海洋交响号邮轮环球旅行多少钱（倾听海洋的召唤）
海洋交响号邮轮环球旅行多少钱（倾听海洋的召唤）Heesen 造船厂内景除了按需打造的游艇外，Heesen 还创建了不少实验项目。限量版游艇的尺寸和船体设计是相对固定的，但是内部可以深度定制。公司销售总监 Mark Cavendish 表示，这类游艇“比较适合不愿久等的主顾”。当然你也可以选择耐心等待，过程虽漫长，但所带来的乐趣也格外丰厚。他指出：“有经验的主顾倾向于和设计师一起开发他们的项目，并听取多家造船厂的报价。这样的项目很容易就会持续 4 年之久。”位于荷兰的埃因霍温以北 46 公里，奥斯市的 Heesen 造船厂就是其中之一。早在1978 年，Frans Heesen 创办同名造船厂。后来开始制造玻璃纤维游艇，在寻找更大规模厂房时，他发现了这座船坞。当时完成交易的条件之一是将尚未完工的一艘 28 米铝制游艇 Amigo 修建完毕。巧的是，不出几个月就爆发了第二次石油危机。海湾地区国家的财富因油价上涨而大幅增加，来自中东的客户大
准备扬帆远航的过程本身也像是一场航行，正如准备在准备旅行的过程中我们不断修改目的地坐标、不断规划我们旅行箱中行李、不断调整对旅行的期待。而当我们得以一窥游艇制造业，我们同样发现他们对深海的向往持续做着忙碌高效并且昂贵的筹备，以马达，钢铁构筑着他们的远航梦想。
海上巨人——Heesen 造船厂
来自 Heesen 造船厂的作品——HOME
建造一艘现代超级游艇所需动用的资源与技术，只有少数造船厂具备：从打造船体雏形开始，直到最后安装固定装置和附加装备，自主完成整条加工流程。
位于荷兰的埃因霍温以北 46 公里，奥斯市的 Heesen 造船厂就是其中之一。早在1978 年，Frans Heesen 创办同名造船厂。后来开始制造玻璃纤维游艇，在寻找更大规模厂房时，他发现了这座船坞。当时完成交易的条件之一是将尚未完工的一艘 28 米铝制游艇 Amigo 修建完毕。巧的是，不出几个月就爆发了第二次石油危机。海湾地区国家的财富因油价上涨而大幅增加，来自中东的客户大举进入游艇市场，开启了现代超级游艇时代。
位于奥斯的 Heesen 造船厂
几十年来，游艇市场日趋复杂，分类有所细化，规模也不断扩大。而 Heesen 在这三方面始终走在行业前列。如今，这家世界最著名的超级游艇造船厂已经度过了 40 个年头。去年夏天首航的超级游艇 Omaha 则为钢制船身，其内部由 Reymond Langton Design 工作室设计，外部则由 Clifford Denn 操刀。Denn 表示：“Heesen 掌握精良技术，流程也相当完备。从设计师的角度而言，这是件好事，因为我们可以直接享受设计的乐趣，而不用‘教’造船厂该做些什么。”
除了按需打造的游艇外，Heesen 还创建了不少实验项目。限量版游艇的尺寸和船体设计是相对固定的，但是内部可以深度定制。公司销售总监 Mark Cavendish 表示，这类游艇“比较适合不愿久等的主顾”。当然你也可以选择耐心等待，过程虽漫长，但所带来的乐趣也格外丰厚。他指出：“有经验的主顾倾向于和设计师一起开发他们的项目，并听取多家造船厂的报价。这样的项目很容易就会持续 4 年之久。”
Heesen 造船厂内景
眼下，Heesen 的订单已经全满。拥有一艘 Heesen 游艇显然过分奢侈，但现代造船工艺和技术的意义远不止于让人充分享受海上巡游的行程。Heesen 打造的或许是世界上最庞大的定制品，超级游艇是独特而复杂的机器，当代造船工艺也因此而提升到新的水平。
一艘 50 米长、以高效而著称的高速排水型船体（Fast Displacement Hull Form，简称 FDHF）游艇外观则由 Omega Architects 建筑事务所的 Frank Laupman 设计。Heesen 销售总监 Mark Cavendish 表示：“几乎每个生产环节都由公司自行完成。目前在建的游艇大约有 12 艘。奥斯是我们建造铝制游艇的地方。”
由 4 个干船坞构成，铝车间是造船厂的核心。左方是一艘 50 米 FDHF 游艇，右方则是另一艘修建中的 50 米船身。铝比钢轻，但铝制品加工需要更熟练的工人。铝制游艇大约能比钢制游艇节约三分之二左右的燃料，且最高船速可达 20 至 30 节。铝制游艇就是水中的法拉利，相比之下，钢制游艇就好像劳斯莱斯。
Numarine 的小型奇迹
总部位于伊斯坦布尔的 Numarine，是土耳其蓬勃发展的海洋产业的佼佼者。公司由 Ömer Malaz 掌舵，主营飞桥游艇和硬顶游艇建造，还大胆进军了“探险”游艇市场。由于拥有一系列大师设计的船只结构模块以及现成船体，Numarine 建造定制游艇所用的时间比一般建造超级游艇要少得多。
