进口三菱欧蓝德哪一年最好（三菱欧蓝德发展史）
进口三菱欧蓝德哪一年最好（三菱欧蓝德发展史）2003年，三菱将Outlander（欧蓝德）投放到了美国市场，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。这名字寓意着到遥远的、未开发的地方开启探险之旅。欧蓝德算是第一代后期的小改款车型，改变了前大灯组和中网造型，增加了车顶行李架，底盘离地间隙也有所提升。车身尺寸为4545mm×1780mm×1685mm，轴距2625mm，车辆整备质量1745kg，整体感觉更加偏向SUV车型。 另外，Airtrek这款车还出口到例如马来西亚、澳大利亚等右舵驾驶国家。由于这款跨界车型的高性能涡轮版本，从静止到百公里加速只需要7.1秒，极速213km/h，有着强大的潜在性能，以它的外观来看绝对是一辆扮猪吃虎的典型，也许只有真正懂车之人看到发动机盖上的进风口才会明白这辆车的性能。而当时也就第一代斯巴鲁森林人这一款车可以直接对抗，所以三菱Airtrek这款车在上市国家是一款热度非常高的车型，如今这些地区
欧蓝德（Outlander）在三菱品牌中算是比较年轻的一款车了，它历时18年，总共推出了三代车型。该车主要特色是被冠名了CUV的称号。和有帕杰罗相比虽然没有悠久的历史和强大的性能，但是它以自身空间优势、城市行驶性能创下了自己的名号。我们一起看看欧蓝德的发展史。
前言：
CUV（crossover utility vehicle）译为：跨界运动休旅车，这类车型拥有轿车底盘，和比轿车更宽敞的车内空间，同时又具备一定的运动性能，虽然车身比较像SUV车型，但是这类车并没有设计越野功能，同时还具有MPV车型的特性。归纳以上多种类型组合起来的跨界车型称为CUV。起初，三菱RVR车型可以算是CUV车型的雏形。
2001年，三菱基于RVR车型开发了一款名为ASX的概念车，在美国底特律国际车展上公布于众。这款新概念车型具有一定高度的离地间隙，增加了提升公路行驶性能的四驱系统，较大的车内空间。另外，最关键的是拥有普通轿车的燃油经济性。随后，三菱在日本推出了Airtrek量产车型，这款车的名字寓意着在充满了冒险的旅行中可以自由的享受驾驶乐趣。可以说三菱Airtrek算是首款欧蓝德的前期车型。
2001年6月，三菱Airtrek在日本市场上市。搭载了最大功率126马力代号4G63的2.0L发动机，和最大功率139马力代号4G64的2.4L汽油缸内直喷发动机，搭配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。2002年，三菱为其搭载了代号4G63的2.0T高性能发动机，最大功率达到了240马力，和最大扭矩343牛·米。
三菱Airtrek车身尺寸为4410mm×1750mm×1550mm，2625mm长的轴距，再加上402升的后备厢空间或是将后排座椅放倒后的1049升储物空间，这些车内空间的表现与同级别车型比起来比较具有优势。车辆整备质量为1330公斤，轮胎尺寸是215/60 R16。从这些数据看来，该款车的设计充分展现了这是一辆适合冒险旅行的汽车。
内饰方面，Airtrek整体布局比较简单，一套建伍（KENWOOD）音响使中控台上减少了不少按键。真皮包裹的方向盘、排挡把和座椅质量耐用，做工优秀，在仪表板的一排还加入了仿木纹饰板。而高性能涡轮版本的车型，在仪表方面使用了类似Lancer Evolution的那白底红色刻度的运动风格设计，还有三辐运动方向盘以区分、体现与普通版车型的不同。
另外，Airtrek这款车还出口到例如马来西亚、澳大利亚等右舵驾驶国家。由于这款跨界车型的高性能涡轮版本，从静止到百公里加速只需要7.1秒，极速213km/h，有着强大的潜在性能，以它的外观来看绝对是一辆扮猪吃虎的典型，也许只有真正懂车之人看到发动机盖上的进风口才会明白这辆车的性能。而当时也就第一代斯巴鲁森林人这一款车可以直接对抗，所以三菱Airtrek这款车在上市国家是一款热度非常高的车型，如今这些地区仍然有各种排量版本的二手三菱Airtrek在售。
