广汽传祺影酷1.5t第一视角驾驶（既能耍酷又能顾家）
广汽传祺影酷1.5t第一视角驾驶（既能耍酷又能顾家）对于这个看似前后矛盾的“自我介绍”，其实我是高度认同的。影酷作为一款专为年轻人打造的SUV，不但在设计上内外如一地做到了将“机械动力装甲”精髓体现得淋漓尽致，而且在功能配置上也向一众智能新能源汽车看齐，将座舱智能化，将出行智能化，同时实用性也不输同级别SUV车型。在媒体资料中，广汽传祺官方是这样介绍影酷的：一款为90后打造的既酷玩、又顾家的科技座驾。听完我们简单的介绍之后，一旁的年轻的后厨小哥也补充了一句：可以卖了我的XX换它！坦白讲，起初我对影酷“为90后打造”、“科技”、“耍帅”等宣传侧重点是不以为然的，因为这几年实在是有太多的车标称自己“年轻”和“智能”了，但实际上绝大部分车型也仅仅是做到设计上相对年轻化，在中控台装配一块大屏幕而已，谈不上在年轻和智能两方面作出了太大的突破。而当我与影酷相处了几天，一路上拿起相机去它的“颜”，以及“开 坐”了几百公里之后，我对它的看法大有改观，影酷车
传祺影酷，一台售价十来万的车，回头率却达到了百万级的水平。
真的，我这样形容影酷的回头率一点都不夸张，在影酷“30000公里环行中国”——福州→杭州段的路上，我观察到所有注意到影酷从自己身边经过的人，都会忍不住将视线在影酷上停留多几秒。
我虽然不知道他们在上下打量了一番影酷的造型设计之后，能否接受得了这套极具未来感的机甲外观，但我可以肯定是，当中一定有人会因为这套机甲设计而对影酷产生了浓厚的兴趣。
令我记忆最深刻的，是宁德当地一家饭馆的前台，她在招待我们停车之后，像个好奇宝宝一样地连续发出提问：这是什么车？多少钱？好好看啊……
听完我们简单的介绍之后，一旁的年轻的后厨小哥也补充了一句：可以卖了我的XX换它！
坦白讲，起初我对影酷“为90后打造”、“科技”、“耍帅”等宣传侧重点是不以为然的，因为这几年实在是有太多的车标称自己“年轻”和“智能”了，但实际上绝大部分车型也仅仅是做到设计上相对年轻化，在中控台装配一块大屏幕而已，谈不上在年轻和智能两方面作出了太大的突破。
而当我与影酷相处了几天，一路上拿起相机去它的“颜”，以及“开 坐”了几百公里之后，我对它的看法大有改观，影酷车如其名，确实很酷。
在媒体资料中，广汽传祺官方是这样介绍影酷的：一款为90后打造的既酷玩、又顾家的科技座驾。
对于这个看似前后矛盾的“自我介绍”，其实我是高度认同的。影酷作为一款专为年轻人打造的SUV，不但在设计上内外如一地做到了将“机械动力装甲”精髓体现得淋漓尽致，而且在功能配置上也向一众智能新能源汽车看齐，将座舱智能化，将出行智能化，同时实用性也不输同级别SUV车型。
影酷之所以敢自称智能体验媲美电车，其实是因为它所搭载的智能座舱（ADiGO SPACE超感交互智能座舱）搭载了高通骁龙8155芯片作为基石，基于高通第三代旗舰级数字座舱计算平台打造而来的智能座舱，实力自然是不俗的。
而在实际体验下，影酷这套车机系统的操作流畅度确实不错，在为期三天的试驾行程中都没出现过卡顿的情况，各种常规性与非常规性的功能配置都得以配备，诸如高德导航、道路救援呼叫、4G联网、WIFI热点、语音识别控制、手势控制、面部识别、OTA升级等功能。
值得一提的是，语音助手的唤醒时间仅需0.6秒，响应速度可以说是随叫随到，用户可以通过语音识别控制系统输入指令控制空调、多媒体和导航等系统。同时 ，为了确保车内乘客的安全和降低事故发生率，影酷还配备了3个OMS乘员智能识别系统 1DMS驾驶员状态监测系统 1个生命体监测雷达系统，实时监测乘员和驾驶员的状态和行为，并作出相应的提示。
比方说驾驶员开车时分神了，系统会通过语音提示驾驶员。车内有人抽烟，车窗会自动打开进入通风模式。
辅助驾驶方面，影酷搭载了全新升级的ADiGO系统，不但集成了超声波雷达、环视摄像、前向摄像等27个智驾传感器，而且还全系标配了L2级辅助驾驶系统，自适应巡航、紧急制动、交通标志识别、车道保持、车道偏离预警等功能都一应俱全，我们这次长途自驾就多得这套辅助驾驶系统减轻了在高速公路上的行车压力。
而最讨我个人喜欢的是，Max版车型配备的投影式数字抬头显示W-HUD，不多不少地将辅助驾驶系统、导航系统、挡位和车辆时速4项信息一一投影在前方，使得驾驶员基本上就可以做到不用看仪表盘和中控屏也能正常行驶，大幅度提升了行车安全。
