奇瑞小蚂蚁300和200区别（试驾奇瑞小蚂蚁300）

奇瑞小蚂蚁300和200区别（试驾奇瑞小蚂蚁300）当处于最高挡时，只要驾驶员松开油门，能量回收就随之启动并伴随较强烈的拖拽感，挡位降低拖拽感也随之减弱，而在1、2挡下，只有当驾驶员踩下刹车时能量回收才会启动且拖拽感较弱。两个模式下的油门响应也会有所不同，SPORT模式下会稍稍灵敏一些，加速感受更加，但实际差别不是非常明显。总体来看，小蚂蚁300的内饰虽然在做工和用料上还是微型车级别的普遍水平，但在配置上却不乏亮点，例如10英寸的中控大屏、一键启动、倒车影像、手机互联等等都堪称是越级配置。但进入到60km/h之后的中后段加速时，车辆就会显得略显吃力，车速的攀升也没有初段加速那般迅速，尤其是在平均车速在80km/h的高速路段上，想要跟住同行的瑞虎3xe 400就需要时不时地油门到底。 此外，两种模式可以预设不同的能量回收挡位，当驾驶模式切换时，车辆也会自动将能量回收挡位切换至上一次在该模式下设定的挡位。

奇瑞新能源在进入到2018年以后，其推出的新车在续航里程和价格上的性价比可谓大踏步地增长，其中续航351km的瑞虎3xe 400车型补贴后售价已突破9万元大关，而今年第三季度将上市的480车型更是将续航里程提升至401km。

在如今市面上销售的纯电动车中，6万元的常见，续航250km的也常见，但同时满足这两个条件恐怕寥寥无几，而奇瑞eQ1小蚂蚁300就是其中之一。作为eQ1车型的升级车型，小蚂蚁从此前的151km续航里程一跃升至251km，而11.99万的官方指导价在补贴后只需6.38万，如此高的续航性价比在同级别同价位车型中并不多见。

此次推出的新款小蚂蚁300采用了四座的布局，而一款轴距只有2150mm轴距的两门微型车强上四座或许有些强弩之末，但在实际体验中，小蚂蚁300的后排空间并没有我们想象的那么局促。

在全程近100公里的试驾中始终有一名工作人员坐在后排，除了上下车确实不方便外，后座还是具有很强的实用性。

总体来看，小蚂蚁300的内饰虽然在做工和用料上还是微型车级别的普遍水平，但在配置上却不乏亮点，例如10英寸的中控大屏、一键启动、倒车影像、手机互联等等都堪称是越级配置。

但进入到60km/h之后的中后段加速时，车辆就会显得略显吃力，车速的攀升也没有初段加速那般迅速，尤其是在平均车速在80km/h的高速路段上，想要跟住同行的瑞虎3xe 400就需要时不时地油门到底。

此外，两种模式可以预设不同的能量回收挡位，当驾驶模式切换时，车辆也会自动将能量回收挡位切换至上一次在该模式下设定的挡位。

两个模式下的油门响应也会有所不同，SPORT模式下会稍稍灵敏一些，加速感受更加，但实际差别不是非常明显。

当处于最高挡时，只要驾驶员松开油门，能量回收就随之启动并伴随较强烈的拖拽感，挡位降低拖拽感也随之减弱，而在1、2挡下，只有当驾驶员踩下刹车时能量回收才会启动且拖拽感较弱。

但毕竟这是一款定位于城市代步的微型电动车，更多是在中低速工况下使用，而短小的车身和轻盈的转向手感会让车辆在拥挤的城市里灵活的拐弯抹角，无论是调头还是停车入位都有着常规车型所不能比拟的便利性。

在续航方面，小蚂蚁300基本可以做到与官方给出的251km综合续航相符。此次试驾的道路几乎全程高速，这是电动车特别是功率小的电动车最耗电的工况，而在上海30度的高温下，车载空调也是全程开启。

头条说：通过对小蚂蚁300的试驾可以看出，该车并非只是一台具有较高续航性价比的“待机王”，在配置方面也有着比较突出的亮点，四座的布局也提升了车辆的实用性。当然，毕竟是微型车，小蚂蚁300在驾驶品质方面还有待提升，中后段加速较为迟缓，高速行驶发飘也是大部分小功率微型车的通病。综合6.38万的补贴后售价来看，如果只是城市代步通勤，小蚂蚁300确实是同级别中一款性价比非常高的产品。