南阳8月份开通直达深圳高铁（南阳直达广深的高铁）
南阳8月份开通直达深圳高铁（南阳直达广深的高铁）现实困境如此，应该如何破局？即便修建新的线路，也要等上好几年才能投用，就以当前的路网结构，有没有办法快速实现南下？有，两个选择。襄阳东站目前每天有两趟去往广深的高铁车次，如果查看这两趟高铁的安排来由，其实就会发现这些车次并非新开，而是原来已有车次的延伸。毕竟如果现在在京广线上增加新的车次，尤其是长沙至广州段，接近于饱和，需要协调的问题确实太多。另一个比较麻烦的问题是，因为襄阳东站的站场互通设计，使得武汉开往南阳方向的列车，需要跨过汉十高铁正线一次，郑万高铁正线一次，两次切割正线，这会对列车的调度运营带来非常大的不利影响。切割正线，就相当于动车组在某个时间内的某段铁轨上逆行，具体这趟车次而言，还逆行了两次！襄阳东站站场布置图站在路局的角度看，这两次换向、切割正线都是在武汉局的管理范围内。而南阳归属郑州局，开往广州、深圳的车次大概也会是郑州局负责。这就意味着为了让行郑州局的车次，武汉局需要做出
随着郑万的开通，南阳有了开往京津冀、沪宁杭地区高铁车次，但是通车两年来，依旧还是没有直达开往珠江三角洲的动车组列车。早日开行前往广州、深圳的高铁车次，成为南阳老百姓的一大诉求。
为什么襄阳东站可以直达广深，南阳东站这么难？为什么南阳东站有开往武汉的车次，怎么就去不了广深？主要有四个问题。
车辆换向问题汉十高铁在襄阳东站是北进南出，郑万高铁在襄阳东站也是北进南出，这就造成南阳武汉之间来车，必须要在襄阳东站换向。但这还是比较次要的，毕竟目前的襄阳东站并不繁忙，可以这么做。而在武汉的汉口站，也需要换向。汉口站早已繁忙不堪，在汉口站换向，有一定的协调难度。
汉口站
切割正线问题另一个比较麻烦的问题是，因为襄阳东站的站场互通设计，使得武汉开往南阳方向的列车，需要跨过汉十高铁正线一次，郑万高铁正线一次，两次切割正线，这会对列车的调度运营带来非常大的不利影响。切割正线，就相当于动车组在某个时间内的某段铁轨上逆行，具体这趟车次而言，还逆行了两次！
襄阳东站站场布置图
路局管理问题站在路局的角度看，这两次换向、切割正线都是在武汉局的管理范围内。而南阳归属郑州局，开往广州、深圳的车次大概也会是郑州局负责。这就意味着为了让行郑州局的车次，武汉局需要做出较大的牺牲！这势必会对武汉局下面一些车站的列车安排、一些地方人民的出行造成负面影响。
襄阳东站目前每天有两趟去往广深的高铁车次，如果查看这两趟高铁的安排来由，其实就会发现这些车次并非新开，而是原来已有车次的延伸。毕竟如果现在在京广线上增加新的车次，尤其是长沙至广州段，接近于饱和，需要协调的问题确实太多。
现实困境如此，应该如何破局？即便修建新的线路，也要等上好几年才能投用，就以当前的路网结构，有没有办法快速实现南下？有，两个选择。
第一种选择，南辕北辙的绕行郑州，诸如南阳至上海高铁车次一样。但这样做的弊端非常明显，绕远、价高、时间长，实在是没有什么讨论和开行意义，不必赘述。
南辕北辙大致示意
第二种选择，加强与路局协调，争取在武汉、襄阳有更好地转车选择。这是或许是当下最能解决问题的办法，也是最不是办法的办法。具体操作就是，在广深车次抵达武汉、襄阳之后，争取在此时间点之后的一到两个小时之内，开行一趟开往南阳的车次。反向出行亦此。举个例子来说，假设广深车在下午四点到武汉，那么就安排一趟同天下午五点到六点出发开往南阳的列车。
当然，以上仅是我个人拙见，官方还在努力争取南阳直达广深的高铁车次，争取满足广大南阳老百姓的出行需要！
