次级现代综合交通枢纽（亚洲最大地下交通枢纽建设取得新进展）
次级现代综合交通枢纽（亚洲最大地下交通枢纽建设取得新进展）10台混凝土运输泵同时作业120 余辆混凝土运输车辆往来穿梭亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心站正在忙碌建设中1100 余名建设者昼夜交替
“学习二十大”答题活动
全面推进中国特色大国外交，推动构建人类命运共同体，坚定维护国际公平正义，毫不动摇反对任何单边主义、保护主义、 。
（答案见文末）
大运河旁，风静云闲
亚洲最大的地下交通枢纽——
北京城市副中心站正在忙碌建设中
1100 余名建设者昼夜交替
120 余辆混凝土运输车辆往来穿梭
10台混凝土运输泵同时作业
单次浇筑混凝土 1.2 万立方
6个月完成 3.1 万吨钢筋
15万立方混凝土的施工任务
11月7日，由中铁建工集团承建的
北京城市副中心站综合交通枢纽
站房核心区完成逆作基础底板施工
底板浇筑现场
交通一体化是京津冀协同发展先行基础
北京城市副中心站综合交通枢纽
总建筑面积 128万平方米
最大埋深约 32.9 米
集成 2 条城际铁路、3 条地铁线路、15条公交
通过平面分层、竖面分区、人车分流、安检互任
打造新时代多功能立体交通枢纽
给旅客带来一流的换乘体验
北京城市副中心站综合交通枢纽效果图
枢纽建成投用后
可实现 1 小时京津冀都市圈交通
15 分钟直达北京首都国际机场
35分钟直达北京大兴国际机场
30 分钟到达核心区的交通高效衔接
副中心站枢纽还将与周边融为一体
形成“站城融合”的城市综合体
地上商业、办公等综合建筑规模 139 万平方米
实现交通功能与城市综合服务功能高效耦合
打造首都新门户
地下空间效果图
北京城市副中心站综合交通枢纽
属于超大、超深、超宽地下工程
施工技术复杂、工程风险高
面对地铁、道路、重要管线密布的施工环境
项目团队打破常规，采用盖挖逆作法施工
桩基及顶板施工后再向下逐层开挖
有效加快施工进度，提升整体安全性
副中心站作为一座全地下高铁站房
地下一层是进站层，地下二层是候车厅
所有铁路站台都在地下三层
本次完成的底板封闭是将站房最底部结构封住
使 32.9 米的深基坑完全处于安全稳定状态
相当于常规高铁站的主体结构封顶
后续将进行站台及风道施工
施工剖面图
因为北京城市副中心站综合交通枢纽深埋地下
混凝土质量是影响工程质量重要因素之一
本次完工的基础底板长度约 280 米
宽度约 190米，最大厚度为 5.8 米
是超长超大体积的铁路标准混凝土
施工难度大、质量标准高
为了提高混凝土的密实度和强度
项目团队积极调整施工计划、完善施工方案
严格混凝土原材料控制，优化混凝土配合比
并委托第三方检测单位开展试配
提高了混凝土的密实度和强度
最大程度满足建筑功能及后续施工顺利进行
混凝土浇筑
绿色是北京城市副中心站综合交通枢纽
最鲜明的底色
待地下结构施工完毕后
地上将建设标志性建筑——“京帆”屋盖
“京帆”屋盖融入城市花园
衔接城市绿轴，形成独特景观
将打造檐下绿色城市会客厅
为市民提供丰富多彩的活动场所
“京帆”屋盖将建造穿孔遮阳板平衡冷热负荷
可以合理控制室内光热环境
经测算，采用“京帆”屋盖
每年可减少热负荷 520万千瓦时
相当于 3200 台家用空调的夏季制冷量
“京帆”屋盖
建设过程中，中铁建工建设者
积极响应绿色发展理念，自主研发
泥浆脱水处理系统多功能一体化洗车机
滑轨式半封闭操作棚等设备设施
有效减少扬尘污染，确保工地周边道路干净整洁
同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施
最大程度实现低碳绿色施工
项目先后荣获
中国安全产业建筑行业安全生产标准化项目
北京市绿色安全样板工地
绿色文明施工
历史的“聚光灯”聚焦在这座承载使命的新城上
日新月异的城市面貌
展现出这片热土的勃勃生机
中铁建工集团将踔厉奋发、勇毅前行
牢记坚持“世界眼光、国际标准
中国特色、高点定位”的副中心建设标准
打造站城融合时代精品工程
奋力续写京津冀一体化发展崭新篇章