2003年，三菱将Outlander（欧蓝德）投放到了美国市场，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。这名字寓意着到遥远的、未开发的地方开启探险之旅。欧蓝德算是第一代后期的小改款车型，改变了前大灯组和中网造型，增加了车顶行李架，底盘离地间隙也有所提升。车身尺寸为4545mm×1780mm×1685mm，轴距2625mm，车辆整备质量1745kg，整体感觉更加偏向SUV车型。
第一代后期欧蓝德最显著的就是让人过目不忘非常突出的中网造型。动力部分三菱为此搭载了代号4G69的2.4L排量发动机，该发动机采用单顶置凸轮轴的设计，并使用了三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率160马力，最大扭矩220牛·米。搭配4速手自一体和5速手动变速箱。同样是为了提升公里行驶性能，该车依然装备了四驱系统。这时三菱欧蓝德已经在全球售卖，可以说是CUV跨界车的先驱车型。
历史回到1998年5月6日，德国戴姆勒-奔驰汽车公司与美国三大汽车巨头之一克莱斯勒共同发表声明，宣布两家公司签署了高达380亿美元的合并协议。这是汽车业有史以来最大的一次合并事件，两家公司以交换股份的方式进行合并，合并后正式取名为——戴姆勒-克莱斯勒公司。由于早在上世纪70年代克莱斯勒持有三菱股份，此后两个品牌一直处于密切的合作关系。就在戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并的同时，三菱也就自然跟戴姆勒-克莱斯勒公司有所牵连。
2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市。可是就在三菱汽车在全球的持续亏损时，2004年，戴姆勒-克莱斯勒公司将所持有的三菱股份降低到12.42%。2005年11月，戴姆勒-克莱斯勒将最后那12.42%的股份全部出售，撇清了与三菱多年的关系。
2005年，北京汽车股份有限公司与戴姆勒-克莱斯勒公司一同合作的——北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司正式成立。新公司成立后同年11月11日，便继续生产三菱2006款欧蓝德车型，新车上市总共推出了2.4L一种排量4款配置新车，当时售价区间在17.98-22.98万元之间。北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司希望通过引进全新CUV理念的三菱欧蓝德，可以填补国内汽车市场的空缺。
由于之前帕杰罗优秀的表现，使三菱这个品牌在人们心中奠定了良好的印象。欧蓝德在国内上市后，在为数不多的这类车型中多了一个很好选择。不管它是不是真的属于SUV，但大家都肯定的是这辆车有着三菱优秀的越野基因。不过可能是因为成本原因，国产后的欧蓝德在内饰用料方面，与海外版本相差的比较多，主要体现在仪表台和中控台上的部件。最后随着之前北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年，欧蓝德就此停产。
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第二代欧蓝德（2005-2012）
第二代欧蓝德（2005-2012）
2005年10月17日，三菱在日本推出了第二代欧蓝德车型。由于这期间各大汽车厂商，越来越多的推出以轿车底盘基础的CUV车型，但似乎大家还是希望称呼该类型车为SUV。第二代欧蓝德是在全新的GS平台开发而成的，三菱GS平台是三菱与克莱斯勒共同为了开发制造紧凑型前驱车的平台，这代欧蓝德是GS平台打造的首款车型，而接下来就是大家熟悉的三菱Lancer（即国内的翼神）和克莱斯勒旗下JEEP品牌的指南者及道奇酷博等车型。三菱希望全新的造车平台来重新站稳自己在汽车业界的地位。
