华为保时捷40支持鸿蒙系统吗（吉利的雷神动力）
华为保时捷40支持鸿蒙系统吗（吉利的雷神动力）今年年初，比亚迪携DM-i技术在中国混合动力市场投下一枚深水炸弹，此后，随着长城、长安、奇瑞等主流中国品牌厂商陆续公布了自己的混动技术，2021年也因此被视为中国混动技术普及元年，但这其中唯独缺少了卫冕销冠吉利的身影。技术布局既早又广，但在新一代混动技术的落子上，吉利却一直出奇的安静。很多人第一时间可能会想到比亚迪，但正确的答案其实是吉利。吉利研发混合动力技术的历史最早可以追溯到2005年，在2007年，吉利研发的新型电容混合动力轿车已经列入国家863计划。在迈入3.0时代后，伴随着一系列爆款车型的成功打造，吉利的混动版图持续扩张。截至目前，吉利旗下的中国品牌车型中已经有约12款车型推出了插电混动车型，规模是比亚迪各类混动车型总数的2倍，产品横跨轿车、SUV、MPV三大细分市场，高端品牌领克更是全系提供插混车型。
10月31日晚，吉利正式发布了全新动力品牌雷神动力，量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%、全球首个量产的3挡混动变速器、百公里加速低于3秒.......
每一个数据都让支持中国汽车工业的人感到自豪和震憾。
但也有人质疑，为什么是吉利，一直在动力领域并没有太多动作的吉利为什么突然放了个大招？
到底是PPT还是真实力？
先问一个问题，中国品牌中混动产品线布局最广，混合动力车型最多的品牌是哪家？
很多人第一时间可能会想到比亚迪，但正确的答案其实是吉利。
吉利研发混合动力技术的历史最早可以追溯到2005年，在2007年，吉利研发的新型电容混合动力轿车已经列入国家863计划。在迈入3.0时代后，伴随着一系列爆款车型的成功打造，吉利的混动版图持续扩张。
截至目前，吉利旗下的中国品牌车型中已经有约12款车型推出了插电混动车型，规模是比亚迪各类混动车型总数的2倍，产品横跨轿车、SUV、MPV三大细分市场，高端品牌领克更是全系提供插混车型。
技术布局既早又广，但在新一代混动技术的落子上，吉利却一直出奇的安静。
今年年初，比亚迪携DM-i技术在中国混合动力市场投下一枚深水炸弹，此后，随着长城、长安、奇瑞等主流中国品牌厂商陆续公布了自己的混动技术，2021年也因此被视为中国混动技术普及元年，但这其中唯独缺少了卫冕销冠吉利的身影。
吉利越是按兵不动，整个中国工业的目光越是难以移开：是底气不足还是在积蓄力量准备压轴登场？
如今，答案终于揭晓。
02 “全面优于日系”用震撼来形容吉利此次雷神动力发布会，尤其是作为核心部分的雷神智擎Hi·X混动平台丝毫不为过。
用吉利自己的话来说，Hi·X做到了“在核心技术上全面优于日系品牌”，并且“树立全球混动新标杆”。
从发布会释放的信息来看，吉利的底气来源于以下几个方面。
首先是发动机技术的突破。
混合动力车型因为发动机工况与燃油车完全不同，传统发动机直接拿来使用并不能在热效率、节油性方面做到极致，正因如此，开发混合动力专用发动机是包括日系在内所有主流厂商打造高性能混合动力系统的必由之路。
此前，比亚迪已经代表中国品牌打破了日系品牌的记录，所推出的骁云插混专用1.5L自然吸气发动机，热效率达到了43%，为DM-i技术的良好表现在发动机层面打下了坚实的基础。
这一次，吉利用世界首款量产增压直喷混动专用发动机刷新了这个记录。
根据权威机构“能效之星”的认证，雷神智擎Hi·X平台的DHE15（1.5TD）混动专用发动机的热效率达到了43.32%，目前位列全球第一。同时，这款发动机的指示热效率更是达到了52.5%，升扭矩、升功率指标都超越了日系同级产品，高热效区域覆盖率更是接近一半。
有了这样一台发动机，可以说吉利想要打造世界顶尖的混动系统就成功了一半。
然后就是同样作为混动系统核心部分的DHT系统。
