长安t70s试驾（谁说皮卡只能拉货）
长安t70s试驾（谁说皮卡只能拉货）如果要急加速，把转速拉到更高的区间，它也不会给你提供多少加速力道，这也是柴油机的特性之一，如果你拿汽油机去跟它比，那它肯定属于“干吼不走”的类型。试驾场地中进行了一些轻度爬坡体验，柴油机在这种路况下更有优势，尽量稳住油门，不需要多高的转速，车辆便会缓缓向上，整个过程轻松且淡定。动力感受会让你感觉汽车就是一个从A点到B点的移动工具，不要谈太多的乐趣，当然，在60km/h以下，深踩油门，车速爬升还是能满足需求的。日常驾驶转速会保持在1500rpm左右，对于柴油机来说，这正是有力的转速区间。另外，两驱车型和四驱车型，均有6MT和6AT变速箱可供选择，四驱系统则是一套分时四驱系统，后桥可以选装伊顿式差速锁，是皮卡车型上常用的形式，选装价格在3000元左右。悬挂结构上，T70为前双叉臂螺旋独立悬挂，后桥采用了全渐变式钢板弹簧非独立悬架。全渐变式钢板弹簧相较于普通的钢板弹簧而言，这种结构的板簧刚度可以
[爱卡汽车 试驾 原创]
在中国市场中，皮卡车一直在扮演生产工具的角色，大部分消费者最开始认识的皮卡都是各种工程抢险车。而近些年，马路上可以逐渐见到福特F-150、丰田坦途等等相对大块头的皮卡，霸气的外观给人很酷的感觉，加上越来越多的人们开始认识到皮卡的多功能性，皮卡在人们心中工具的属性似乎开始有所弱化。两年前我自己选车的时候，都曾认真考虑过皮卡，过于陈旧的内饰、寥寥无几的配置，当时的车型没能让我下定决心，那今天要试驾的上汽MAXUX T70能否让我再次付出勇气呢？
今天我们试驾车型的具体配置为：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动两驱精英型（文中简称T70）。指导售价为14.38万元（大双排车型）。这样的价格，其实放到国产皮卡中已经是比较高端的定价了，那我们不妨看看其产品力能否撑得起这样的售价。
目前T70所有车型均为柴油车型，搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，满足目前的国六排放标准。据悉，明年年初预计T70将会推出汽油版车型，届时将匹配8AT变速箱。
另外，两驱车型和四驱车型，均有6MT和6AT变速箱可供选择，四驱系统则是一套分时四驱系统，后桥可以选装伊顿式差速锁，是皮卡车型上常用的形式，选装价格在3000元左右。
悬挂结构上，T70为前双叉臂螺旋独立悬挂，后桥采用了全渐变式钢板弹簧非独立悬架。全渐变式钢板弹簧相较于普通的钢板弹簧而言，这种结构的板簧刚度可以随着后桥负载增减而缓慢、线性的发生变化，从而更好的兼顾乘坐舒适性和承载能力。
充沛的扭矩是柴油机的特征之一，这一点从账面参数上也可以看得出来，但不要忽视它还有着较为沉重的整备质量（非承载式车身、后整体桥、钢板弹簧等，都比较重），充沛的扭矩加上沉重的车重，正好相互抵消，带来的效果就是，起步时车身很轻松的移动起来，但也感受不到什么力道。
动力感受会让你感觉汽车就是一个从A点到B点的移动工具，不要谈太多的乐趣，当然，在60km/h以下，深踩油门，车速爬升还是能满足需求的。日常驾驶转速会保持在1500rpm左右，对于柴油机来说，这正是有力的转速区间。
如果要急加速，把转速拉到更高的区间，它也不会给你提供多少加速力道，这也是柴油机的特性之一，如果你拿汽油机去跟它比，那它肯定属于“干吼不走”的类型。试驾场地中进行了一些轻度爬坡体验，柴油机在这种路况下更有优势，尽量稳住油门，不需要多高的转速，车辆便会缓缓向上，整个过程轻松且淡定。
整体桥 钢板弹簧的组合带来的好处就是出色的载重能力，那对市区的表现就不要有太高期望，路过减速带、坑洼时，车尾的弹跳还是有点多的，由于没有避震器，震动只能依靠钢板弹簧、车身等自我消除掉，这一点后排的乘客感受会更为明显，如果坐惯了城市SUV，那还真是需要适应一段时间。
但当它出现在一些越野路况中，你就能充分感受到非承载式车身给你带来的信心了，其实这种路况对于部分城市SUV来说也是可以适应的，但你会担心是否托底，承载式车身的形变也会让你感到不安，皮卡则就没有这种后顾之忧了。
整个行驶过程中，给我印象最为深刻的则是NVH表现，体感上说并不是隔音有多好，而是这台2.0T柴油机的噪音控制的很出色，不打开车窗，基本听不到柴油机特有的那种嗒嗒声。
动态感受总结：
