济青高铁为啥跑不到350（济青高铁未来最高时速有望达380公里）

济青高铁为啥跑不到350（济青高铁未来最高时速有望达380公里）刘青介绍，1月5日全国铁路实行新的运行图，调图过渡期将在1月8日结束。新图运营后，在青岛站管辖范围内，济青高铁开行列车45对，日常为37对，还分别有周末线和高峰线8对，这些车次将陆续开通。青岛至北京、上海的运行时间大大缩短。未来时速有望达380公里“济青高铁是我国首条以地方投资为主建设的高速铁路，总投资600多亿，吸引了很多社会资本参与共建，包括青岛的中车四方股份公司等，也是济青高铁的股东。”王正峰透露，沿线部分地市政府，还把征地拆迁的费用作为股份“入股”济青高铁，仅在青岛段的拆迁费用就达到了二十七、八个亿，这对今后国内兴建铁路起到了很好的示范作用。在工程技术方面，济青高铁也采用了多项世界领先的技术。“济青高铁建设过程中所用的材料、路基的厚度、包括验收的标准，跟胶济客专都是不一样的。”王正峰说，例如，济青高铁采用了国内自主研发的三形轨道板铺轨，有效地控制了路基“沉降”，使得列车运行非常平稳

半岛记者 马正拓

1月7日上午，济青高铁的参建单位之一——中建股份济青高铁项目指挥部党工委书记王正峰，中建股份济青高铁项目指挥部总经济师高连奎，以及青岛站副站长、青岛北站站长刘青，做客“行风在线”栏目，就济青高铁建设的幕后故事及未来运行情况，与市民展开交流。据透露，经过运行磨合之后，济青高铁未来的最高运行时速有望达到380公里，出行时间将大大缩短。正在紧张建设的红岛站，今年下半年随新机场转场同步开通运营，未来将成为特等枢纽站。另外，今年春运期间青岛还将增开7对临时客车。

济青高铁多项技术世界领先

去年12月26日，济青高铁正式开通运营，济青之间最快实现了100分钟直达。中建股份济青高铁项目指挥部党工委书记王正峰介绍，济青高铁是国家规划的“八横八纵”高铁网络中的“一横”，青岛至银川高速铁路通道的一部分，建成后使得青岛真正融入到了全国的高铁网络之中。

“济青高铁是我国首条以地方投资为主建设的高速铁路，总投资600多亿，吸引了很多社会资本参与共建，包括青岛的中车四方股份公司等，也是济青高铁的股东。”王正峰透露，沿线部分地市政府，还把征地拆迁的费用作为股份“入股”济青高铁，仅在青岛段的拆迁费用就达到了二十七、八个亿，这对今后国内兴建铁路起到了很好的示范作用。

在工程技术方面，济青高铁也采用了多项世界领先的技术。“济青高铁建设过程中所用的材料、路基的厚度、包括验收的标准，跟胶济客专都是不一样的。”王正峰说，例如，济青高铁采用了国内自主研发的三形轨道板铺轨，有效地控制了路基“沉降”，使得列车运行非常平稳，这项技术在世界上处于领先地位。

建设过程还克服了很多困难。比如，位于河套的枢纽立交在国内也是目前最复杂的，该立交将青盐铁路与济青高铁互联互通，与新机场高速公路结合建设，涉及青兰高速的改移等，还把双积公路的一座桥进行了拆除重建，建设内容很复杂，最终取得了令人满意的效果。目前济青高铁已经完成验收，不过建设方仍需要承担“保驾护航”的任务。

未来时速有望达380公里

刘青介绍，1月5日全国铁路实行新的运行图，调图过渡期将在1月8日结束。新图运营后，在青岛站管辖范围内，济青高铁开行列车45对，日常为37对，还分别有周末线和高峰线8对，这些车次将陆续开通。青岛至北京、上海的运行时间大大缩短。

“目前青岛北至北京南，运行最快的为G180次，时间为3小时33分，比调图前最快的4小时23分缩短了50分钟。”刘青介绍，原来青岛至上海虹桥运行最快的车次为8小时15分，济青高铁开通后，G224次到上海的时间为6小时55分钟，缩短了1小时20分钟。

