华晨祁玉民是个什么样的人（祁玉民的心却在滴血）

华晨祁玉民是个什么样的人（祁玉民的心却在滴血）祁玉民的心在滴血然而，它真的能带领华晨品牌一举冲出销量低谷吗？另外在轿车产品线，在2011年之后，出现了一些列类似于华晨中华H530、H330、H320、H230等等。从命名上不难看出，轿车生产线十分混乱，车型定位也是模糊不定，消费者选择起来肯定也是一头雾水，至今这些老旧车型依然没有消化干净库存量。不过也得意于此，华晨汽车在伊朗地区的出口量截止2017年年底已经达到了8万辆，这批车型绝大部分都是H系轿车库存，恐怕价钱便宜还是最吸引伊朗车主的点吧，打包贱卖总比烂在车库里强。就在华晨存在感日渐衰微的情况下，终于有一款打着“中国宝马”旗号的SUV——华晨V7上市了。有了宝马背书，这款重量级SUV承载了华晨上上下下的巨大期待。

提到华晨，相信大家对它的印象已经所剩无几了吧。最近几年靠着与宝马合资，华晨可以说越来越不思进取，既然躺着就能拿钱，那我干嘛还站着挣钱呢？

百姓哥作为一个地地道道的北方人，对家乡企业这几年的颓废百感交集。华晨在俊杰尊驰的时代可以说一时风光无二，集团销量常年稳定在国内大集团前十名，那个时候吉利长城比亚迪还只是小角色，远未展露头角。

但是人不能总躺在功劳簿上吃老本。随着SUV异军突起，华晨最终也没能搭上这趟自主品牌强势崛起的快车，如今已经被彻底边缘化，成了一家看起来可有可无的企业。

最让人觉得可惜的是，长期作为宝马在国内唯一的合资企业，华晨几乎没有得到任何来自宝马的实质性的技术支持，无论V5、V3、还是V6，三款SUV似乎都拥有共同的命运，前期势头很猛，订单预约量暴增，卖了几个月之后销量急剧下滑，直至退市无人问津，生命周期短的可怜。

另外在轿车产品线，在2011年之后，出现了一些列类似于华晨中华H530、H330、H320、H230等等。从命名上不难看出，轿车生产线十分混乱，车型定位也是模糊不定，消费者选择起来肯定也是一头雾水，至今这些老旧车型依然没有消化干净库存量。

不过也得意于此，华晨汽车在伊朗地区的出口量截止2017年年底已经达到了8万辆，这批车型绝大部分都是H系轿车库存，恐怕价钱便宜还是最吸引伊朗车主的点吧，打包贱卖总比烂在车库里强。

就在华晨存在感日渐衰微的情况下，终于有一款打着“中国宝马”旗号的SUV——华晨V7上市了。有了宝马背书，这款重量级SUV承载了华晨上上下下的巨大期待。

然而，它真的能带领华晨品牌一举冲出销量低谷吗？

祁玉民的心在滴血

6月29日，华晨中华V7在北京正式上市，本次华晨中华V7共推出5款全新车型，官方指导价格10.87万元- 18.97万元，可以说中华V7的上市是华晨集团自主品牌高端化的第一步。

发布会上，华晨汽车董事长祁玉民曾用“本来20万的车让我们便宜了一半，我的心里真的在滴血”这样的句子表达了他对V7的希望以及对华晨当前生存现状的不满。

然而究竟是什么情况造成华晨这种局面的呢？我们不妨从产品布局的角度分析一下。

华晨最近几年的总体思路就是砍掉轿车大力发展SUV。强如长安吉利都不敢轻易一条腿走路，华晨却能上来便自废一半武功，勇气确实可嘉。也许是想学习长城的破釜沉舟，但是长城的情况是SUV特别强，即使一条腿走路也能走的很好。华晨本身是轿车产品有优势，当年资源都放在H530上，从而导致错过了国产SUV发展的黄金期，痛定思痛之后砍掉优势项目，SUV几乎零起步，此时其他国产品牌SUV车型已经开始纷纷换代。

另外但从SUV产品线来说，中华V系列产品刚亮相或上市时，V3打的是宝马团队加盟，V6是与宝马共线生产。虽然这种战略性宣传引起了媒体和消费者大量关注，扔掩盖不了产品本身竞争力羸弱的事实。中华V3售价8万以下的车型，全为手动挡，对驾驶要求较高；在安全配置方面也难令人满意，ABS、ESP等常见配置也只在顶配车型才有，更不用说车道偏离预警系统等技术了。中华V6作为V3向上两代的升级版，1.5T的发动机仅比V3的最大马力大2Ps 作为一款新产品，它也缺少核心卖点，除了4620X1922X1734的尺寸稍有优势，并无其他核心竞争力。

同价位的自主车型，配置比中华V3与V6丰富的不在少数，导致这两款车型在关注期过后销量断崖式下跌。

另外华晨SUV毛病不断，多次被车主广泛投诉，仅V3车型，各种质量问题层出不穷，比如机油乳化、发动机漏油、变速箱异响、车漆起泡、方向盘异响以及制动系统故障等，它在消费者中的口碑已大不如前。

