苏宁天天快递卖给谁了（苏宁40亿收购天天快递仍未盈利）

苏宁天天快递卖给谁了（苏宁40亿收购天天快递仍未盈利）京东物流则注重自建物流和社会物流的双向融合，核心在于自建物流，其带来的高端物流体验是其赢得B2C市场的最重要砝码，目前京东的主要战略重心在于开放自身物流快递给第三方，借此提升自建物流的规模效应及综合营运效率，最终改善盈利，但天天快递与市场其余第三方快递有直接摩擦，所以京东收购天天首先就不满足其重资产物流的大方向。此次收购也被称为天作之合，电商平台有阿里和京东两个体系，阿里需要的是对快递服务质量的把控，目前已持有圆通、百世、全峰的股权，全资或控股收购天天明显会影响其在快递市场里的中立性，同其战略背道而驰，但苏宁背后也有阿里的参股，所以本次交易某种意义上也可以理解为阿里对于全网物流的又一战略布局。其实成立于1994年的天天快递曾多次“易主”，2010年卖给海航，短暂的分光后，2012年被奚春阳以1.6亿元的价格收回60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官，由此开始稳定发展，据披露，201

随着拼多多风波的销声匿迹，电商行业格局在去年已经基本定型，看各家财报不难发现，短期盈利已经不再是各家的重心，大家都在为长远发展开始布局，而在各电商之间，物流成了各巨头发力的战场。

2017年开年之处，我们有幸见证了天天快递被苏宁云商苏宁物流全资收购的经典历史，交易总额达42.5亿，于2017年年底全部完毕。但是根据苏宁的财报显示，天天快递的亏损在扩大：2018年营业收入为18.11亿元，净亏损12.96亿元；2017年营业收入为14.29亿元，净亏损为5.8亿元，那么这次并购是失败了吗？

我们今天收到天天快递公众号发布的推送消息，账号主体所有功能将转移至江苏苏宁物流有限公司，基于此，想必是内部整合已经完成，让我们再来回顾下那次收购，苏宁为什么会选择天天这样一个二线品牌呢？

多次易主的天天快递

其实成立于1994年的天天快递曾多次“易主”，2010年卖给海航，短暂的分光后，2012年被奚春阳以1.6亿元的价格收回60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官，由此开始稳定发展，据披露，2016年全年计完成票件量约12.6亿件，复合增长率57.30%，其中2016年第四季度日均票件量达到550万单以上。

天作之合的收购？

对于苏宁此次并购，业内人士认为，天天快递网络和物流能力，是苏宁选中其为收购对象的重要原因。数据显示，天天快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区），在全国拥有61个分拨中心（35个为直营分拨中心），超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路。天天快递目前已在大部分省内提供次日达、部分省际跨区提供隔日达服务。

此次收购也被称为天作之合，电商平台有阿里和京东两个体系，阿里需要的是对快递服务质量的把控，目前已持有圆通、百世、全峰的股权，全资或控股收购天天明显会影响其在快递市场里的中立性，同其战略背道而驰，但苏宁背后也有阿里的参股，所以本次交易某种意义上也可以理解为阿里对于全网物流的又一战略布局。

京东物流则注重自建物流和社会物流的双向融合，核心在于自建物流，其带来的高端物流体验是其赢得B2C市场的最重要砝码，目前京东的主要战略重心在于开放自身物流快递给第三方，借此提升自建物流的规模效应及综合营运效率，最终改善盈利，但天天快递与市场其余第三方快递有直接摩擦，所以京东收购天天首先就不满足其重资产物流的大方向。

整合完毕 未来可期

苏宁方面称，双方将很快整合在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源，编织一张覆盖最后一公里的密织高效网络，随着整合完成将极大地强化苏宁物流最后一公里配送能力，提高配送效率，降低运营成本。

电商和物流天生分不开，所以二者牵手有着天生的必然性，这也是苏宁先发制人的手段，短期来看双方的整合需要时间，对于快递业和现有标的影响有限，从更长的周期来看，我国快递业从快递公司之间竞争向快递和电商物流双维度竞争的变化已非常明显，快递物流一体化、快递集中度提升将是必然，而围绕上述战略，快递业内及快递和物流的整合大幕或将在2017年徐徐拉开，具备龙头潜力的快递无论从估值还是整合机会上都会具备更多优势，所以虽然天天快递的亏损仍在加大，并未给苏宁带来业绩回报，但苏宁物流与天天快递的融合转型依然还有机会，相信此次整合会对天天快递的市场占有率起到一定的帮助。

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