除此之外，我在驾驶座还留意到影酷搭载了两个比较新颖的功能设计。
一是主驾驶座装配了独有的音响系统——主驾比肩环绕音响，一开始我和同车媒体都以为这套音响系统主要负责导航信息播报，可以做到导航播报和音乐播放互不干扰，不会出现因为导航播报而影响乘客听歌的体验，是喜欢听歌爱好者的一个福音。
但后来经过反复试验之后，我们才知道原来常规扬声器系统和主驾环绕音响系统并非是独立运行的，当主驾环绕音响系统播报导航信息时，娱乐系统的音乐会因此而降低音量。
也就是说，其实主驾比肩环绕音响系统在播报导航信息时，大可以不干涉娱乐系统的音乐播放音量，提升用户的听歌体验。一来二去，影酷又多了一项卖点。
另一个设计是主动升降的无线充电面板，进入充电工作状态时充电面板会自动下沉形成一个凹槽，能够起到固定手机的作用，你不用担心手机会随车身的G值变化滑动。而当你把手机拿起来时，充电面板便会自动上升，保持中央鞍座区域的平整简洁。
这个小设计可以说是充满了仪式感，同时也契合了“机械动力装甲”的产品定位，影酷就是这样用“科技感”与其他燃油车型拉开了差距。
在多数人的认知里，个性和顾家是水火不容的，一辆造型标新立异的车，往往需要通过降低空间利用率来凹造型，才能实现彰显出自己与众不同的个性。
其实不然，传祺影酷之所以能够做到既能表达个性又能满足对家人的照顾，是因为它将个性和顾家的天平拿捏得相当到位，别看它的造型由于机甲般科幻，但实际上车内空间一点都不含糊。
坐了三天车，传祺影酷后排座椅的乘坐表现给我留下了两个很深刻的印象。
一是得益于2750mm的轴距布局，影酷为后排乘客预留了非常大的腿部空间，我坐在第后排座椅上可以轻松翘起二郎腿。同时，C柱的折角设计在彰显动感之余，也很巧妙地避开了头部空间被压缩的问题，使得后排座椅的纵向高度达到了980mm。
加上纯平的后排通道，以及角度可调的座椅靠背设计，令到我的坐姿可以比较休闲放松，连续坐车200多公路也不会产生太强的疲劳感。
二是我明显感受到影酷的隔音降噪水平，比起上一代传祺车型有比较大的提升。
比方说我家的第一代GS8，当时速升到80km/h时就已经吵到不行了，以致于降低了乘坐舒适性的总体水平。相比之下，当影酷的车速达到100km/h 时，路噪和风噪都抑制得不错，尤其是当车速保持在100km/h左右时，影酷的NVH表现可谓是达到了越级的水平。
驾驶部分我要挑刺的是，无论是节能、舒适还是运动模式，低速行驶时都有明显的窜动，即使我保持油门踏板的行程不变，但车子的加速度是会变化的，会给乘客一种“司机开车急性子”的错觉，需要比较刻意去控制油门踏板才能把车子开得平顺。
但好在影酷可以“找补”回来，影酷搭载了一个命名为“影子车手”的黑科技，工作逻辑是通过对发动机输出扭矩、转向系统、制动系统进行适当的轻微主动控制，进而改善用户日常使用工况的整车转向响应、行驶稳定性、以及过弯平顺性。
而经过我们同车三位媒体人的“调校”之后，试驾车低速窜动的现象可算是可以改善，油门响应不会出现过度灵敏的情况。为此验证“影子车手”是否起了作用，我还特意去试驾了其他媒体的车辆，结果不出我所料，油门响应异常灵敏。
其他方面的表现中规中矩，总体上符合10来万价位的常规水准，唯独让我略感可惜的是高速方面的动力储备不尽如人意。
这台最大马力177匹，峰值扭矩270牛·米的1.5T钜浪发动机，用在影酷上略显中后段的动力储备不够用，当时速超过100km/h后，即使我发出了“地板油”的动力请求，也仅仅是只得到转速飙升的回应，变速箱降档的作用，期待2.0L和2.0T车型的动力储备能够有所提升。
不知道大家是否留意到，这两年有越来越多的人认为传祺开始“割韭菜”了，车型定价越来越高，部分车型的定价甚至是向合资品牌看齐了。
不可否认，传祺旗下车型的定价的确比其它自主品牌略高一些，但这并不代表着传祺要“割韭菜”。作为半个传祺车主以及试驾过不少传祺车的媒体人，对此我想说的是，一分钱一分货，你只要了解过具体的车型配置和品质，你就不会再认为传祺卖得贵了。
影酷就是如此。文中所提及到的黑科技配置并非是高不可攀的，将配置表填满的Max版车型，指导价不过是14.28万元而已，性价比绝对是爆棚的。可以预见的是，“又酷又顾家”的影酷，一夜爆红不成问题。
