威马w6中配和高配怎么选（试驾威马W6直面ID.4）
威马w6中配和高配怎么选（试驾威马W6直面ID.4）W6的车机基本沿用了威马之前的系统，功能差不多，不过UI做了改进，影音娱乐功能还是比较全面，据说后续可以OTA升级，加入更多功能，比如抖音。下面那个屏幕当然就是用来操控空调系统，今年特别流行把一个空调面板做成一块屏幕，我试了一下并不容易误操作，操作便利性还好。对于威马W6的内饰可以介绍的内容就更多了，第一眼很容易被三连屏吸引，液晶仪表盘信息显示确实比较丰富，界面也有三种模式可以切换，我个人认为地图模式挺好；不过仪表盘并不支持和驾驶模式联动，也就是说切换驾驶模式只会在屏幕右下角显示。我还发现威马W6从设计到用料、做工相比早期威马EX5有明显改进，贯穿式头灯加上车头保险杠下沿的镀铬饰条的呼应，车头看起来要高级一些；侧面也用了大量镀铬饰条进行装饰，这才是15万以上新能源车该有的样子嘛。尾部的贯穿式尾灯也进步不少，档次感有提升这不就对了吗。此外还采用了双色车身、大寸轮毂、游艇灵感C柱等设计，总之威
这是专业新能源车企威马的第三款车车型——W6！作为第一批的威马EX5车主且一直在用，今天我将对威马这款新车做全面体验，然后跟大家分享一些自己的看法。
首先，威马的第三款车W6还是SUV，看来是很了解国人喜好，打算深耕SUV市场。此外它的命名比较特殊，W开头算是威马又开辟了一个新的车系，但从尺寸上来看它介于EX5和EX6之间，而且轴距和EX6一样，我猜它的后排空间不小……
● 关于外观
在进入车内之前，我们不妨先看看威马W6的外观设计有哪些变化。从车身轮廓上来看还是和威马家族之前的产品有很多一致，不过它的车身线条相比EX5又弱化了许多，重点要突出的设计语言应该是“圆润”，可能在未来两三年之内这种设计也是市场主流，威马很好的抓住了审美风口。
我还发现威马W6从设计到用料、做工相比早期威马EX5有明显改进，贯穿式头灯加上车头保险杠下沿的镀铬饰条的呼应，车头看起来要高级一些；侧面也用了大量镀铬饰条进行装饰，这才是15万以上新能源车该有的样子嘛。尾部的贯穿式尾灯也进步不少，档次感有提升这不就对了吗。
此外还采用了双色车身、大寸轮毂、游艇灵感C柱等设计，总之威马学会了如何把自己打造得高级。
● 关于内饰
对于威马W6的内饰可以介绍的内容就更多了，第一眼很容易被三连屏吸引，液晶仪表盘信息显示确实比较丰富，界面也有三种模式可以切换，我个人认为地图模式挺好；不过仪表盘并不支持和驾驶模式联动，也就是说切换驾驶模式只会在屏幕右下角显示。
W6的车机基本沿用了威马之前的系统，功能差不多，不过UI做了改进，影音娱乐功能还是比较全面，据说后续可以OTA升级，加入更多功能，比如抖音。下面那个屏幕当然就是用来操控空调系统，今年特别流行把一个空调面板做成一块屏幕，我试了一下并不容易误操作，操作便利性还好。
接下来细看内饰选材和用料——和外观一样，都更讲究了，运用更多软质材料，触碰到还是要舒服一些。威马车型以前门板上很多硬塑料，这次在W6上也被大量饰板代替，视觉效果更好。加上双拼的内饰配色，内饰呈现出一种更亲切的氛围，那是家的感觉。
当下国内车企大都会采用最先进的芯片，威马也不例外，给W6装配了高通8155芯片，它的算力可以支撑整个车的智能辅助驾驶、车机、语音助手快速执行命令。而W6的语音助手实用还有趣，“小威小威，关闭车窗，打开空调；打开后备箱和天窗；听音乐把声音调到25……”。可以看到W6的语音助手能够执行多项任务，智能化程度颇高。
其实坐进车内之后我就发现威马很用心，前后排空间分配合理，前排按照我身高一米八调好，后排的腿部空间大概有一拳四指左右，并且威马W6的坐垫宽度足够，基本上能承托住整个大腿，而且还有一些上翘，舒适性保障得不错；同时它的座椅靠背角度倾斜得较大，我认为这个角度也是最舒适的半躺状态，不过估计是为了追求纯平的地板，后排地台并没有下沉得太多，所以当我把脚放在前排座椅下方时还是稍微有一点卡，如果整体再降低个两公分就更好了。当然就这个后排而言，整体上可要比某些合资新能源车做得好。
● 关于动态
威马W6配备一台前电机，最大功率160kW，峰值扭距225牛米。看似参数一般，实际动力却还有不错的体验，起步加速一点都不拖沓，比很多1.5T燃油车加速感要好；当然，毕竟扭矩只有那么多，对它的动力性能也不能有太多要求——总体来讲动力能满足日常使用，并且上了高速也不会显得吃力，甚至在加速能力上还有些超出预期。看来威马是精确计算（标定）过功率和扭矩，让车辆开起来更平衡的同时，续航能多增加一些。
没错，威马W6把基础续航做到了520公里，高配车型甚至达到了620km续航——三年前大家还在讨论威马EX5续航大多数都是400km，现在威马的续航已有明显提升。
电动车因为装配了电池，整个底盘还是很重，不过威马W6尽力把底盘悬架设置和调校得更好，从减震器的压缩回弹速度来看，主要还是更偏舒适性的取向，悬挂比较软，不过支撑性尚可，还算有所兼顾。表现出来就是整个底盘并不松散，同时有良好的滤震能力，这一点比威马EX5又有进步。
● 关于智能辅助驾驶
最值得一提的是威马最新的智能辅助驾驶系统，它已经达到L2级别，并且带有车道保持和打灯变道功能。实际的体验以后，我们发现它的智能辅助驾驶识别能力在同级别中算是很强的，打灯变道功能会根据路况决定是否执行，同时在执行过程中流畅度很高。在目前头部国产品牌的辅助驾驶系统越来越强的情况下，可以说威马跟上了车辆智能层面的脚步。
其中W6的智能泊车系统尤其令人印象深刻。有别于其他品牌的泊车系统，W6可以存储五个车位路径，也就是说我们可以设置住宅车位泊入和泊出，公司车位泊入泊出，那么上、下班就都能直接下车，把泊车任务完全交给威马W6自己，这一点便利性非常高，特别是家里的女司机再也不用担心自己泊车不到位，男主人也可以松一口气了。此外威马未来还会提供各种OTA升级方案，让泊车系统更加智能。或许有一天只用把车开到停车场入口，车辆就能自动泊入车位，我也相信那一天很快会到来。
总结：
国内新能源车企，目前大多只有一到两款车，强如蔚来也才有三款真正量产的车型，在这个竞争激烈的市场里，能打造出三款以上车型的新能源车企，证明他们一直在积极做研发，产品力逐步提升。威马的第三款车确实在诸多方面提升不少，从外观到内饰，从空间到续航，从驾控水准到智能程度，这些都是实实在在看得到的。还可以看到，威马W6定价16.98万到25.98万，这个价格区间和大众ID.4家族有较大重合度，所以威马W6会面临与合资品牌新能源车的直接竞争……
一个好消息是，据说威马未来还会有更多功能可以用OTA升级实现，这让我们颇为期待W6能有更进一步的表现。
文｜道道