看来不光是公司老总的心在滴血，买了华晨产品的车主的心难道就不滴血么，一款产品最终是要靠质量取胜的，而不是看不见摸不着的噱头。

V7能不能撑起大局

单从V7这款产品来说，M8X平台 宝马发动机形成了它的核心卖点。

M8X平台据称是严格按照德国工业4.0标准与“互联网 ”先进研发技术及宝马ACES战略精髓的全新模块化平台。它具有扩展衍生以及模块化架构等功能，这个模块化平台将会成为华晨中华未来一系列车型的打造平台，包括新能源车、MPV、SUV以及轿车等。明年即将上市的V9也将在此平台打造。

新平台在自动化、互联化、电动化以及共享化等方面表现不俗，随着M8X模块平台投入运营，其产品质量、智能化水平及先进性将全面和宝马看齐。

动力方面是新平台的核心所在，也是V7的最大卖点。V7同样采用宝马授权的1.6T涡轮增压发动机，匹配格特拉7速湿式DCT变速箱，最大马力204Ps，峰值扭矩280Nm。据官方数据，其百公里加速成绩8.7S，油耗6.5L。

众所周知，宝马的那款1.6T发动机代号N20，用在MINI、X1等车上面，其实这款1.6T的发动机代号CE16，和N20还是有些区别的，主要区别是，从硬件上看，缸盖做过优化，在满足国五排放的要求，还将向国六进发。

为啥宝马不用这台发动机呢？这款代号CE16的1.6T发动机最早是由宝马与法国PSA集团共同研发，曾搭载在DS5、2011款MINI COOPER S、东风标致408、2015款宝马118i的身上。但不久，宝马集团就改变了旗下车型的动力配置，1.6L发动机统一更换了内部代号B38的三缸1.5L涡轮增压发动机。

虽然在短时间内被宝马淘汰，但是总体来说这款发动机比以往华晨产品都先进不少，据说这款发动机的曲轴以及连杆都是返销宝马的，80%的零部件通过。

华晨终于拿到梦寐以求的宝马技术，但是百姓评车依旧不看好它的市场前景，因为一款车是否会成为爆款，除了售价、产品力等因素之外，企业实力、营销网络建设都非常重要。

营销是个大问题

祁玉民自己都说，华晨目前最大的问题不在于产品，而在于营销。营销若想做好，渠道必须进行大刀阔斧的改革。

2008年，华晨汽车旗下中华品牌轿车和金杯品牌的商用车分网销售，二者的定位和消费群体不一样，分网也无可厚非，但随后的2009年，华晨传出中华轿车也要分网的消息，这让人大吃一惊。中华品牌的经销商本就不多，全国不足200家，且分布不均匀，和同期的吉利汽车、奇瑞汽车相差甚多，关键是中华品牌的销售量和产品竞争力根本不足以支撑分网销售，不知是否受到了吉利、奇瑞汽车分品牌、分网销售的影响，华晨中华也要分网。

时至今日，华晨汽车的经销商渠道依然很局限，相当多的地方并没有4S店，只有部分的代理街边店，整体上显示并没有除对消费者认真负责的一个地方，试想作为花了十几万买车的朋友，在一个三四线城市找不到正规维修店，只能到街边小店区维修，要么与金杯一起维修，金杯目前看来更像是低端MPV，开着一台十万的车去那做维修，保修质保又要怎么履行呢，考虑到这里相当大一部分朋友选择放弃了。

目前华晨自主品牌的产品线铺设的比较慢 在营销层面和经销层面上都存在问题 这些都是导致目前华晨现状的原因。

由此可见，华晨最大的问题还是产品有了卖不出去的窘境。就像一部电影，如果没有庞大的院线资源支持，再好的电影也卖不上票房一个道理。

祁玉民认识到营销方面是中华V7发展的一个阻力，他表示，华晨正计划在全国率先打造线下汽车互动体验中心，把几百家4S店整合成32个线下汽车互动体验中心，配合线上服务，以创新模式进行销售。

据了解，为了有一个能更为容易被大众所接受的营销方式，华晨中华V7已将确定与《表演者言》第二季合作。

另外，祁玉民还透露了一个巨大的信息，其表示：“华晨要率先变成一个投资公司，从管经营到管资产，从管资产到管资本，这是一个翻天覆地的改革。”

作为一家国企，华晨或将率先在辽宁省展开所有制混改，这对于一家无欲无求的佛系国企来说，肯定是一件好事。希望这种颠覆性的改革不只是做做样子，原有束缚是很难打破的，但一定要去尝试，你不改变，市场最终将你淘汰，大家一样没有饭吃，一家企业不可能只靠国家和合资外企养着。

百姓评车

半价宝马好是好，但是作为消费者你心里一定要清醒，V7无论是定价还是受众人群都跟宝马沾不上半点关系。十几万的车肯定做不出三十几万的品质，以华晨这么多年来在SUV产品上积累的口碑来说，V7多少有点小毛病也是正常现象，只要能做到瑕不掩瑜，那么它就是一款成功的产品。但是你问我V7销量上会有怎样的突破，百姓评车暂时还给不出答案。

但是有一件事是肯定的，如果在V7身上看不出任何好转的迹象，那么华晨真的是离凉凉不远了。

在20万元以下的市场，合资品牌和自主品牌的竞争愈发激烈，V7想要在这片市场杀出来，仅仅靠产品力本身说话肯定是不够的，最终还要看华晨两个字值多少钱，而这恰恰是华晨所欠缺的。