济青高铁开通后，青岛北至济南东之间最快也得100分钟，很多旅客认为提速并不明显，希望未来能再快一些。对此，此次作客的嘉宾也分别作了回应。|

“之前，济青之间只有胶济客专和胶济铁路运行，但由于胶济客专不是高铁，最高运行时速只能达到250公里。”王正峰认为，从山东省经济整体发展的角度出发，济青高铁开通初期就达到300公里时速，具有很大的战略意义。济青高铁设计时速350公里，胶州北站至红岛站设计为250公里，红岛站至青岛北与青盐铁路并线后，该段的设计时速只有200公里，这一定程度上限制了济青高铁青岛段的时速。

据透露，济青高铁初期运行阶段，最高运行时速为300公里，胶州北至青岛北约为200公里，下一步随着不断磨合，还会逐渐提速，直至将设计时速的能量全部发挥出来，进一步缩短运行时间。“按照要求，可以实行350公里乘以1.1的时速，即最高可达到380公里的时速。”

半岛记者获悉，早在济青高铁按图行车试验阶段，担任试验列车的“复兴号”，已经在济青高铁上跑出了380公里的时速。

红岛站未来将成为“特等站”

由于周边的市政配套项目仍在施工，红岛站目前并没有开通。刘青介绍，红岛站将在今年下半年随着新机场转场同步开通运营。

据建设方介绍，作为山东省第二大高铁车站，红岛站结合青兰高速、新机场高速同步进行建设，原规划的南广场暂缓实施，随之进站的匝道也要发生变化。目前，红岛站站房已经验收完成，其他市政配套还在建设期。

据了解，红岛站作为济青高铁的始发站，也是青盐铁路的联络站点，未来还预留了远期建设的条件，包括与青荣城际的联络线。另外，途经红岛站的地铁8号线正在建设之中，还预留了地铁10号线和12号线的空间，所以红岛站未来将成为一个大枢纽，下一步将成为“特等站”。

据介绍，红岛站还在存车场位置（红岛街道肖家社区），为远期预留了一部分土地，保留了建设空间，包括青盐铁路未来接入“京沪二通道”的空间。因此，红岛站未来向南，有可能还要再接入新的高铁线路。

作为建设方之一的中建股份，目前正在承担潍莱高铁（济青高铁支线）平度至莱西55公里的建设任务，预计两年后，平度、莱西两市可通过潍莱高铁接入济青高铁。

春运将增加7对临时客车

刘青介绍，济青高铁开通后，青岛站负责运营管理沿线11个站点中的8个站点，从青岛一直覆盖到邹平站，开通前期的筹备任务非常繁忙。

“青岛站的管辖范围，由一个点变为一条线，济青高铁的大部分车次都由青岛站负责旅客乘降，对我们来说是全新的挑战。”刘青透露，济青高铁在筹备过程中，得到了各地政府的大力支持，尤其是滨州、淄博、潍坊等地市政府，对青岛站非常支持，在解决老百姓“最后一公里”的衔接问题上，给了大力协助，这使得各地市民乘坐济青高铁的便捷程度大大提升。

1月5日铁路调图后，在青岛站管辖范围内，青岛站日均承担了118趟列车，青岛北站184趟，高密北站日均52趟，潍坊北站日均86趟，青州北站日均51趟，临淄北站日均19趟，淄博北站日均86趟，邹平站日均32趟，车辆密度明显增加，供旅客选择的车次也增加了。刘青介绍，今年铁路系统实行了“一日一图”，随着春运的来临，会根据运量的需求，青岛还会增加7对列车。

“春节前青岛往东北方向的客流比较大，所以我们安排了青岛至齐齐哈尔的临客一对，此外还有青岛至滕州东、济南西以及到荣成、北京南、济南、威海等的临客。同时对既有的青岛北至哈尔滨西的列车延长到了齐齐哈尔站，以满足东北方向客流的需要。”刘青说。