雪铁龙降价幅度最大的是哪一款（国内保值率最低）

雪铁龙降价幅度最大的是哪一款（国内保值率最低）第一是小问题不断，维修成本高昂。真正的致命问题，有两点。底盘调校有些偏软，虽然没有过于绵软，但也绝对称不上是运动风格，平时开起来虽然很舒适，但是减震方面差强人意，过坑时震动明显。悬挂系统是麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架，这样的组合一定程度上减少了震动，但是压坑回弹过滤能力依旧是薄弱点。内饰方面雪铁龙C5表现不错，一体贯穿式空调出口，悬浮式中控大屏，很有高级感，并且仪表盘是12.3英寸的全液晶显示，这样的内饰配置是有些超出价位的，算得上是一个优点。整体看来，雪铁龙C5的产品力是没什么问题的，那么问题是出在哪里呢？

很多人对于汽车的保值理解一直有一个误区：不保值的车性能和质量不一定就差，好车肯定是保值的。然而事实证明，好车往往都不怎么保值。其实汽车的保值率是根据市场保有量和品牌力决定的，越好的车市场保有量越低，自然就不保值了，当然，对于那些本身质量就差的车型，保值率低是应有的结果。

既然说到保值率了，那么今天就来聊一款号称是中国汽车市场上保值率最低的车，雪铁龙C5。这是一款法系车，很多人一听到法系就大皱眉头，不少汽车维修厂还纷纷编出段子，说每修理一辆法系车的同时，就有一名学徒逝去。

玩笑归玩笑，却也说明了法系车的难搞。这样的品牌形象，自然是使得雪铁龙C5保值率降低，当然了，这只是一个方面，真正让它成为保值率最低车型还另有原因。

这个原因不是性能问题，实话实话，雪铁龙C5这款车，性能的确是不差，甚至可以说很好。动力上采用的是1.6T 6AT的万能组合，还有更高级别的1.8T发动机，动力输出堪称是强劲，变速箱的调校也不平庸，虽然几次升级也一直没有兑现8AT变速箱，但是调校水平见长，换挡顺畅性确实增加了，也没有顿挫感，加速时非常的平顺，很多老车主也都表示操控体验很舒适。

底盘调校有些偏软，虽然没有过于绵软，但也绝对称不上是运动风格，平时开起来虽然很舒适，但是减震方面差强人意，过坑时震动明显。悬挂系统是麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架，这样的组合一定程度上减少了震动，但是压坑回弹过滤能力依旧是薄弱点。

内饰方面雪铁龙C5表现不错，一体贯穿式空调出口，悬浮式中控大屏，很有高级感，并且仪表盘是12.3英寸的全液晶显示，这样的内饰配置是有些超出价位的，算得上是一个优点。

整体看来，雪铁龙C5的产品力是没什么问题的，那么问题是出在哪里呢？

真正的致命问题，有两点。

第一是小问题不断，维修成本高昂。

雪铁龙C5车型相比于其他同档车型，类似于冷凝液泄露、减震器需要更换的小问题很多，虽然都不是什么大问题，但也是让车主不胜其烦。而且雪铁龙C5生产平台太小，零配件很难寻找，配给量低，所以使得维修成本和时间增加，修不起、等不起成了雪铁龙C5车主的口头禅。

第二个问题就是早期的定位混乱。

雪铁龙C5在上市的时候，定位出现了问题，使得自身定价过高销量不佳，发现问题之后，官方只顾着着急忙慌的降价，却忽略了老车主的感受，最终结果就是越降价越没人买，因为你买了之后，不知道什么时候就降价了，你就成了上一个冤大头。

这两点原因再加上法系品牌影响力小，使得雪铁龙C5这样一款性能还算不错的车型，成为了保值率最低的汽车，实在是有些可惜。