海南最难看懂的交通线（天南海北任我行）

海南最难看懂的交通线（天南海北任我行）　　到了海口后，杨永光顾不上休息，第二天天一亮就在海口四处走走看看。向当地人咨询后，他下一步就是到海南东线市县。“听说东线市县发展较好，风景也美，我想去看看。”他厚着脸皮搭乘别人的私家车前往东线市县。“隔着车窗看着外面翠绿的风景线，早已忘了一路的疲劳。”　　杨永光来自吉林省长春市，2012年6月大学毕业，7月中旬就买了一张从长春飞往海口的机票。这是他第一次来海南，也是他第一次坐飞机、第一次到离家如此远的地方。在当时的父母和同学眼中，这无疑是一个大胆的决定。　　公路　　“海南最适合自驾，一路都有令人陶醉的风景”　　“海南是最适合自驾的地方。新鲜的空气、平坦的道路，一路上都有令人陶醉的风景。”今年30岁的杨永光目前就职于海口一家国企。说起十年前只身来到海南的感受，他记忆犹新。“十年前的7月15日晚上我到达海口，下飞机后呼吸的第一口空气夹杂着海水淡淡的咸味，让我久久不能忘怀。”

杨永光：在海南这十年频繁出岛，体验到了机场地面服务能力的逐步提高和周边交通工具换乘的便利。

　　 “从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人。现在交通四通八达，说走就走，每天都可以和爱的人相聚。”这是新海南人杨永光来到海南十年的切身感受。

　　公路蜿蜒穿行、环岛高铁建成通车、港口吞吐量快速增长……十年来，海南交通版图发生日新月异的变化，打通了经济社会发展的“脉络”，改变了人们的生活，带来发展的希望，给群众带来了前所未有的获得感和幸福感，诠释着交通运输的“海南速度”。（记者 沈丽焕）

2021年12月2日，一架海南航空班机在海口美兰国际机场二期跑道起飞。新华社发

　　公路

　　“海南最适合自驾，一路都有令人陶醉的风景”

　　“海南是最适合自驾的地方。新鲜的空气、平坦的道路，一路上都有令人陶醉的风景。”今年30岁的杨永光目前就职于海口一家国企。说起十年前只身来到海南的感受，他记忆犹新。“十年前的7月15日晚上我到达海口，下飞机后呼吸的第一口空气夹杂着海水淡淡的咸味，让我久久不能忘怀。”

　　杨永光来自吉林省长春市，2012年6月大学毕业，7月中旬就买了一张从长春飞往海口的机票。这是他第一次来海南，也是他第一次坐飞机、第一次到离家如此远的地方。在当时的父母和同学眼中，这无疑是一个大胆的决定。

　　到了海口后，杨永光顾不上休息，第二天天一亮就在海口四处走走看看。向当地人咨询后，他下一步就是到海南东线市县。“听说东线市县发展较好，风景也美，我想去看看。”他厚着脸皮搭乘别人的私家车前往东线市县。“隔着车窗看着外面翠绿的风景线，早已忘了一路的疲劳。”

　　杨永光的第一份工作在海口大坡镇的一个供电所。由于交通不便，杨永光选择吃住在单位。但仅工作一年多，他就发现海南的交通运输领域开始发生变化。一个个项目在建、拟建，海南现代化综合交通基础设施网络骨架渐成。

　　2015年12月30日，海南西环高铁开通运营，并与东环高铁形成闭环，成为全球首条环岛高铁。这条全长653公里的铁路连接了海南东西部沿海12个市县，形成3个小时同城交通圈；2018年9月，海南省“田”字形高速公路网的重要组成部分——琼乐高速公路建成通车，中线高速公路全线贯通；2019年9月，海文大桥通车，将海口市区至文昌铺前镇的车程由一个半小时缩短至20分钟。

　　省交通运输厅公路处处长张福强介绍，近十年，我省高速公路建设进入快车道，G9811海三高速、G9812文琼高速、G9813万洋高速、儋州至白沙高速、五指山至海棠湾高速等先后建成通车，全面实现“县县通高速”目标，全省高速公路网迅速由“环线”向“田”字形再向“丰”字形转变。G98三亚扩容、洋浦疏港高速公路、G360文临公路等项目加快推进建设，全省高速公路主骨架日臻完善。

　　截至2021年底，全省公路通车总里程41045公里，路网密度121.1公里/百平方公里，比2012年提高79%。高速公路由660公里增长到1265公里，比2012年增长91%。目前，我省正在全力推进环岛旅游公路和环热带雨林旅游公路建设，使其成为海南独特的“珍珠项链”和重要旅游景观。

