雅克141和鹞式战机（赤色神鹰--雅克福列夫和雅克战机之不断求索）

雅克141和鹞式战机（赤色神鹰--雅克福列夫和雅克战机之不断求索）而为了适应新飞机，雅克-7还发展出一种另一种教练型--雅克-7V。这是在苏联空军的要求下发展的一种成本更低、更易生产的型号。新教练机采用了简便结式的固定式起落架，并去掉了雅克-7UTI上仅有那挺7.62毫米机枪。另外像机内通信系统等也都被当作累赘去掉了。对新机型的测试从1942年的2月18日一直延续到3月4日，让所有人欢欣鼓舞的是试验表明采用固定式起落架对飞机的性能和操纵品质并没有什么太大的影响。整机除了有两个座位及两套操纵系统外，和战斗机型没有多大不同。不过不少原先被删减的设备被证明十分有用而不得不再次装上去。雅克-7V 的正式生产始于1942年的5月，到1943年12月生产线关闭为止共有510架该型号的飞机交付使用，此外，还利用剩余的雅克-7B战斗机改造了87架。不过，当考虑到二战中苏联共培养了多少个战斗机飞行员后，这个数字相较之下仍然显得偏小。（更多相关敬请浏览：http://tks

雅克-7战斗型飞机因为性能出色，很快就开始装备部队了。而由于雅克-7在设计时大量借鉴了雅克-1战斗机上成熟的技术，这让快速区分雅克-1系列和雅克-7系列产生了一定问题。不过由于雅克-7为了容纳2名乘员而改变了后机身的形状，从而影响到了飞机的重心。这就为我们提供了一个非常容易区分它和雅克-1的小窍门：在雅克-7上为了取得平衡，对机腹下的散热器进行了调整，这让雅克-7系列飞机的座舱前缘和机腹散热器前缘在同一条垂直线上，而雅克-1/3 系列则不然；另外雅克-1系列飞机拥有两片式起落架舱门，而雅克-7系列的起落架舱门是一整片。

在雅克-7飞机的改进上，除了在空战网游《战机世界》中所收录的这种标准改进外，在萨拉托夫工作的一些监督雅克-1 战斗机生产和改良的工程师们也发挥自己的聪明才智提出了一种。甚至这些工程师在1941年9月还制造了一架原型机。只不过这些设计师们所关注的问题更加实际，他们比较重视提高飞机的火力和航程。在这架原形机上，同样去掉了后部座舱内的仪表板和操纵系统，驾驶员座椅后也被加上了一块防弹钢板。不过空出来的空间却被专门用来安置一个装有80升燃料的油箱以加大飞机航程。

而改动最大的武装方面，则将原先安装在机头的机枪去掉，改成一门20毫米ShVAK机炮，同时在每一侧机翼内还各有一门备弹110发的同一武器。火炮的准星被设定在前方400米处，这么一来，使得该机的火力强度远远超过了当时苏联空军手中的任何一种战斗机。而且虽然在这款设计上没有考虑为火炮安装电加热装置，但该武器却可以在零下三十度的环境中正常工作。当然，凡事有利必有弊，为了容纳机炮和相应的弹药，机翼内的油箱容积少了23升。

对这架原型机的测试表明，虽然它比雅克-7UTI重了350公斤，但是性能却并不比当时最受人欢迎的雅克-1战斗机差多少。由于安装了前缘缝翼，飞机的操纵性有了极大的提高，甚至需要颇费一番手脚才能让飞机进入螺旋。可惜的是这架飞机由于火力不集中，而不得不被淘汰出局。不过其翼内武装的点子，在雅克福列夫设计采用M-82气冷发动机的雅克-7改型时又进行了尝试。

而为了适应新飞机，雅克-7还发展出一种另一种教练型--雅克-7V。这是在苏联空军的要求下发展的一种成本更低、更易生产的型号。新教练机采用了简便结式的固定式起落架，并去掉了雅克-7UTI上仅有那挺7.62毫米机枪。另外像机内通信系统等也都被当作累赘去掉了。对新机型的测试从1942年的2月18日一直延续到3月4日，让所有人欢欣鼓舞的是试验表明采用固定式起落架对飞机的性能和操纵品质并没有什么太大的影响。整机除了有两个座位及两套操纵系统外，和战斗机型没有多大不同。不过不少原先被删减的设备被证明十分有用而不得不再次装上去。

雅克-7V 的正式生产始于1942年的5月，到1943年12月生产线关闭为止共有510架该型号的飞机交付使用，此外，还利用剩余的雅克-7B战斗机改造了87架。不过，当考虑到二战中苏联共培养了多少个战斗机飞行员后，这个数字相较之下仍然显得偏小。

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