雪龙二号比一号有什么进步（有了雪龙号）

雪龙二号比一号有什么进步（有了雪龙号）所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号却不怕，因为它可以利用船艉来“啃这块硬骨头”。 其次，“雪龙2”号还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并突破极区20米当年冰冰脊。 比如基本设计中的敞水性能改进和科考设计部分、详细设计、施工设计、建造工艺等就均由国内设计院、船级社、船企等完成。从对接、研讨、改进到敲定方案，都是与外方几轮交流下来确定的方案，单是图纸意见清单就超过千份。“雪龙2”号为什么这么优秀？首先，“雪龙2”号具有双向破冰能力。 作为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，可实现冰区快速掉头。这意味着“雪龙2”号具有

2016年12月20日，江南造船集团，点火切割。 2018年9月，上海，正式下水。 2018年7月11日，自然资源部中国极地研究中心，完成下海试验。

“雪龙2”号，我国首艘自主制造的极地科考船，同时也是全球首艘具备双向破冰能力的极地科考船，终于交付！ 中国极地研究中心相关负责人表示，装备了国际先进海洋调查和观测设备的“雪龙2＂号，将成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。 关于“雪龙2”号，你有哪些想知道的？有了“雪龙”号，为何还要造“雪龙2”号？为何“雪龙2”号要采用中外联合设计？一起跟思客君来了解下!有了“雪龙”号，为何还要造“雪龙2”号？提到“雪龙2”号，广大网友可能对“雪龙”号更加熟悉。 “雪龙2”号诞生前，在科考人员眼中，南极科考工作的主要根据地是“一船两站”，“一船”指的就是“雪龙”号。

1993年，我国从乌克兰购买了一艘前苏联北冰洋运输补给船，经多次改造，该船成为我国唯一一艘极地科考破冰船——“雪龙”号。 升级改造后的“雪龙”号，科研设施和生活设施的配备水平全面提升。已经基本相当于一个海上极地科考站。 尽管如此，功能上的“半路出家”，加之船龄上的“老骥伏枥”，老“雪龙”已然不能满足我国极地科考的艰巨任务。 中国需要一艘新的极地科考船，这一想法在2008年酝酿成熟。我们需要建造一艘符合特殊作业环境、满足高标准航行和作业要求的极地科考破冰船。“雪龙2”号为何要采用中外联合设计的方式？“雪龙2”号是按照“国内外联合设计，国内建造”的模式，由芬兰阿克北极有限公司承担基本设计，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计，江南造船（集团）有限责任公司负责建造。 早在2017年“雪龙2”号开始建造时，就有人提出了这个疑问↓

在建造我国第一艘极地科考破冰船之前，国内造船界就已经做了很长时间的铺垫和积累工作。 但在当时，我国船舶设计专家虽然基本掌握了常规破冰船的设计要领，从1984年执行首次南极科考任务算起，我国也已经积累了30多年的极地科考经验，但“雪龙2”号是我国第一艘真正意义上的极地科考破冰船，对设计人员来说，这是我国以前从没走过的一条路。

首先，在“雪龙2”号的设计过程中，最大的困难是没有冰池。因在水里航行与在冰海中航行所面临的情况完全不同，海冰变化和破冰运动目前很难用电脑加以模拟，冰池数据和专业人才的匮乏，一直以来是中国设计破冰船的卡脖子问题。 其次，极地科考破冰船船舶使用环境特殊，航行和作业性能要求也特别高。因此，在这样的情况下，我国寻找一位同行者，也是为了给这个重大项目上一份“双保险”。 2009年6月，国务院专题会议批准立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则，要求选择国内和国外在破冰科考方面最强的设计公司开展合作。 通过国际招标，最终确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。

“雪龙２”号飞行甲板

目前全球运行的破冰船有70%出自阿克北极，该公司在冰池预报和破冰性能上有丰富经验。 然而必须声明的是，“雪龙2号”项目的中外合作绝非接力棒式的合作，也不是简单的购买国外图纸和设计。

比如基本设计中的敞水性能改进和科考设计部分、详细设计、施工设计、建造工艺等就均由国内设计院、船级社、船企等完成。从对接、研讨、改进到敲定方案，都是与外方几轮交流下来确定的方案，单是图纸意见清单就超过千份。“雪龙2”号为什么这么优秀？首先，“雪龙2”号具有双向破冰能力。 作为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，可实现冰区快速掉头。这意味着“雪龙2”号具有更强的破冰性能和灵活性，将极大拓展我国的极地考察区域，并延长考察时间。

所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号却不怕，因为它可以利用船艉来“啃这块硬骨头”。 其次，“雪龙2”号还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并突破极区20米当年冰冰脊。

这意味着“雪龙2”号具有更强的破冰性能和灵活性。有了这些优势，“雪龙2”号既可拓展极地考察海域，同时除了夏季航次，也具备了实施其他季节考察航次的能力。 第三，“雪龙2”号配备了两套动力定位系统。通过船上的电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山”。 而船内通海的方形月池系统，更可确保“雪龙2”号可以在海冰密集海域或恶劣海况下作业，极大提升了在极地冰区的作业能力。从公开资料来看，“雪龙2”号可能是全球第一艘装备有水密舱盖月池系统的科考船。 科学考察装备上，“雪龙2”号实现科考系统的高度集成，方便科研人员在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。

此外，作为全球首艘智能科考船，“雪龙2”号拥有一套集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体的综合平台，控制整个船体系统。（编辑：张快快、周佳苗 来源：科技日报、新华社）