天龙八部体验服和正服的区别（启航版有何不同）
天龙八部体验服和正服的区别（启航版有何不同）据悉，在天龙搭载dCi发动机的车型上折叠导流罩是标配，而搭载康机的天龙上可折叠式导流罩则是一种选配。仔细看，老款天龙的顶部导流罩是固定式的，高度无法调节。而新天龙启航版的导流罩可以通过调节导流罩的撑杆来改变高度。也就是说，可以根据挂车装载的货物或者的箱柜的高度来调节导流罩高度，以达到降低风阻系数的目的。● 驾驶室通风口 由二变四并且，天龙启航版驾驶室的通风口由原来的2个变为4个，也就是说驾驶室通风性更好，避免空气沉闷增加疲劳感。● 导流罩高度可调 折叠导流板
【卡车之家 原创】东风集团与沃尔沃集团强强联手构建战略联盟 而旗下的天龙启航版牵引车上市距今已有一段时。时常听到身边的卡友在问，天龙启航版与普通天龙到底有哪些区别？
与其说是区别，不如说是一次"升级"。据悉，新天龙启航版共计68个改进项目。下面，我们跟着相机的镜头一起往下看。
● 颜色变化 辨识度更高
如果说，从外观上来辨识天龙是否是启航版，那么颜色是最好的辨识物。天龙启航版采用颜色更为浓郁的“中国红”，与普通天龙的色差比较大，所以分辨起来极为容易。除此之外，还有“宝石蓝”的天龙启航版。
● 驾驶室通风口 由二变四
并且，天龙启航版驾驶室的通风口由原来的2个变为4个，也就是说驾驶室通风性更好，避免空气沉闷增加疲劳感。
● 导流罩高度可调 折叠导流板
仔细看，老款天龙的顶部导流罩是固定式的，高度无法调节。而新天龙启航版的导流罩可以通过调节导流罩的撑杆来改变高度。也就是说，可以根据挂车装载的货物或者的箱柜的高度来调节导流罩高度，以达到降低风阻系数的目的。
据悉，在天龙搭载dCi发动机的车型上折叠导流罩是标配，而搭载康机的天龙上可折叠式导流罩则是一种选配。
如图所示，通过捏合导流罩一侧的上下两块拨片，即可解锁开关，折叠导流罩。从而，让用户登车更加简单便捷。
● 气路零部件升级 制动更安全
在老天龙上，制动气路均采用固定式接口，检修更换并不是很便利。通过上下图的对比可以看出，天龙启航版上采用的是进口车上常用的可拆式快插接头，检修便捷，气密性更好。
天龙启航版上采用的直通、三通快插接头，细节处有反丝标识，避免安装出错。而且，快插式接头的气密性更好，拆解检修也更加方便。
● 威伯科(WABCO)产品
并且，在新天龙启航版上例如四回路分配阀等其他制动气路零部件已从原来的东风科技的产品变为性能更为可靠的威伯科(WABCO)产品。
以前的老天龙储气罐上是没有调压阀的，在天龙启航版的储气罐上则安装有威伯科(WABCO)的调压阀，以保障储气罐的压力始终维持在某一压力标准上。
● 增设冷凝器 保障气路干燥
注意看，在天龙启航版的车架上增设有一套冷凝器，从而增强螺旋管的冷凝效果，以保障气路的干燥，达到安全制动的目的。
● 离合器压盘力矩 增大增强
从以前老款的天龙上所反馈的信息来看，偶而会出现因人为的操作导致离合片被烧坏的情况。而现在的新款天龙启航版上，加大了离合器压盘力矩，增加压紧力，让离合片的生命周期相对更长。
● 14档变速箱 多项升级
在以前的天龙上，变速箱无非就是法士特，曾经也搭载过采埃孚（ZF）16档手动变速箱。
在新款的天龙启航版上，除了可以选择法士特和采埃孚变速箱以外，还可以选配东风与沃尔沃联合开发的DT1420变速箱。DT14系列变速箱目前已知的型号有DT1420\DT1422\DT1425三种，分别表示输入扭曲2000、2200、2500牛米。其中DT1425在天龙旗舰上已有装载，DT1420装配在天龙启航版上。
● 长维护轮毂 省时省钱
天龙启航版的后桥采用的是东风德纳485车桥，采用长维护轮毂，让轴承浸泡在齿轮油中能得到良好的润滑效果，在运行中，轴承的温度也比较低，相对来说轴承的磨损也比较小。
当然，我们所了解的天龙启航版的改进之处，仅为看到这台实车，更多的变化还得参考厂家所公布的资料。
● 编后语：
其实，通篇看下来，新天龙启航版的最大变化就在于安全及效能两个方面，并非空穴来风，细微改进有时候足以带来意想不到的效果。不管是看的见的变化，还是看不见的升级，相信市场将成为评判这款车好坏的最好问卷。（文/图 苟祖胜）
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