日本人评价英仕派（对于东本的英仕派）
日本人评价英仕派（对于东本的英仕派）▲ 颇有辨识度的“风火轮”造型轮圈曾为现款INSPIRE与雅阁混动版高配车型的独占配置▲ 新款英仕派（雅阁）的中高配车型共用一套18英寸的双五辐造型轮圈进入4S店的展示厅，最先映入眼帘的展车是东风本田的“当红小生”——思域。作为刚刚进行过换代的车型，思域向来是东风本田销量的“扛把子”，1-10月累计已经卖出超过11万台。而在思域的隔壁，占据“C位”展示位的就是这台中期改款的英仕派。如果不细看，很容易把这台英仕派“错认为”是一台“停错了展厅”的雅阁。即使英仕派的下包围造型与雅阁还是存在一定差异的，但由于视觉重心很难从本田logo上方的镀铬装饰条上移开，所以下包围的造型几乎就无所谓了。要说醒目的部位，全新造型的轮圈算是英仕派此次改款的重点，并且这个双五辐式的造型在汽油版高配车型与混动版车型上实现了同步，顺带一提，实拍的这台展车是英仕派汽油版本的顶配车型。
➤如果在某搜索引擎上搜索“英仕派”这三个字，跳出的搜索结果会可能让人怀疑这究竟是不是一台汽车的名字，而只有继续往下拉，看到各大汽车垂媒网站的介绍页面时才会渐渐相信，这是就东风本田的中型轿车，甚至还是他们定位最高端的一台轿车。
虽说某搜索引擎作为一个“广告专业户”，很少能看到如此“纯净”的搜索结果页似乎是桩好事；但从侧面又反映出，东风本田似乎对自家的这台刚刚经历了中期改款的新车并没有投入更多的宣传预算。
要知道，“英仕派”这三个汉字，可是东风本田在今年10月中旬才刚刚发布的中文名，它理应拥有更高的热度。
于是，带着这样的疑问，车辙君走访了上海地区的某家东风本田4S店，也顺便思考与其“风光无两”的姊妹车型——广汽本田雅阁几乎同时改款并发布中文名的东风本田英仕派，为何显得如此“佛系”。
进入4S店的展示厅，最先映入眼帘的展车是东风本田的“当红小生”——思域。作为刚刚进行过换代的车型，思域向来是东风本田销量的“扛把子”，1-10月累计已经卖出超过11万台。而在思域的隔壁，占据“C位”展示位的就是这台中期改款的英仕派。
如果不细看，很容易把这台英仕派“错认为”是一台“停错了展厅”的雅阁。即使英仕派的下包围造型与雅阁还是存在一定差异的，但由于视觉重心很难从本田logo上方的镀铬装饰条上移开，所以下包围的造型几乎就无所谓了。
要说醒目的部位，全新造型的轮圈算是英仕派此次改款的重点，并且这个双五辐式的造型在汽油版高配车型与混动版车型上实现了同步，顺带一提，实拍的这台展车是英仕派汽油版本的顶配车型。
▲ 新款英仕派（雅阁）的中高配车型共用一套18英寸的双五辐造型轮圈
▲ 颇有辨识度的“风火轮”造型轮圈曾为现款INSPIRE与雅阁混动版高配车型的独占配置
然而，这种做法可能会是一个“双刃剑”，因为现款INSPIRE的混动版车主包括现款雅阁的混动版车主可能都是因为混动版本独占的“风火轮”式轮圈造型而对这台车"种草"的；而在改款之后，英仕派与雅阁汽油版本的中高配车型也能搭载混动版车型的同款轮圈了，“风火轮”造型轮圈随之也退出了历史舞台。
不过在目前，对于英仕派来说，暂时不会遇到这个问题，因为现款INSPIRE还是有一定库存的，喜欢“风火轮”造型轮圈的朋友还可以到店去抄一波底。
打开英仕派的车门，能够嗅到与雅阁些许不一样的味道。
虽说两车“T”字造型的中控台几乎完全一致，但在座椅的配色上，英仕派大胆选择了酒红色与黑色进行双拼，从实际的观感来看，确实别有一番“风味”。
而英仕派的座椅不单在配色上与雅阁形成了区分，在坐感上，也会觉得其椅面的发泡材质会变得更加软一些；当然了，若不是同场对比，或许并没有多少人会在意这点。总的来说，都是比较舒适的。
新款英仕派与雅阁的在内饰部分的核心差异实际上是来自于排挡杆部分，当然，仅限于英仕派的汽油版顶配车型。为什么这么说？因为实拍的这台英仕派汽油版展车，是拥有独立的驾驶模式调节实体按键的，这在雅阁的汽油版顶配车型上是不具备的。
▲ 雅阁顶配车型以及英仕派次顶配车型的排挡杆按键布置
但有意思的是，无论是雅阁的汽油版顶配车型还是英仕派的次顶配车型，虽说没有搭载这套实体按键，但在排挡杆处，又多出了“S”与“L”挡，也就是运动模式与低速（下坡）模式。因此，实际上，无论是直接拨动挡杆还是用按钮切换驾驶模式，从结果上说，达成的操作是完全一致的，而英仕派顶配车型的这一套按键，更多想要营造的实质上一种更为从容的仪式感（英仕派汽油版顶配车型还搭载了可变阻尼的减震器）。
