是7速的好还是30速的好（十速都快出来了）

是7速的好还是30速的好（十速都快出来了）丰田算是不折不扣的“4挡专业户”了，从90年代一直用到现代，采用4档自动变速箱遍及了各个细分市场的车型。怪不得有人说丰田最大的诟病就是把落后的技术放到中国市场，给的理由却是“为了减少技术故障”。答案说到底，节约成本！美系车中，价格在20万元左右克莱斯勒铂锐2.0L和2.4L是4挡手自一体。曾经横扫中级车的福克斯2013款和2014款两厢经典版1.8L也是搭载4速变速箱，目前仍然在售。那么，变速箱挡位多和档位少，到底有什么区别？这个用最简单通俗的回答就是，挡位越多，齿比越密，换挡间隙越小，顿挫感也就越小，行车也就越平顺，既省油还能减小发动机噪音。那么，为什么还有这么多的车型还是配备了四速变速箱呢？

众所周知，作为传统三大件的变速箱对一部汽车来说，无疑是最重要的器官。而就在当今各大汽车品牌纷纷推出代表先进生产力的6速、7速、8速、9速变速箱的同时，还有那么些“不识时务”的车型仍然赖着脸皮装4速自动变速箱“坑俺们”。那究竟是怎么回事呢？我们今天来聊聊。

首先，我们来看看关于变速箱的两极分化的几则信息，第一个是关于10速的。

就在本月，有海外媒体报道称，本田名车品牌正计划推出10速自动变速箱，未来率先用在奥德赛、讴歌RLX等车型上，换挡速度提升30%，加速性能则提升14%。此外，今年福特宣布，2015款福特Mustang或将搭载全新10速变速箱，而现款仅为6速，网友说这是“鸟枪换核弹”。现代宣布将推全新雅科仕，配10速变速箱。再有，大众，这个最有发言权，在2013年，就宣布打造10速双离合变速器，但上个月又传已经停研发10速变速箱，因为成本太高。

韩系车中，狮跑4挡手自一体。悦动，福瑞迪也是四挡。法系车中，世嘉2013款、标致2008、207 ，308 ，408 2013款1.6L都是4挡手自一体 。

美系车中，价格在20万元左右克莱斯勒铂锐2.0L和2.4L是4挡手自一体。曾经横扫中级车的福克斯2013款和2014款两厢经典版1.8L也是搭载4速变速箱，目前仍然在售。

那么，变速箱挡位多和档位少，到底有什么区别？这个用最简单通俗的回答就是，挡位越多，齿比越密，换挡间隙越小，顿挫感也就越小，行车也就越平顺，既省油还能减小发动机噪音。

那么，为什么还有这么多的车型还是配备了四速变速箱呢？

答案说到底，节约成本！

丰田算是不折不扣的“4挡专业户”了，从90年代一直用到现代，采用4档自动变速箱遍及了各个细分市场的车型。怪不得有人说丰田最大的诟病就是把落后的技术放到中国市场，给的理由却是“为了减少技术故障”。

其实，就目前的汽车市场来说，最为运用普遍的是5-7速。点开所有的汽车网站的配置表，这几个领域的变速箱算是最位主流，遍及各国车型，各种车型。当然5速也在勉强用，而且用的还很多，不过它算是一个过渡变速箱。而8速和9速则算是较为现金的技术，一般装在较为高档车和豪华车上面，比如路虎极光用的就9AT，不过因为爆出技术故障而受到非议。但是这并不能阻止未来汽车必将向着前沿的技术进军的步伐。

而回过头来说，那么4速自动变速箱是不是就一无是处？应该完全淘汰？

其实也不尽然。曾经一度，4速自动变速箱承载了汽车发展的很重要的使命，也产生了一些经典的变速箱产品，比如丰田的4速自动变速箱，得到的市场效应还算不错。所以，丰田才犟着继续沿用。从理论上讲，4速确实存在维修率低、技术稳定的因素，将就可以用在小排量车上。但是毕竟可以肯定的是，4速还是应该算较为过时的产品。

有些评论人士称4速是“半淘汰产品”，有良心的企业就应该立马更新技术，对得起消费者的银子。而有人则说，不以挡位论英雄。那么，到底应该怎样理性消费，这就取决于消费者的实用用途的自我判断和选择了。

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