔法罗密欧一个能打的都没有（阿尔法罗密欧对不起）用“小舅子文学”的惯常写法描述：这里，终不过一场繁华落幕，浮生，清欢，淡如茶……但那晚他一路走来，看到的景致基本和繁华无关。巨大且连成片的租界老建筑，让路上的人和车，更加萧条更加渺小。大沽北路这片老租界内的历史文化建筑，威武雄壮与精致程度，丝毫不输给魔都外滩那块儿。和小阿姨同路的还有界面老干部王毅鹏。老王为了强健日益衰老的体魄，当天下午在小白楼这片区域附近一直走呀走，走到华灯初上，走满20000步后才志得意满地回到酒店。老王也表示，天津卫的老建筑太美了。好看到让他乐不思沪，好看到让他完全有理由相信，为什么一直有这么一个传说：北洋政府倒台之后的民国，地处海陆交通要冲的天津卫商贾云集，远比北平繁华得多。
文｜Dedee
小阿姨活了18年（不接受任何反驳），终于在今年双十一，受阿尔法·罗密欧品牌日的邀约，第一次踏上中国曲艺之乡的热土。
可惜，由于双十一凌晨的血拼实在过于激烈，小阿姨急需回血。所以只推开酒店窗户，欣赏了一会儿不远处的海河与利顺德大饭店。
大沽北路这片老租界内的历史文化建筑，威武雄壮与精致程度，丝毫不输给魔都外滩那块儿。
和小阿姨同路的还有界面老干部王毅鹏。老王为了强健日益衰老的体魄，当天下午在小白楼这片区域附近一直走呀走，走到华灯初上，走满20000步后才志得意满地回到酒店。
老王也表示，天津卫的老建筑太美了。好看到让他乐不思沪，好看到让他完全有理由相信，为什么一直有这么一个传说：北洋政府倒台之后的民国，地处海陆交通要冲的天津卫商贾云集，远比北平繁华得多。
但那晚他一路走来，看到的景致基本和繁华无关。巨大且连成片的租界老建筑，让路上的人和车，更加萧条更加渺小。
用“小舅子文学”的惯常写法描述：这里，终不过一场繁华落幕，浮生，清欢，淡如茶……
11月12日一大早，我们来到天津城外，拥有全北方最佳赛道的V1天津国际赛车场，参加了阿尔法·罗密欧在中国举办的第一场品牌日。
听着品牌方的轮番介绍，突然意识到，这个如今被无数国人视为小众品牌的意大利汽车品牌，曾有多辉煌，多么不可一世——尤其是那种老牌贵族与生俱来的傲娇气质。
比如品牌名称。
Romeo是1915年时车厂老板尼古拉·罗密欧的姓氏。ALFA，是Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的首字母缩写，意为“伦巴第汽车制造厂”。而伦巴第是亚平宁半岛最大的大区，与瑞士接壤。
还有车标。
左手红十字，代表伦巴第最重要城市米兰；右手绿长龙——是的，是龙不是蛇！代表着曾统治米兰数百年不衰的超级贵族Visconti家族。就是《魂断威尼斯》、《家族的肖像》、《洛可兄弟》和《豹》的意大利炒鸡大导Luchino Visconti身后的家族。
虽然已过上百年，但品牌的名字和车标几乎从未改变过，时刻以故土和家乡名人为傲，真是一个非常意大利的意大利车厂。
而阿尔法·罗密欧不仅一手掌握着近110年的傲娇历史，另一手还曾经掌控过让无数欧美品牌眼红的繁荣盛世（对不起，最近被小舅子附体了）:
1913年的Aerodinamica，世界第一款引入空气动力学设计和采用铝制车身的汽车，其宛若蚁后肚皮的车厢，是当时无数小飞机的效仿对象。
1925年，阿尔法·罗密欧获得了第一个赛车世界冠军，从此一发而不可收。
1927年的6C，出自一代传奇设计师Vittorio Jano。正是这款车，将阿尔法·罗密欧的前脸设计定型——倒三角中网 两侧的横向格栅，世界独一份。
1929年，阿尔法·罗密欧赛车队队长恩佐·法拉利领导赛车部门进行了第一次无比成功的迭代。
1954年的Giulietta Sprint，出自大名鼎鼎的博通，那时人家还名不见经传得很。当然，很多人都知道，Giulietta恰是扬名F1世界Alfa 147的原始股。
一年后的传世经典Giulietta Spider，出自当时同样名不见经转的宾尼法瑞纳。
1963年，乔治亚罗设计的Giulia GTV，14年卖出了12万台。成为了他继阿斯顿马丁DB4、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT和宝马3200CS的一大传奇。
……
20世纪的阿尔法·罗密欧，似乎一直在飞速狂奔，一直在拿冠军，一直是各大车厂追逐的目标，一直是各路设计大师的发家摇篮。
如今，阿尔法·罗密欧酷爱将当年辉煌灿烂的历史，拿出来背书，尤其是那些设计大师们。
从Vittorio Jano到博通，从宾尼法瑞纳到乔治亚罗，特特特特别是恩佐·法拉利。他每一句夸赞阿尔法·罗密欧的话，都会被反复提及反复划重点。
尤其是那句：“I learned from Alfa Romeo.”