那么，这种所谓的“仪式感”，究竟是不是英仕派的潜客们真正需要的呢？答案或许是否定的，因为可能东风本田自己也是这么认为的。
在英仕派汽油版的次顶配车型上，虽说取消了这套仪式感满满的驾驶模式选择按钮，却保留了与顶配车型完全一致的前排座椅加热以及座椅通风配置，这摆明了就是让消费者盯着这款次顶配车型买；而在雅阁的汽油版车型上，只有指导售价21.58万元的顶配车型才搭载了这个配置，对比英仕派次顶配车型的20.29万元的指导售价，再辅以终端因为“没有雅阁名气大”而给到的一些优惠，那么英仕派的性价比，在这时候就显现出来了。
而正当我围着英仕派的展车一顿猛拍顺便经历这么一通分析之后，恰好有一位大叔也在参观展厅，他似乎对东本的全系车型都比较熟悉，正与销售小哥侃侃而谈的时候，转头忽然发现了这台外观大气的中型轿车，但却一时语塞。
“小伙子，这台是什么车？好像没看到过。”
“这是我们的中型轿车，叫英仕派。”
“哦哦。”
这或许也会是大多数人对于东本展厅摆放的一台中型轿车的第一反应。对于熟悉东本的中国消费者来说，“INSPIRE”可能有点印象，但基本不太会念，而“英仕派”就根本没有听到过了。或许只有当销售小哥表示，这台又大又气派的本田轿车的起售价格只比隔壁停着的思域的顶配车型贵出一点点时，才会对此提起一丝兴趣。
而与之形成鲜明对比的，便是英仕派的姊妹车型广汽本田雅阁的市场表现，甚至比思域还要好，1-10月已累计卖出超过15万台。
▲ 光看英仕派与思域的外形对比，几乎是“傻傻分不清”的程度，无非就是车头的下包围造型以及尾灯造型有些许区别
当然了，这样的局面某种程度来说也并不能算是奇怪。
彼时，准确说是2009年之前，东风本田与广汽本田各自只有一台真正意义上的“轿车”在售，它们分别就是思域以及雅阁。两者“二分天下”，尺寸不同，定位不同，也不会产生什么真正意义上的直接竞争关系。
2009年7月27日，东风本田思铂睿的正式发布，才算稍稍影响了这个格局的平衡。
但思铂睿从始发之日起，其定位实质上就是略高于雅阁的，因为初代思铂睿基本上就是讴歌TSX的换标车型。
作为本田的豪华品牌，讴歌在国内的名气虽没有雷克萨斯那么响当当，但在北美地区还是有着相当多的拥趸的，想必当时的东风本田手握这张“北美牌”，还是想用思铂睿来“搞点事情”。
但之后的发展，大家也都看到了。思铂睿在经历了短暂的“辉煌”后，准确说是2011年3月之后，就再也没有卖出过五位数的销量；直至2018年退市之前，思铂睿已经连续多年销量稳定在1000多台，不可谓不惨淡。
当然了，其实在广汽本田这边，也有推出过一台可能早就被世人遗忘的车型——歌诗图，定位实质上比东本的思铂睿还要再高一些。而由于歌诗图的外观造型实在是过于“领先时代”，因此从诞生到匿迹，歌诗图自始至终比思铂睿还要更没有存在感。
于是乎，很长一段时间内，从本田国内的两家合资车厂的在中国市场基本盘来看，思域与雅阁“二分天下”的局面还是没有发生什么实质性的改变。
但或许是看到了南北大众的“双车”战略颇有成效，本田自然也不想放过这个机会，因此还是由东风本田在2018年率先发力，以第十代雅阁的发布为契机，推出了雅阁的姊妹车型——INSPIRE。
▲ 实践证明，纵有“键盘值”极高的运动中型轿车——思铂睿Si压阵，但消费者实际上也并不愿意对此付出更高的代价
经过这么一番梳理，我们会发现，不少人在当时把INSPIRE当成是思铂睿的换代车型，实质上还是有那么一些区别的；也正是由于INSPIRE的定位与广汽本田的雅阁几乎完全平行，所以INSPIRE才会叫INSPIRE，而不是全新一代思铂睿。
当然了，INSPIRE也不是不可以作为全新一代思铂睿亮相，但或许也正是由于思铂睿在退市前已经几乎没有什么存在感，因此东风本田才决定破釜沉舟，用一个全新的名字来推向市场，希望能得到一些不一样的水花。
而从效果上看，这台与雅阁几乎“傻傻分不清”的INSPIRE，的确要比2015款之后的思铂睿更好卖一些。自2018年上市起，INSPIRE基本能够保持在四、五千台的销量；不过算上INSPIRE卖的最好的一个月，也就卖出了6962台，为2020年11月所达成，可以说稳定得甚至都有些“佛系”了。
看来，与其殚精竭虑做宣传，到头来或许也就能卖个四、五千台；英仕派选择了背靠着思域与CR-V这两座大树，“佛系”一点，随便卖个四、五千台。这或许就是英仕派现今的生存之道。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