第二代欧蓝德在外观方面全面改版，打破了上一代车型看上去非常老旧的气息。首先在车辆前脸部分设计师将前大灯等与前中网结合在一起，改变了上一代极为突出的三菱车标。车尾部分因改用了全新造型的LED尾灯组，而加深了人们对新车的整体印象。4640×1800×1680mm的车身尺寸，相比第一代车型在长度和宽度方面都有所增加，2670mm长的轴距也有小幅度增长。
内饰部分也同样经过了全新的设计，中控台与仪表台的结合看上去整体性很强。虽然使用了与上代车型一样形式的双炮筒式仪表，但是时速与转速表中央的部分新增加了数据功能更多的电子数字显示屏，取代了以往指针式的油量指示表和水温表。全系三辐方向盘取代了老旧的四辐式方向盘，高配车型在此还增加了换挡拨片和音响控制按键。新一代车型内饰变换的更加现代，但却少了一份运动元素，更多的向家庭适用类型靠拢了。
在动力部分也使用了三菱全新铝合金材质MIVEC系列发动机。代号4B11的2.0L排量四缸自然吸气发动机只安装在日本和澳洲市场上的车型使用，其它地区还有代号4B12的2.4L排量四缸发动机，和代号6B31的3.0L排量V型6缸发动机，以及代号4N14的2.2L排量四缸柴油涡轮增压发动机。与其匹配的变速箱有5速、6速手动变速箱，和INVECS-III可模拟6速的CVT无级变速箱，以及三菱TC-SST6速双离合变速箱。第二代欧蓝德可以说采用了多元化的配置，更加丰富了该车型产品线。
值得一提的是三菱为新一代欧蓝德装备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统。起初这套四驱系统是为了三菱著名性能车——第十代Lancer Evolution开发而成的。三菱在2005年的东京车展上，首次将从多年赛场上积累的宝贵经验所新研发的S-AWC强大电子四驱系统进行展出。S-AWC四驱系统主要集成了主动中央差速器（ACD），主动偏航控制（AYC），主动稳定控制系统（ASC），还有运动型ABS系统。该套强大的电子四驱系统利用多方面精密的传感器等零部件的组合，将其第十代EVO在转弯中行走性能更加由于以往车型。
经过针对SUV车型的设计后的S-AWC四驱系统，被以适时四驱的形式装备在欧蓝德车型上。而这套为欧蓝德设计的四驱系统最大的技术亮点则是装备了三菱的主动前差速器（AFD）系统，AFD系统的目的是通过计算各种车辆各种动态信息，然后将发动机输出的扭矩，合理的分配给车辆的前驱动轮，以提升车辆在弯中的行驶性能。欧蓝德使用的AFD这套带有主动分配扭矩的中央差速器是多片离合器式限滑差速器，属于以前轮驱动的适时四驱系统。驾驶员可以选择2WD、4WD或“锁定”这三种模式进行驾驶。
安全方面，这代欧蓝德采用了三菱RISE抗冲撞安全强化车身技术。在欧洲NCAP的汽车安全碰撞中获得了四星级（级数越大越安全）的评价。三菱RISE这一技术主要是在事故发生时，通过高强度抗拉伸钢制材料车身框架吸收要传递到驾驶室里的冲击力，从而保护了车内驾乘人员的安全。RISE该项技术于1996年首次出现在三菱戈蓝车型上。
还有一项比较为生活、娱乐所需求考虑的设计，就是这款车都后尾门的开启方式。新设计将后尾门分为上下两层开启方式，一方面更好增加了搬运货物的便利性，另一方面，可以将开启后的下层尾门充当座椅使用，厂家称其最大载重为180kg，承担正常的两位成年人没有问题。从这一设计可看出欧蓝德这款车依然具有冒险、探索、旅行的设计初衷。
早在多年以前法国PSA汽车集团就与三菱有过多次合作，2007年时标致和雪铁龙发布了4007和C-corsser两款基于第二代三菱欧蓝德打造的SUV车型。这两款车的车身和底盘都使用的是三菱的技术，只是在动力方面采用了PSA代号DW12的2.2L排量柴油涡轮增压直列四缸发动机。外观方面两款车均重新设计具有自家品牌风格的车头造型，车尾则基本与欧蓝德一样。这两款法系SUV上市后主要供应欧洲汽车市场，而作为标致首款SUV车型的4007也曾表示有意进入中国这庞大的汽车市场。