其实在评价这台T70时，我一度陷入矛盾：我是以工具车的标准去看它呢？还是以乘用车的眼光去审视？抑或把它当成一台硬派越野车？实际上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，从整体结构上来说，无疑是更偏向于拉货、载重的，越野能力也必然强于大部分城市SUV。但在城市路况中，皮卡的操控以及行驶品质，就不如常见的乘用车那般了。而这台T70自然也未能避免这些皮卡的固有特点，所以它本质上还是一台货车。
参考T70并不算低的售价，其实它的动力并不是特别有优势，同样是2.0T的柴油机，风骏7四驱顶配只需要十三万多，而上到十五万以上的售价区间，D-MAX搭载的可是3.0T柴油机，在排量上会有明显优势。不不过，我们先着急下结论，接下来看看它在静态方面是不是有什么过人之处。
试驾MAXUS T70：本质还是一台货车
外观缺乏新意：
整体外观设计和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之后把原来的大通标识去掉了，换成了现在的“MAXUS”，如果单纯的定位传统皮卡市场，那我认为这样无可厚非，要是想要吸引更多的普通消费者，那这样未免有些凑合了！
车头无论是线条还是型面，都很饱满，力量感很强，大尺寸中网、镀铬装饰，这些常见的流行元素倒是不缺乏。
大灯造型较为传统，没有太多的设计感，内部远近光采用了卤素光源，LED光源只出现在顶配车型上，不过即便是此顶配车型，售价也将近20万。而现在自主品牌SUV，15万以上的车型基本都会配备LED光源，如果有意争夺乘用车市场，那配置这块理应更有诚意一些才对。
侧面造型四平八稳，前后采用了巨大的轮拱，力量感不言而喻，一看就是个糙汉子。仔细观察的话，可以发现T70还配备了侧踏板，对使用便利性还是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”几个字母印在货厢上，让尾部的质感看起来出色不少，同时强化了品牌印象。
小双排货厢尺寸（mm）：1485×1510×530，大双排货厢尺寸（mm）：1800×1510×530。货厢内部喷涂了货厢宝，相较于后期自行喷涂，原厂的工艺还是很有保障的。
内饰廉价感较强：
作为新推出的车型，T70内饰整体设计和T60保持一致，提升并不大。虽说比从前的皮卡车型内饰已经有很大进步，但同级别的竞争对手，比如五十铃的D-MAX和长城的风骏7，内饰都有了较大提升，往乘用车方向做了靠拢，相比之下，T70的内饰在设计方面，优势就不那么明显了。
作为中低配车型，内饰上基本都采用了硬质材质，如果习惯了同价位的乘用车，那这种极强的廉价感会劝退多数普通消费者。
中控屏幕尺寸为10英寸，显示效果较为一般，反应速度尚可。界面上我们也不都不陌生，菜单逻辑很简单，用起来上手还是很快的，并且支持Android互联和苹果Carplay。其实随着这些车机系统和大尺寸屏幕在皮卡车型上普及，一定程度上也能弱化皮卡的货车形象，这是值得肯定的一点。
前排储物格内配备了两个USB电源，后排配备了12V电源，电源接口还是很丰富的。而在顶配车型上，后排还配备有220V电源，自驾出行时，用一些生活电器还是非常方便的。
乘坐体验：
前排空间无需担心，乘坐体验上和同价位SUV车型体验并没有太大差异，座椅填充物软硬适中，两侧也有一定包裹性。
第二排空间表现同样不错，座椅材质方面和前排保持了一致，基本的舒适度是有一定保证的。但是作为有着多次长途蜗居在皮卡后排经历的我来说，皮卡第二排最大的痛点就是靠背角度接近90°且不可调整，长途乘坐舒适型是远不如城市SUV的。
编辑总结：
如果仅仅把T70放在传统皮卡市场中去看的话，那它的整体表现还是可圈可点的，出色的配置，更好的NVH表现，都是加分项。如果想吸引更多的普通消费者去接受皮卡这个事儿，那我认为T70在外观、内饰设计上，还是有一定提升空间的。起码我们从MAXUS D60的外观上看，上汽大通是完全有这个设计能力的，大概是设计上转变需要一定时间去过渡。所以整体来说，我目前还是更愿意把T70推荐给那些对拉货、越野、穿越有一定需求的小众消费群体。如果说用车场景非常生活化的普通消费者，面对一台动力没什么活力、乘坐舒适度较为一般、内饰又比较廉价的皮卡，实在是没有选择的理由。
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