蜀道为啥难（蜀道如今不再难）
蜀道为啥难（蜀道如今不再难）一下车，记者顿时被扑面而来的景象震慑住了——横断南北的大小剑山如两扇沉重大门，绝壁对立、高不可攀，仅在中间留下一条缝隙。从剑门关继续往北，景致愈发让人心跳加速——初秋时节，我们驾车从成都出发，沿着108国道来到位于广元市剑阁县境内的剑门关。在李白笔下，“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”，可谓蜀道上的险中之险、难中之难！自古以来，往返川陕，几乎都绕不开这条通道——它穿越秦岭与大巴山两组山脉，如游龙般“行踪不定”，忽而在溪流峡谷和悬崖峭壁间消失不见，忽而倏地从看似完全不可能的地方探出头来……古蜀道，今安在？
广元明月峡古蜀栈道 雷建摄/光明图片
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【这些文化遗存现今的模样】
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅……”诗仙李白的不朽诗篇《蜀道难》，让无数人对古蜀道的奇丽险峻印象深刻。
自古以来，往返川陕，几乎都绕不开这条通道——
它穿越秦岭与大巴山两组山脉，如游龙般“行踪不定”，忽而在溪流峡谷和悬崖峭壁间消失不见，忽而倏地从看似完全不可能的地方探出头来……
古蜀道，今安在？
初秋时节，我们驾车从成都出发，沿着108国道来到位于广元市剑阁县境内的剑门关。在李白笔下，“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”，可谓蜀道上的险中之险、难中之难！
一下车，记者顿时被扑面而来的景象震慑住了——横断南北的大小剑山如两扇沉重大门，绝壁对立、高不可攀，仅在中间留下一条缝隙。从剑门关继续往北，景致愈发让人心跳加速——
秦岭余脉与龙门山脉在此角力，不同的岩层杂糅交叠，自西北而来的嘉陵江用亿万年时间撕开了一条逼仄峡谷。
“欢迎来到明月峡！”在明月峡工作人员赵春菊指引下，记者尝试着走了一段依照古时技艺复建的栈道。脚下是怒号的波涛，头顶是望不见顶的高山，天梯石栈相接处，需要手脚并用，确实“愁不可攀”。
记者在此放飞了一架无人机。监视器中，一幅古今交融的画卷徐徐展开——
谷底，嘉陵江水道惊涛翻卷，岸边礁石上，纤夫鸟道痕迹犹存，绝壁和山巅上，先秦栈道、金牛古道若隐若现……
无人机飞到更高处，只见层峦叠嶂中，一条条高速公路、高铁轨道，如生生不息的血脉，于大山肌理间时隐时现……
“为了出川，川人不知付出了多少艰辛！”朝天区交通局副局长郭崇安是本地人，对这一带的交通之变了如指掌。
1952年7月1日，穿越秦岭的宝成铁路破土动工。“那场景，可以用开天辟地来形容！”郭崇安说，修建宝成铁路需要打穿上百座大山，填平数百道深谷。仅炸山平沟的土石方就有6000多万立方米，按高宽各1米算，“长度足以绕地球赤道一周半”。
将近6年艰辛奋战，宝成铁路全线通车，被誉为中国人破解“蜀道之难”的里程碑。时任国务院副总理贺龙出席并剪彩，动情地说：“这是我国社会主义建设事业的又一次伟大的胜利！”
川人与路较量并获得胜利的故事，今天还在继续。
沿着前辈们留下的道路，新时代造路者用新技术新方法，向岩层深处要空间，超大桥梁、超长隧道打通了越来越多的“新蜀道”，构建起一张上天入地、通江达海的立体交通运输网络——
2017年12月6日，沿着古蜀道“金牛道”布线，首条穿越秦岭的高铁西成高铁正式通车，四川从此融入了全国高铁网；
2020年6月30日，凉山州布拖县阿布洛哈村正式通车，标志着我国最后一个不通公路的建制村通车；
截至2021年底，四川省铁路运营里程超5600公里，其中高铁运营里程1390公里，从成都青白江开出的中欧班列抵达欧洲多个国家……
“蜀道难”，早已变成了“蜀道通”“蜀道畅”！
“新中国成立之初，四川全省有60%的县不通汽车。但是现在，全国公路通车总里程最长的、农村公路总里程最长的，都是四川。路通了，老百姓的日子也好过了！”郭崇安的语气里满是自豪，“去看看！眼见为实。”
继续沿108国道前行，一路来到曾家山脚下，又盘山而上，穿云透雾后到达山顶。公路旁，一片土地铺向远方，平坦展阔。
郭崇安介绍，曾家山是广元市朝天区一块喀斯特高山台地，平均海拔1400米。由于海拔高、交通不便，这里曾流传着一句老话：“要想曾家山人吃饱饭，除非再造一个太阳！”
如今，高铁站建到了曾家山脚下，村村通上了客运班线，曾家山片区也成了远近闻名的休闲度假胜地，还建成了200多个物流配送网点。放眼望去，车水马龙、物流繁忙，这里的蔬菜和优质农产品正被一车车运走，远销全世界。
“看来老话说得也不对，解决曾家山人吃饭问题，再造个太阳不管事，还是得多修几条路咧！”郭崇安的话里透着四川人特有的幽默。
他又向记者讲起了远在700公里之外的阿土列尔村。“那个村在大凉山深处。被称为‘悬崖村’，与外界相连的唯一道路，就是垂直于绝壁的17条藤梯。这些年，藤梯变钢梯，山间架起货运索道，小山村变成了‘网红村’，村民们破天荒吃上了‘旅游饭’，日子别提多巴适喽。”
一南一北两个故事，印证了他在采访开始时向记者“吹下的牛”：“现在，村民不管在哪座高山上，一抬脚，就能上车了！”
更多的幸福通道正在打通。郭崇安细数——现在，各类出川大通道已达40条；遍布山川原野的公路通车总里程39.9万公里、居全国第一；公路和客车都实现“村村通”；成都拥有两座国际机场，已开通国际航线131条……
交通通，则信息畅、百业兴。
“如果没有交通巨变，四川怎么能做到625万建档立卡贫困人口全部脱贫，又怎可能接得住成渝地区双城经济圈建设这样的国家战略！”郭崇安感慨，“往大里说，这十年，全省经济总量连跨3个万亿元台阶，2021年经济总量突破5万亿元，比2012年增加了一倍多；就眼前说，我在交通局这10年，朝天区的公路里程增长了近10倍，老百姓的物产得以走出大山，变成了大把的钞票。穷山沟变成了风景区，旧乡村实现了新型城镇化。这样的路是我们干出来、拼出来的！”
大道出川，通江达海。如果李白活在当下，这位四川老乡还会“侧身西望长咨嗟”吗？
（本报记者 李晓东）
来源：光明日报
