物流进村难题解决方法（物流进村打通最后一公里）

物流进村难题解决方法（物流进村打通最后一公里）“北京网上购物，当天送达都不成问题；而农村居民网购一件商品，三五天能到达就非常不错了。”在北京工作的王飞经常网购一些商品到山东农村老家。大物流企业覆盖不到，中小物流企业可进村却无单可派“生活要想好，赶紧上淘宝”“老乡见老乡，购物去当当”……最近几年，不少互联网电商企业正在进军农村，深耕农村市场。然而，目前除了邮政之外，大部分物流企业的物流线路、服务站点最多延伸至县城，乡镇、村庄触及有限。“跛脚”的物流成为电商下乡的“绊脚石”，也影响了农村居民生活品质的进一步提高。农村快递的最大难题集中在从县城集散中心发往各村点，由于村点分散，快递量不稳定，如何规划配送路线是农村“最后一公里”配送的最大难题。农村物流如何打通“最后一公里”？网购的家电、家居等大件商品如何迅速进村？带着这些问题，记者进行了采访。

包裹入县级配送站时效与城市物流速度相当

物流进村 打通“最后一公里”（大数据观察）

本报记者 潘俊强

制图：张芳曼

“生活要想好，赶紧上淘宝”“老乡见老乡，购物去当当”……最近几年，不少互联网电商企业正在进军农村，深耕农村市场。然而，目前除了邮政之外，大部分物流企业的物流线路、服务站点最多延伸至县城，乡镇、村庄触及有限。“跛脚”的物流成为电商下乡的“绊脚石”，也影响了农村居民生活品质的进一步提高。

农村快递的最大难题集中在从县城集散中心发往各村点，由于村点分散，快递量不稳定，如何规划配送路线是农村“最后一公里”配送的最大难题。

农村物流如何打通“最后一公里”？网购的家电、家居等大件商品如何迅速进村？带着这些问题，记者进行了采访。

大物流企业覆盖不到，中小物流企业可进村却无单可派

“北京网上购物，当天送达都不成问题；而农村居民网购一件商品，三五天能到达就非常不错了。”在北京工作的王飞经常网购一些商品到山东农村老家。

据统计，包裹入县级配送站的平均时效为3天左右，和城市物流速度并无太多区别。城乡的物流速度差异体现在包裹到县城后往乡镇配送的过程。从县级配送站到村级配送站，2015年10月以前只有50%的包裹能在两天内配送完成，到了2015年10月后95%以上的包裹能在两天内配送完成，在开通村淘的农村地区1—2天为城乡包裹的普遍时效差异。

农村市场无疑已经成为电商企业“攻城略地”的争抢点。但是，目前整体而言，全国性大物流企业的“神经末梢”只延伸到县级，在乡镇、村庄少有布点，且物流配送效率低下，配送能力不足等问题突出。

“尤其是一些反季节水果，想给父母尝尝鲜，邮到家已经有些烂了。”王飞说，有时候有些快递还得到县里自提点去提。

据介绍，与全国性大物流企业相比，一些以省、市、县为区域的中小物流企业在区域配送、进村入户上却有一定的优势。目前，网络购物进入千家万户，物流行业面临的结构性矛盾是：就农民网购工业品和消费品而言，大的物流企业不缺派单，运力不足；而中小物流企业由于区域限制，面临派单减少甚至无单可派的局面，运力比较充裕。

全国性和地域性物流企业之间的配送网能否编织在一起，完成一场物流运力资源的供给侧结构性改革？

今年5 月末，在第三届中国县域电子商务峰会上，菜鸟网络农村物流负责人熊健表示，菜鸟网络正在利用数据系统将各地的快递及物流公司的运力组织起来，在农村搭建一张更密、更深的配送网络。通过农村末端物流网络，超过三成的农村包裹能够实现县城到农村当日达，近七成的包裹次日也可以送达村里。菜鸟网络已在全国建立起一张覆盖320多个县、近1.6万个农村服务站的农村末端网络。

服务需求剧增，大件商品配送问题尤为突出

目前，农村消费者网购商品，物流时效没保障、服务不规范，大件商品无法送货上门、物流费用相对较高，农村消费者难以享受和城市一样的售后服务体验。

“网购的迅速发展，对物流、安装等最后一公里服务需求剧增，中大件商品配送尤为突出。”海尔旗下的日日顺快线总经理袁舰表示，“双11”电商大促销期间，物流需求爆发，出现“买得起等不起”的局面。

由于农村人口分散、无集群优势，快递企业在村镇布点成本过高。来自国家邮政局的统计显示，2015年快递网点的乡镇覆盖率仅为48％。

“家电、家居等大件商品的物流覆盖率更低，大部分要到站点自提，更不用说安装调试了。”袁舰认为，工业品、消费品下乡和农产品进城双向商流需求强烈，农村物流服务“最后一公里”市场前景广阔。

“日日顺快线已经能够实现送装一站式服务。”袁舰表示，日日顺快线拥有103个仓储中心、9万多辆车、3300多条配送线路的物流网；送装同步服务已经达到全国零盲区覆盖，在全国2915个区县（含乡镇村）全部可达。目前，日日顺物流在电商物流领域吸引了淘宝、京东等电商类客户，占领了线上大件市场超过 60%的市场份额。

开放物流平台，让有闲司机成为配送员

依托海尔售后网点、销售送装公司的车辆资源，建立起来的承接海尔电商平台以及阿里、京东等平台的“最后一公里”配送安装服务，只是日日顺快线1.0版本。

“目前，社会上有3000万闲散运力，将这支队伍整合好，无疑会补上电商下乡的短板。”据袁舰介绍，日日顺快线将被打造成为一个开放的司机创业平台。

袁舰将每一位带着车加入平台的司机称为“车小微”。这些司机小团队，需经过平台提供的标准化运力培训以及安装培训等，达到日日顺物流送装一体化的要求。 “每辆车都是与用户零距离接触，按用户评价挣薪、自负盈亏的小微公司。”这个平台类似于“滴滴打车”的货车版，目前，全国9万辆“车小微”加盟到平台创业，带动创业人数超过18万人。青岛的曲明凯就是其中一位。之前，他是一名在大桥下趴活的货车司机，经过冰箱送货安装培训，他获得了安装达人证书。通过家电送装，曲明凯收入提高不少。

除了整合现有物流资源，阿里等电商平台也正在推进“县级服务中心 农村服务点”的县乡两级运营体系，进行网络布局。以山东博兴为例，目前，阿里与博兴县合作建成了800多平方米的县级运营中心和500平方米的物流配送中心，在山东省率先建成了镇级服务中心，村级服务站达到47个，累计完成订单近4.5万单，交易额达400余万元，几家村淘服务站分别代购了汽车、钢琴、家电等大宗高端商品。

物流和渠道建设好了，农产品进城也方便不少。山东省博兴县锦秋街道湾头村在网上卖草柳编的贾培晓说，“村里有了服务站之后，发货效率明显提高，再也不用为有订单发不出货而犯愁了”。