DHT是 Dedicated Hybrid Transmission（混动专用变速箱）的缩写，“专用”二字，就是新一代混动技术区分于传统混动技术的关键，后者的变速箱大多是基于燃油变速箱进行改进的产物。
相比此前已经公布的DHT系统，雷神智擎Hi·X除了带来一款单挡DHT，还发布了全球首个量产的3挡混动变速器，它被命名为DHT Pro。
这套DHT Pro技术既不同于丰田的单排行星齿轮变速箱，也不同于本田、比亚迪等单挡变速箱，通过独特的双排行星齿轮组设计实现了3挡布局。
简单地说，就是可以通过3挡变速来提高发动机直驱模式的工作区间和效率，而通过将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，这套DHT Pro的重量仅为120公斤，能够承受的最大输出扭矩则是达到了4920N·m，换算下来的扭质比达到41N·m/kg，效率极高。
最终实现的效果就是，雷神智擎Hi·X的DHT Pro节油率超过40%，NEDC综合工况油耗能够低至3.6L/100km，比目前作为节油标杆的日系HEV还要低0.4-0.6L。
在节油性超越日系的同时，雷神智擎Hi·X在动力方面具备的反而是欧系插混的强动力特征。
根据发布会上的信息，这套DHT Pro能实现全速域并联。
所谓全速域并联，就是在时速20公里以上就能够进入并联模式，远低于目前日系混动车型70公里的时速指标。进入并联模式后，车辆的发动机和电机可以同时发力来满足加速需求。
在并联模式下，DHT Pro可以做到在80-120公里/小时加速时释放60%的储备功率，从而彻底解决目前不少混动车型高速后段加速性能不理想的问题。在起步时，DHTPro也可以通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，来实现弹射起步，让起步加速的能力提升50%。
03 以“智”取胜对中国品牌而言，一旦在发动机、变速箱这样的基础研发领域取得突破，那么在智能化方面的优势就会进一步凸显，吉利尤为如此。
目前，吉利是极少数有能力为燃油车赋予FOTA整车智能系统升级的厂商，通过不断迭代，他们让车辆从车机到动力系统都能够常用常新。这一次，他们把在这方面的优势扩大到了混动领域。
雷神智擎四个字中，一个“智”字点出了其相较于日系等传统强势混动厂商最大的优势——雷神智擎Hi·X首次实现了混动系统的FOTA升级。
Hi·X不仅可以通过聪明的动力域智能控制系统完成发动机、变速器、高压电池包的配合，根据驾驶者的意图在多达20种的驾驶模式中进行智能切换，满足不同场景下的驾驶需求，而且还能以FOTA升级的方式不断提升自学能力，实现对混动系统工作模式和效率的迭代升级，在不断揣摩主人的驾驶风格的同时，完成智能能量管理，来实现动力、油耗、寿命的平衡。
除此之外，Hi·X还具备出色的扩展性，可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，148项关键NVH技术的优化也让基于该平台所打造的产品舒适性能够全面优于竞品。
从这个角度来说，雷神智擎Hi·X已经超出了和日系混动技术比拼的范畴，将中国的混动研发格局提升到了新的高度。
总 结吉利汽车集团高级副总裁王瑞平说：吉利研发团队这么多年一直在深山修炼，现在终于是出山了。
20年的潜心钻研，500亿元的动力研发投入，近万名员工，2千多名国内外研发工程师的不懈努力，雷神动力，终于在外国品牌层层的专利壁垒之下横空出世。
这个过程很容易让人想到同样出自神话传说的鸿蒙。
在被安卓和苹果所垄断的手机市场，正是华为以常人难以想象的勇气和投入，最终开辟出了移动操作系统的第三条路，混动市场又何尝不是正在上演类似的好戏呢？
而接下来，按照吉利的规划，动力热效率的下阶段目标是突破57%，那将是真正的独步天下。