游艇设计的潮流往往需要几年时间才会流传到公海海域，复杂船只的建造同样是一个漫长的过程。专为长途旅行设计的探险游艇现在几乎成了行业主流。比探险游艇次一级的是“探索”游艇，它也可以远距离航行，但没有探索游艇的破冰功能和船载设施。
而 Numarine 26XP 便是其中的抢眼的一例。
入门型探索游艇，长 26 米，无需补充燃油即可航行 3000 英里。鉴于船体规模，它的吃水深度比大型船只浅，因此可以进入浅水港的更深处，避开那些挤满了世界最佳游船地点的出租船只和其他游艇。26XP 设计巧妙紧凑，船体空间的通风和宽敞感足以媲美比它大许多倍的游艇。
近乎“自给自足”的高效性能是探险游艇和探索游艇的关键所在。Malaz 表示，26XP 配备了一组锂离子电池，这样一来发电机就无需时刻运转了。“我们的‘静音航行设计’可以让包括空调在内的船上系统（安静地）运转约 12 小时，非常适合用于欣赏岛屿海湾或安静入睡。”主舱室紧邻机舱，隔音至关重要。Numarine 携手行业专家 Silent Line，将发动机的噪音降到了几乎可以忽略的水平。宾客在超级游艇上生活往往都不怎么费力，而 26XP 则尽了最大的努力让宾客的海上之行安静舒缓。
26XP 里外均由土耳其设计师 Can Yalman 设计，Yalman 采用了中性的棕色和灰色，加以隐藏的照明设施与镶饰木材，给人一种置身漂浮海上的精品酒店的感觉。日光甲板上安有一条小艇，用起重机取下后可用于短途出航。
船只主甲板上设有一处明亮通风的酒吧，下方有一间宽度和船宽相同的主卧套房，还有两间 VIP 船舱和一间船员舱。船头有一间小书房和一个独立的酒吧间，三名船员则被安置在船尾。
主题多样的远航计划
九月下旬，意大利品牌 Riva 在 2018 摩纳哥游艇展上发布了全新 Dolcevita 110。作为一款全新的玻璃纤维旗舰艇，Dolcevita 由 Officina Italiana Design 设计，长 33.5 米，是 Riva 建造过最大型的船只采用了米兰最时尚顶层公寓的经典利落线条和室内装潢设计，客厅更是安装了玻璃天花板。Riva 以精致的快艇闻名，不过大型游艇也扩大了它的时尚运动产品线，打造了令人喜爱的美丽远洋船艇。
电力是航海圈的下一个重大焦点。虽然市面上已经有了一些混合动力游艇，但超级游艇还没有完全做好全静音运行的准备。不过，小型船只已经可以驾驭这项技术了。芬兰创新人士 Janne Kjellman 的公司 Q Yachts 推出了 Q30。船只的纯电力设计采用了 Kjellman自己的 Oceanvolt 系统，在甲板下方腾出了一个规则的小船舱。
随着越来越多船主和租船客户的航行距离越来越远，市场对于可以远距离航行的探索游艇的需求正在不断上升。意大利超级游艇造船厂 Sanlorenzo 打造了旗舰船型 500Exp。这是一款 47 米探索游艇，配备了完整的停机坪，可航行 4500 英里。500Exp 的结构相当独特，停机坪的配备并未影响甲板设施，船上还设有一处可折叠的海景露台。第一艘 500Exp 被命名为 Ocean Dreamwalker III，是一款专为远东边远水域生活航行设计的船只。
经过长时间的设计，芬兰造船厂 Nautor’s Swan 为瑞士著名男高音歌唱家 August Schram 打造的 Club Swan 50 终于完工了。鉴于 Schram 非常喜欢宝马的车，造船厂、船主和宝马设计部门通力合作，打造了这款赛级帆船。Nautor’s Swan 与宝马在迅速发展的 BMW Yachtspor 子品牌与近期的 M760Li 定制游艇上也有合作。Schram 希望他的新游艇船身采用宝马 8 系 Concept 的颜色，即巴塞罗那液体灰（Barcelona Grey Liquid）。ClubSwan 50 的船身采用了宝马 8 系 Concept 的独特色彩，嵌入其中的彩虹色就像周围的水波一样闪烁变幻、跳跃舞动，加强了船只的优雅气息与体育元素。
Rossinavi 为迈阿密一对夫妇打造的 Utopia IV 游艇上，我们可以看到老派大企业与新时代游艇设计的碰撞。船体的设计与建造由威尼斯 Team For Design 的 Enrico Gobbi 负责，外观向现代汽车设计致敬，尤其是其狭长低矮的造型轮廓。船只内部的装潢设计则展现了 Rossinavi 的技艺，可容纳 12 位宾客休息。
总部位于佛罗里达州的 Triton Submarines 公司和与阿斯顿·马丁汽车公司（Aston Martin）打造了 Project Neptune。这是一款三人深海潜艇，可以下潜 500 米。阿斯顿·马丁的加入在潜艇的实用功能性上又增添了一分优雅气息。Project Neptune 采用圆形的丙烯酸顶蓬，内部装饰华丽。动力和水动力效率的设计令它成为了 Triton 迄今为止速度最快的潜艇。
Jonathan Bell 撰文
Greg White 摄影
