最速阿斯顿马丁（数字仪表的开创者竟然是阿斯顿马丁）
最速阿斯顿马丁（数字仪表的开创者竟然是阿斯顿马丁）最新一代的福特GT由于限量发售，导致车辆还没出厂便已经升值。除了外观上的变化外，车内的液晶仪表同样能挑逗驾驶车的神经。这项设计并没有因为车型的升级换代而被抛弃。在第三代车型上，液晶仪表的样式稍微作变化，颜色也改为了丰田经典的“原谅色”。仪表盘处的设计同样科幻，它并没有采用传统的指针式仪表，而是采用了三个屏幕来显示所有功能。左边屏幕为当前车速和车辆的总行驶里程（ODO）；中间为油量、当前温度和当前挡位；右边则是转速表和时间显示，而通体的亮绿色看起来也十分具有年代感！在那个年代，我相信这个仪表绝对是个大卖点。丰田的Soarer定位于豪华GT车型，它从诞生之初就有着非常炫酷的外观。而在第二代车型诞生时，它也应用上了数字仪表盘。Soarer的数字仪表盘通体为冰蓝色，给人一种“冷科技”的感觉。其中横置的转速表十分竞技，而转速表的正下方则用来显示时速。
数字&液晶仪表放到现在早已不是什么新鲜玩意，可是我依稀记得小时候看见数字仪表的那股子兴奋劲。如果我没记错的话，第一款在国内使用数字仪表盘的车型就是来自法国的雪铁龙毕加索。想当年坐公交上学的路上我总会盯着窗外毕加索车内的仪表去看，从而了解当前公交车的时速…现在想想也是挺神经病的。
雪铁龙毕加索车上的数字仪表
可数字仪表真正应用到车上显然不会是在二十一世纪初期。因为早在上世纪70年代后期，人类对于显像技术有了一定进步后，车企就已经开始琢磨如何将这项技术运用到车上了，并且在外观设计上也是脑洞全开！很多产品放到现在来看甚至都不会感觉过时！
阿斯顿马丁 Lagonda
作为世界上第一台使用数字仪表的车型，阿斯顿马丁Lagonda的车身造型用现在的眼光来看也实属科幻。因为那个年代的人们总会对未来的汽车抱有憧憬，所以在外形设计上也经常会走科幻路线。
仪表盘处的设计同样科幻，它并没有采用传统的指针式仪表，而是采用了三个屏幕来显示所有功能。左边屏幕为当前车速和车辆的总行驶里程（ODO）；中间为油量、当前温度和当前挡位；右边则是转速表和时间显示，而通体的亮绿色看起来也十分具有年代感！在那个年代，我相信这个仪表绝对是个大卖点。
丰田 Soarer
丰田的Soarer定位于豪华GT车型，它从诞生之初就有着非常炫酷的外观。而在第二代车型诞生时，它也应用上了数字仪表盘。
Soarer的数字仪表盘通体为冰蓝色，给人一种“冷科技”的感觉。其中横置的转速表十分竞技，而转速表的正下方则用来显示时速。
这项设计并没有因为车型的升级换代而被抛弃。在第三代车型上，液晶仪表的样式稍微作变化，颜色也改为了丰田经典的“原谅色”。
福特GT
最新一代的福特GT由于限量发售，导致车辆还没出厂便已经升值。除了外观上的变化外，车内的液晶仪表同样能挑逗驾驶车的神经。
根据模式不同，它可以展现出不一样的视觉效果。灰色为普通模式；蓝色为湿滑模式；富有激情的红色的则为赛道模式！而在赛道模式中，下方的显示挡位的字体也早已超过车速显示。
迈凯伦 P1 GTR
迈凯轮P1 GTR作为一台Hyper Car赛道车型，在仪表设计上肯定也要与众不同。为了体现迈凯轮的赛车基因。
P1 GTR直接用上了赛车专属的“点灯式”转速表（思域Si也有类似功能）。随着一盏盏灯泡亮起，转速也随之升高！这种简约并附带工业感的设计总能给人一种奇幻的感受。
奥迪R8