2006年，三菱将欧蓝德进行了小改款，改款后的车型主要体现在前中网上再次回归大尺寸非常突显的三菱车标。同年6月在北京国际车展上第二代三菱欧蓝德在国内首次亮相，并准备以进口的方式进入国内市场售卖，当时公布的售价为27.4万元-33.4万元，总共三款配置车型，在国内销售的车型与美版相同，起初上市只提供3.0L一款排量车型。到了2007年底，国内又引进了2.4L排量欧蓝德，售价也全部降到了30万元以下，主要瞄准了国内SUV市场中的本田CR-V和丰田RAV4。
大家都知道三菱旗下著名的运动部门Ralliart（拉力艺）可绝对不是随便改改外观套件这么一个“吃素的”品牌。在2007年的美国一年一度拉斯维加斯SEMA改装展上，三菱带来了一辆名为Evolander的三菱Ralliart与美国ATI赛车运动厂牌联合打造的性能版欧蓝德，这款车在外观方面更换了运动风格前中网，更大撞风面积的前保险杠，和专属的后扰流板，以及前翼子板上的通风口，还有20英寸大的O.Z品牌轮圈，内饰方面换装了RECARO品牌的赛车座椅。最重要的是搭载了一台改装了机械增压的代号6B31的3.0L排量V6发动机，最大功率330马力。最后在刹车和悬架部分也有所升级。虽然这只是一辆官方展示用途的改装性能车，但是它更多的是为了表现该品牌仍具有较强的技术底蕴。
2009年，欧蓝德再次改款，这次变化主要还是在车头部分。三菱为此换装了家族化的“鲨鱼式”前脸造型，全新的变化使车辆更具有时代感与运动元素。国内市场也同时引进售卖，这次新车型国内取名为欧蓝德劲界，并以2.0L排量车型作为市场主打，更增加了三菱在国内SUV市场上的竞争力。最后第二代三菱欧蓝德在2012年停产。
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第三代欧蓝德（2012年至今）
第三代欧蓝德（2012年至今）
2012年的第82届日内瓦国际车展上，三菱公布了第三代欧蓝德。这次三菱又将欧蓝德根据2011年东京车展上发布的PX-MiEV概念车的外观重新设计打造。新车取消了家族化的“鲨鱼”前脸，全新设计后的外观看上去厚重感很强，而且少了很多稚嫩的感觉。车身总体线条变得更加圆润，整体对比上代车型更加沉稳。车尾中央的镀铬装饰连接了车辆左右的后尾灯，相比上代车型看上去就像一位青年变成了成年人。
第三代欧蓝德在车型尺寸方面没有太大的变化，长宽高为4655×1800×1680mm，轴距2670mm，只有车身长度方面相比上代仅仅多了15mm。后备厢的整体空间增加到了550升，第二排座椅靠背放倒后则达到了1681升的容积。与同级别的斯巴鲁森林人和本田CR-V对比后，欧蓝德的空间还是具有一定的优势。
内饰部分的设计应用了当今比较流行的整体偏向驾驶员倾斜式中控台。音响与空调调节钮周围使用了钢琴漆材质的面板，仪表不再使用以往那双炮筒的设计，新仪表采用了如今比较中庸的造型，左右同样大小的自发光转速表与时速表，然后中间附有一个电子信息显示屏。三辐多功能方向盘的质感要比上代车型的用料更好，换挡拨片也依然保留了下来。内饰整体的档次提高了不少。
动力部分共有2.0L排量的4B11，专供欧洲市场的4J11，2.4L排量的4B12和4J12，以及代号6B31的3.0L排量V6发动机，和代号4N14的2.2L四缸柴油涡轮发动机。变速箱方面有5速、6速手动，和可模拟6速的CVT无级变速箱。悬架系统使用了前麦弗逊式带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架带横向稳定杆。加入电子转向系统，进一步提高了发动机的燃油经济性。