当然肯定没有1951年的那句：“I have killed my own mother.”
阿尔法·罗密欧其实和天津卫很像——曾经大阔过，如今家道中落，靠些许老家底，依旧能支撑着站立的old money。他经常怀念当年的那些人，那些规矩和那些日子。
当年有多辉煌，现在有多落寞。
直到上周四，FCA与PSA以50:50的股比实现两家合并，世界第四大车企诞生后的次日，阿尔法·罗密欧就和它兄弟玛莎拉蒂一起，被FCA首席执行官麦凯明点名进行重点调整。
但相比兄弟更像“重组”般的“调整”，阿尔法·罗密欧则是显而易见的砍预算，尤其是在研发资金上。
首先，中国特供加长轴距版Stelvio肯定木有了。
之前被不少车迷反复念叨的经典款跑车GTV和8C的复活事宜将被无限搁置，Giulietta和另一款中大型SUV也暂时被剔除产品规划。
还有品牌旗下唯一一款真·两门小跑车，在品牌复兴计划中担当重要一环的4C，更是说砍就砍了。
网络上，已经有不少康康不买的中国老司机发出哀伤的慨叹——FCA PSA流水无情，那么多经典与情怀就这样说没就没了！
如今，摆在这位曾经的贵族面前的路无比清爽：一共只造四种车，大家都无比熟悉的Giulia和Stelvio，今年日内瓦车展出现过的混动新车Tonale和一款疑似小型SUV的跨界车。
突然理解慕容复当年得知复燕无望的心路历程。
合并后的FCA PSA集团认为，8C、GTV和中大型SUV都是败家玩意儿，紧凑型SUV和小型SUV才是阿尔法·罗密欧未来着重开发的对象。
于是乎，11月12日的中国品牌日，发布了我们肥肠熟悉的Giulia/Stelvio这两款“硕果仅存”的2020款新车，最便宜的38万不到。
似乎没啥新意？
比如不变的经典前脸。套用ACW一号情圣李清柯的专业话术：
它长得还是那么帅！完美继承了无比高级又无比耐看的亚平宁设计风格。
你看看它那个大灯，像不像李现的眼睛；你看看它那个格栅，像不像肖战的坏笑；你再看看它那个侧身，是不是有如四字弟弟一般挺拔而秀气的姿态。
再比如依旧熟悉的两种调校2.0T发动机，匹配同样熟悉的采埃孚ZF8速手自一体变速箱。最大功率分别为200马力和280马力，峰值扭矩分别是330牛·米和400牛·米。
当然，2020款的阿尔法·罗密欧暗戳戳地专为中国市场改变了不少——尤其是智能车机的增加与升级。
增加了全新的ADAS主动安全配置，集娱乐、通信、安全等功能于一身的多媒体车机系统，无限充电和手机互联等新科技；升级了8.8英寸触控大屏、7英寸液晶仪表盘和同级最高被动防护系统等功能。
而曾拿下了今年德国十佳，以法拉利v8发动机改造而成的全新2.9t v6发动机……已经不可能在GTV上出现，只会搭载在Giulia四叶草版上。
同理，还有为了更轻更快而大范围使用的碳纤维，比如方向盘、座椅和传动轴之类的，也只会在限量款上出现。
毕竟那么多年过去了，大家早就见识过各种意式或法式运动浪漫风情，最后败给了中国口是心非的伪运动需求。
而且，FCA PSA集团一直是重灾区。
其实，在月初收到阿尔法·罗密欧的邀请函，知道他将继续在中国推新车时，小阿姨先是大吃一斤，继而为他们愿意留在中国继续折腾的勇气而感动。
这个原本坚持开车就要认认真真开，摒除一切杂念的意大利小众老牌，居然在为中国市场不断做出改变。
虽然只改了一半，依旧可见强烈的求生欲。
毕竟，阿尔法·罗密欧已经在梦想和情怀上留恋了许久，是时候回到现实看清这个平凡又功利的世界了。
