上海金山铁路三四线规划开工没有（解读金山线与上海轨道交通关键差别）

上海金山铁路三四线规划开工没有（解读金山线与上海轨道交通关键差别）然而，这一切都不是上海金山线的重点，车型、车厢、站台这都是不影响车次的事情。从上海金山线车内情况与短途的高铁、城际铁路类似，与上海轨道交通的线路并不相似。后来上海轨道交通22号线没有按照轨道交通的方式实施，反而变成了改造金山铁路，形成一种特殊形式的轨道交通。目前上海金山线并不算作上海轨道交通的一部分，它们的车型、车站具有很大不相同的地方。上海金山线使用了节数比较少的动车组列车，这与上海轨道交通的几种车型都是不一样的。

上海金山线是原本规划为轨道交通，后来变成了铁路形式。目前上海市民对于上海金山线感到最不理想的地方，也就是金山线的车次相比上海轨道交通太少，间隔时间太长。

金山线与上海轨道交通最大的差距，就在于上海南站的铁轨瓶颈。进入上海南站的铁轨不专用，这让金山线的密度遭遇瓶颈，列车的班次难以提高。

上海金山线原本就是上海轨道交通规划中的一条线路，当时番号是上海轨道交通22号线。

上海轨道交通22号线的走向

后来上海轨道交通22号线没有按照轨道交通的方式实施，反而变成了改造金山铁路，形成一种特殊形式的轨道交通。

目前上海金山线并不算作上海轨道交通的一部分，它们的车型、车站具有很大不相同的地方。

上海金山线使用了节数比较少的动车组列车，这与上海轨道交通的几种车型都是不一样的。

从上海金山线车内情况与短途的高铁、城际铁路类似，与上海轨道交通的线路并不相似。

然而，这一切都不是上海金山线的重点，车型、车厢、站台这都是不影响车次的事情。

上海金山线与上海轨道交通最大的不同在于，进入上海南站的一段铁轨不是专用的，因此受限于其他线路，运力不能发挥到最大。

上海金山线进入上

对于上海轨道交通，或者说中国的各地的轨道交通来说，车型可以五花八门、站台可以地上地下，甚至站台也可以和国家铁路共用，但是轨道和铁路专用，这是很少出现的。

上海南站的金山线站台就是下面的样子。

上海金山线为何车次的频次难以提升，最为关键的一个问题就是进入上海南站的轨道是与国家铁路共用的，而且本来也只有两条线路。

上海金山线与进入上海南站的各个铁路班次，其实都是共享轨道的，在这种情况下，上海金山线自己车子再多，也受制于进入上海南站的铁路瓶颈。

从上海南站的角度，紧张的并不是站台，而是进入上海南站的铁路轨道，目前也只有两根。在这种情况下，金山铁路与金山上海南站各个国家铁路的列车共用。

上海金山线与上海轨道交通最大的区别不在于车型、车站，而在于进入上海南站的瓶颈，这才是上海金山线班次一直难以提高的原因