全新一代车型在安全方面增加膝部气囊，配合正面、侧面和头部气帘给予驾乘人员全面保护。电子安全系统中有全新的FCM前方碰撞预防辅助系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警，和基本的ABS EBD、牵引力控制及主动稳定控制系统。全新加入的FCM前方碰撞预防辅助系统与ACC自适应巡航使用相同的传感器，当车速低于30km/h以下该系统被激活，传感器监测到前方有静止物体时系统可自动采取紧急制动防止意外发生。不过现实生活当中驾驶者还是不能依靠这类电子安全系统，一定要有主观的安全驾驶意识。
2012年，三菱发布了欧蓝德PHEV混合动力车型，车型名称PHEV全称为PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE，即插电式混合动力汽车。该车在外观方面与普通版欧蓝德基本没有什么差别，只是在车身颜色或者一些标识上具有混合动力的特征。欧蓝德PHEV动力部分首先搭载了2.0L直列四缸MIVEC汽油发动机，然后在车辆前、后轴上各增加了一个60千瓦的电动机来提供动力。安装在车内地板下方的12kWh的锂离子电池组，在满电的情况下根据日本JC08燃油模式测试后，该车用纯电动模式下，可在最高时速120km/h行驶约60公里。车辆可以用家用电源或者特定充电桩进行充电，而使用快速充电口30分钟约可充满80%的电量。最后在满油满电的情况下它的续航里程可高达800公里。直到今年的北京车展上三菱才将新款插电式混合动力欧蓝德PHEV首次在国内亮相，并宣称该车在未来会在国内上市。
2012年12月18日，第三代三菱欧蓝德正式在国内市场上市。此次新车引进了2.0L和2.4L两种排量5款配置车型，售价区间为22.98万元-34.48万元。由于排量税和同级别车型排量的原因，这次三菱没有把那台3.0L排量V6发动机同时引进国内市场。变速箱方面也只有一款可模拟6速的CVT无级变速箱。根据不同的配置消费者可选择5座或7座和两驱或四驱的驱动形式。由于中国汽车市场发展速度迅速，这次换代后的欧蓝德三菱在很短的时间内就引进到了国内市场。
2015年的纽约国际车展上，三菱推出了改款后的欧蓝德车型。新车的外观造型借鉴了2014年巴黎车展上亮相的欧蓝德PHEV Concept-S概念车的外观。主要变化是在整个车头部分，前保险杠看似“大嘴”的造型是采用了三菱最新Dynamic Shield的家族设计语言。另一个明显变化的地方就是车辆后尾灯，新的后尾灯改变了尾灯的造型增加了占有面积，相比改款前使车辆尾部看上去更加活分，更新颖。
在其它细节方面新款车型针对全车40处地方做了隔音降噪工作，例如车窗、车门等处的风噪，和降低发动机对车内的噪音，以及抑制底盘、悬架地方传来的噪音。此外，车辆前大灯还加入了LED日间行车灯，车身长度增加到了4695mm等这些小改变使得欧蓝德提升了整体气质，进一步的加强了该车在同级别车型里的豪华程度。
2012年9月，广州汽车集团股份有限公司与三菱自动车株式会社、三菱商事株式会社三方合资建立了中外合资企业——广汽三菱有限公司，公司注册资金17亿元人民币，主要从事车辆的生产、研发、销售、售后等相关业务。主要车型有劲炫ASX和帕杰罗·劲畅。就在今年本月初，爆出了由广汽三菱生产的第三代全新欧蓝德车型，新车已经国家工信部进行申报预计在下半年推出。这次将是距2004年第一代欧蓝德国产以来，再次以合资身份出现在国内市场，相信新欧蓝德在国产以后在保证质量和性能的同时，再拥有合适的价格保证高性价比的品质来面对国内的消费们。
总结：三菱欧蓝德最初以全新CUV跨界车型的理念成功的推出，并且在很短的时间内就赢得了全世界汽车市场的认可。从2001第一代车型问世到2018年这17年间总共历时3代车型，其中每代车型都经过多次改款，而且还以官方形式推出达喀尔拉力赛、派克峰登山赛官方工作用车，和欧洲警车等一些特殊版本欧蓝德。可以说该车继承了三菱众多优良品质，并且在三菱比较衰败时候还保持了一个难能可贵销量。