“灯厂”奥迪其实在液晶仪表的玩法上也十分出彩，除了设计出色的UI外，实用性也得到了很好地兼顾。
其中使用率非常高的功能就当属在液晶仪表上显示导航地图了，嗯，不得不感叹奥迪营造科技感确实有一手。
斯巴鲁XT Turbo
斯巴鲁XT Turbo是第一款采用不对称方向盘的汽车，但它独特的地方可不仅如此。
XT Turbo的仪表仿佛是在玩Gameboy赛车游戏。这种伪3D设计十分符合它所诞生的年代（上世纪80年代末90年代初）。随着发动机转速的升高，驾驶者会感觉到转速表在向你逐渐逼近！
Vector W8
虽说这是一台来自美国小厂家的作品，但它确实是上世纪90年代里最为疯狂的车型之一。硬线条的外观总让人想起兰博基尼鬼怪（Diablo），碳纤维 卡拉夫材料的底盘也算是当时的科技结晶。不过，来自通用的三速自动变速箱绝对是它身上最大的败笔！
这辆车不仅外形十分独特，在仪表的设计上也同样如此！密集的按键和形状相同的显示方式让人一上车就会抓狂，这TM到底要看哪个？就这个仪表不开个一两天，你根本别想适应！或许，你还没开到两天，就因为看仪表盘过于懵逼而追尾了。
不过，如果你仔细观察便会发现一丝端倪，这种形式的仪表不正是飞机高度仪和空速表的显示方式吗？但应用在这台车上无疑是东施效颦最失败的一次！
兰博基尼 Reventon
相比于上面那位，兰博基尼Reventon同样采用了飞机模样的仪表设计，只不过它明显要“健康”很多，至少能让驾驶者轻松读到有用的数据了！
速度表的线条运用很像飞机上的姿态仪，而中间的G值显示则很像飞机的地形显示。虽说刚开始看还是会有些不适应，但绝对比上面那位“选手”友好多了！
雪佛兰 克尔维特C4
C4算的上是克尔维特车系中换代最为明显的一代，在它诞生的1984年，这样的外观绝对算得上拉风。
而在内部设计上也同样如此，由于使用了数字仪表盘，所以留给设计师的创意空间就要大了很多！最终不仅做到了数显时速，同时连转速也一并实现了数显。不过我个人认为，这样的数显转速反而没有指针式仪表来的直观。
本田 S2000
虽说S2000发布于20世纪末期，但它的仪表盘设计确是在仿造20世纪90年代初的F1赛车。
硕大的转速表移动范围可高达9000转的红线区域，即使放到现在看也不会觉得过时。
而现在，如果你还想看到这样的仪表设计，那可能只有杰徳能满足你了。
雷克萨斯 LFA
除了V10引擎的咆哮，雷克萨斯LFA最有特点的无疑就是那个可以变色、可以机械变换的液晶仪表了。
当转速表在高转速下通体变红时，驾驶者的肾上腺素也会随之迸发。我的同事甚至为了拥有这样的转速表而买了一台雷克萨斯的IS 200T F-Sport！
别克 Reatta
在单色CRT显示器刚刚使用后，别克就在自己名为Reatta的车上安装了一个。别看是黑绿的单色显示。
但是人家可是支持触屏使用的，完全可以算是现在中控屏幕的祖师爷了。
而仪表盘也同样为CRT显示，并且设计成了传统仪表的样式。所以，如果说阿斯顿马丁是数字仪表的祖师爷，那别克就是液晶仪表盘的祖师爷了！
看完上面这些数字液晶仪表，你还认为现在那些液晶仪表帅吗？直言不讳地说，仪表盘展现的是汽车心脏--发动机的状态，自然也应当给人“有血有肉”的感觉！所以希望在仪表液晶化的潮流趋势下，各大厂商也能设计出符合自家调性的“灵魂”之作，从而更好地展现出人世间的多元化美！
萝卜开会
你喜欢数字液晶仪表还是传统指针仪表？