　　水路

　　“有时候可以坐船到对岸的徐闻尝美食”

　　在海南十年，杨永光的足迹已经踏上海南12个市县，但当别人问起他在海南的生活时，他会拿出租赁游艇出海时拍的照片。照片中的他戴着墨镜、背靠在游艇船舷上，背景为世纪大桥，无比惬意。“这张照片吸引了我不少小伙伴来海南旅游。”杨永光表示，在水里玩花样才是这个海岛最大的特色。“花两三百元就可以和朋友拼游艇出海，有时候还可以坐船到对岸的徐闻尝美食。”杨永光说，如今他已经买房定居在海南。

杨永光租赁游艇出海。（本人供图）

　　杨永光的感受只是海南水运发展的一个小小的缩影。省交通运输厅水运处二级主任科员程轶倩介绍，十年来，海南港航业迎来新的历史发展机遇。“四方五港多港点”发展格局已基本形成，港口服务能力和水平持续提升，生产性泊位由126个增长至149个，其中万吨级及以上泊位由35个增至79个，货物吞吐量由11819万吨增至20373万吨；海口港马村港区三期散货码头、洋浦港小铲滩起步工程能力提升项目建成投产，洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程前期工作正在加快推进，计划年内开工建设，西部陆海新通道国际航运枢纽建设不断取得新突破。

　　同时，琼州海峡港航一体化也取得重要突破，海口港新海港区客滚装码头一期、二期工程建成投入使用，琼州海峡实现南北两岸航运资源整合工作，实现了两岸四港“统一调度”，运输通道瓶颈制约得到突破；完成琼州海峡客滚运输联网售票服务信息系统建设，南岸三港全面实行“预约购票过海”模式；推行货车过海“一站式”支付，客滚运输通道更加便捷有序。

　　另外，我省大力促进邮轮游艇产业发展。十年来，游艇产业发展形势整体向好，产业链条集中度迅速提升。截至目前，全省共有游艇企业超900家，涵盖制造、维修保养、培训、销售、金融保险、运营服务等产业，形成相对完整的产业链。游艇码头基础设施网络基本形成，全省已建成运营13个游艇码头，2289个泊位。游艇注册登记总量占全国总量约15%，逐年保持较快增长趋势。游艇旅游消费市场规模持续扩大，2021年全省接待游艇出海游客首次突破百万人次，显现较快增长态势。

　　在政策的带动下，游艇租赁市场日渐规范，吸引大批游艇企业涌入海南开拓旅游租赁市场，力争到2025年，海南游艇产业规模突破100亿元，游艇旅游出海游客突破134万人。

　　航空

　　“直达航线逐步增加，去哪都方便”

　　每年回家探亲一两次、工作出差、出省游玩等，坐飞机出行成了杨永光出岛最常用的交通方式。“现在机场逐步增加直达航线，去哪都很方便。”杨永光说，海南现在有三个机场，出岛很方便。

　　去外省参加朋友婚宴时，他都会从免税店给朋友带礼物，顺便给大家介绍海南离岛免税政策，这让朋友羡慕不已。在海南这十年，他频繁出岛，也体验到了机场地面服务能力的逐步提高和周边交通工具换乘的便利。

　　据省交通运输厅民航办主任王军青介绍，海南民航业实现了“非凡十年”发展。2012年以来，先后建成琼海博鳌机场、三沙永兴机场2个运输机场，并完成了海口美兰机场二期扩建、三亚凤凰机场三期改扩建、琼海博鳌机场扩建等一批重大运输机场项目，海南运输机场超负荷运转的情况得到明显改善。

　　“2012年以来，先后建成海口甲子通用机场、东方大田通用机场2个民航颁证通用机场，以及100多个具备基本起降功能的临时起降点，有力增强了海南通用航空保障能力。”王军青说道，2014年建成全国首个省级通航飞行服务站，2017年建成全国首个低空空管服务保障示范区及相关系统、平台、设施，2020年建成全国首个省级无人机综合监管平台，有效保障了通用航空飞行活动开展。

　　全省运输机场境内航线已覆盖全国所有省份主要城市，2019年共有境内航线448条，较2012年增加207条；境外航线数量突破100条、达到103条，较2012年增加64条，初步构建“四小时八小时”飞行经济圈。海口美兰机场、三亚凤凰机场2018年进入两千万级旅客吞吐量机场行列，海南是全国继上海、广东后第三个同时有2个2000万级旅客吞吐量机场的省份。王军青说道，2021年，全省共开通12条境外定期货运航线，彻底扭转了2012年全省境外定期货运航线为0的状况。