轩逸和思域哪个更有面子（加速更快信仰更足）

轩逸和思域哪个更有面子（加速更快信仰更足）点评：中庸、中庸、中庸这是轩逸称霸市场的关键，不错的舒适性以及家用特性，作为一台10万以内日系家用车，轩逸没有什么不好，相反出色的稳定性以及拔尖的舒适性，让其成为制霸紧凑型车市场的关键。其实回头看思域发展史，九代思域空间是短板，十代思域运动风格太锐利，而相比于历代轩逸进化史，你都能找出来非常中庸的产品特性，无论是舒适、可靠性、稳定性还是空间都可以说中规中矩，轩逸的成功建立在中庸的产品表现力上，它适合普罗大众，作为家用车虽然没有什么长处，但也不存在短板，也正是因为如此，进阶网约车目录让其销量暴涨，口碑顶好。轩逸门槛更低思域1.0T车型售价10万余可购入，而轩逸低配车型8万余则可购入，15%左右的终端售价差距多少还是有一定门槛差距，对于更多消费群体来说同样是日系紧凑型轿车，这些三四线增量市场的消费群体，其实对售价更为敏感，那么在这种情况下，轩逸的8万余起售价更有诱惑力，的确要比售价更高的本田思

思域是有着很强产品信仰以及品牌标签的产品，以十代思域最为明显，此前八代思域以及九代思域留下的可靠性印象在十代思域的运动标签下被迅速放大，而与思域这个“网红”车型相比，轩逸很明显明星标签就弱化不少，它没有太多的直面标签，也没有很强的品牌信仰以及产品牌标签。

但是很明显轩逸销量一直领跑思域，2018年全年46万余的销量数据与直接碾压思域20余万销量。其实有些疑惑，为什么加速更快，信仰更足的思域，为什么就是卖不过轩逸。

运动标签并不诱人

中国消费者真的喜欢加速更快，运动更强的家用车吗？年轻消费者喜欢，但是仍然是消费中流砥柱的中年消费者对这些标签实在无感，十代思域的运动标签的确挽回九代思域失去的颜面，这是一次成功，但是这种运动标签的植入，其实还是与轩逸居家、舒适的定位有点差距，因为中国消费者对于运动的追求，远远没有舒适来的强。

轩逸门槛更低

思域1.0T车型售价10万余可购入，而轩逸低配车型8万余则可购入，15%左右的终端售价差距多少还是有一定门槛差距，对于更多消费群体来说同样是日系紧凑型轿车，这些三四线增量市场的消费群体，其实对售价更为敏感，那么在这种情况下，轩逸的8万余起售价更有诱惑力，的确要比售价更高的本田思域来销量增长来的更快。

中庸一直是王道

其实回头看思域发展史，九代思域空间是短板，十代思域运动风格太锐利，而相比于历代轩逸进化史，你都能找出来非常中庸的产品特性，无论是舒适、可靠性、稳定性还是空间都可以说中规中矩，轩逸的成功建立在中庸的产品表现力上，它适合普罗大众，作为家用车虽然没有什么长处，但也不存在短板，也正是因为如此，进阶网约车目录让其销量暴涨，口碑顶好。

点评：中庸、中庸、中庸这是轩逸称霸市场的关键，不错的舒适性以及家用特性，作为一台10万以内日系家用车，轩逸没有什么不好，相反出色的稳定性以及拔尖的舒适性，让其成为制霸紧凑型车市场的关键。