brz和86怎么选（86BRZ怎么改看看这些神作）
brz和86怎么选（86BRZ怎么改看看这些神作）▲ Corvette Z06的LS2 V8完美移植进BRZ的发动机舱内其中最著名的OHV发动机系列，就得数雪佛兰的LS系列。现今主流的LS发动机家族主要是GM small block GENIV (2005-2016)，我们常见的那些美国肌肉和澳大利亚超级V8房车，专业直线赛事，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等赛事外，buggy truck以及radical赛车方面应用都有非常高的出镜率。什么是OHV？先科普一下：Over Head Valve，简称OHV，翻译过来就是底置凸轮轴的意思。OHV结构是比较传统和老式的气门结构，驱动气门的凸轮轴在发动机底部，依靠长长的顶杆推动气门。OHV引擎由于凸轮轴位于缸体内，不需要在设计发动机时为凸轮轴和凸轮轴室留出空间，因此相比顶置凸轮轴结构，底置凸轮轴形式的发动机结构更为紧凑，尤其是发动机的高度比较低。换句话说
要数近几年最热的改装车型？必属丰田86/斯巴鲁BRZ不可。爱玩车的吴佩频道怎能错过这个专题！这一期，我们就先来研究研究几辆“爆改”的86/BRZ，看看他们的“潜力”到底有多大？
2012年4月，丰田全新一代小跑车以86之名开始正式贩售，入门级的定位以及亲民的价格，让86/BRZ迅速在全球范围内大红大紫，众多改装厂商也先后推出了无数改件，使得这两款车呈现出惊人的改装潜力。
虽说斯巴鲁自家的FA20发动机，在当今那么严格的环保法规下，仍然能展现出升功率破百的实力，实在难得，但是区区200hp的马力总是有点不解渴的感觉，毕竟是一台外观那么有攻击性的FR跑车嘛。于是，HKS、GReddy、Cosworth等一些大厂都纷纷推出对应的增压套件。然而，一台2.0的机器，给你五颗涡轮也无力回天，更别说那12.5：1的超高压缩比能承受多大的压力。
▲ 左侧为OHV底置凸轮轴机构，右侧为OHC顶置凸轮轴结构
什么是OHV？先科普一下：Over Head Valve，简称OHV，翻译过来就是底置凸轮轴的意思。OHV结构是比较传统和老式的气门结构，驱动气门的凸轮轴在发动机底部，依靠长长的顶杆推动气门。
OHV引擎由于凸轮轴位于缸体内，不需要在设计发动机时为凸轮轴和凸轮轴室留出空间，因此相比顶置凸轮轴结构，底置凸轮轴形式的发动机结构更为紧凑，尤其是发动机的高度比较低。换句话说，OHV的优势就在于其结构简单、成本更低，而且发动机的重心低一些。而且OHV发动机大多采用两气门的设计，两气门在低转速时的空气流动效率通常比四气门好很多，因此低转速，大扭矩的表现是OHV结构的最重要优点之一。
▲ 雪佛兰LS2 V8 OHV发动机透视图
其中最著名的OHV发动机系列，就得数雪佛兰的LS系列。现今主流的LS发动机家族主要是GM small block GENIV (2005-2016)，我们常见的那些美国肌肉和澳大利亚超级V8房车，专业直线赛事，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等赛事外，buggy truck以及radical赛车方面应用都有非常高的出镜率。
▲ Corvette Z06的LS2 V8完美移植进BRZ的发动机舱内
因为OHV发动机紧凑而且重量轻，因此被视为86/BRZ爆改V8的最佳选择，全球范围内成功的作品不下两位数。如上图，Corvette Z06的LS2 V8就能完美地移植进BRZ的发动机舱内。
▲ 移植LS2 V8后，车重增至1364kg
6.0升LS2 V8发动机，原厂400hp/5200-6000rpm最大马力，542Nm的厚实扭力在4400rpm就可完全爆发，而且这台发动机相当轻，对比起放置原来的FA20，车头重量只提升了30kg而已。与此同时，LS2也是NASCAR赛车的原型发动机，只要稍做改装，马力就能大幅提升，如上图的LS2发动机就被调到了500hp，配合发动机周边改动，车重被增至1364kg，不过0-100km /h只需4.3秒即可完成，并且极速更是高达300km/h以上。
想把一台86/BRZ改成LS2发动机要多少钱？LS2二手发动机美国售价大概为4500-7500美金，全新发动机美国售价也只要6500-13500美金，北京有改装店给出的含工时移植报价为15万左右，划不划算？我觉得比改增压有意思！
不够疯狂？千匹BRZ也有！
▲ Dai Yoshiro的新战车，搭载涡轮增压LS7 V8
著名D1漂移车手Dai Yoshiro就把自己的战车从日产Silvia S13换成了一辆爆改的BRZ。
▲ 雪佛兰LS7 V8本体重量只有170kg，加上变速箱总共才249kg
这台BRZ的发动机舱被掏空后，塞进了一幅雪弗兰的LS7发动机，这台机器采用全铝材质打造，本体重量仅仅只有170kg，加上变速箱一共才249kg，比起同样采用全铝材质打造的E92 M3上的4.0升V8要轻50公斤之多，比起著名的本田四缸红头机F20C也就重了10kg。
▲ 被Garrett GTX5008R涡轮增压器加持的雪佛兰LS7 V8发动机
7.0升自然吸气的设计，原厂就能输出500hp的强大马力，和浑厚的644Nm最大扭矩，低扭加上超轻的重量，让LS7引擎成为喜爱漂移的玩家心中最终的归宿。但是Dai Yoshiro还嫌不够，硬多塞一个Garrett GTX5008R涡轮增压器，把这台原来就恐怖的LS7发动机推到了962hp的更恐怖马力输出，最大扭矩更是超过了1100Nm，绝对的漂移神器！
至于LS7发动机的价格，二手美国售价为11000-16000美金，全新发动机美国售价为18500-24500美金，对比起LS2，LS7真的贵出不少。
还有2.4升万转V8呢！
相信许多改装车迷对于JUN这个品牌都不陌生，来自于日本具有相当知名度的改装大厂，曾打造出非常多的强悍车款，他们的作品都以全身黄色涂装而被车迷熟知。
▲ ZX-12R的两颗1.2升直四发动机，利用异种合并的手法改变成V8的样式
这次JUN auto再次突破自我，把BRZ上的FA20拿掉，装上川崎 ZX-12R的两颗1.2升直四发动机，利用异种合并的手法改变成V8的样式，JUN Auto在其基础上加入八喉直喷的进气系统。
当中最为困难的部分，则是要合并两个直四发动机的上座，因此须重新打造发动机下半部的缸体，除此外就连曲轴也要重新製作，缸体与曲轴则皆採用6061-T6铝合金精密切割而成，确保其强度及精度。
▲ 这台2.4升V8最高转速为11600rpm，需要一个13000rpm的转速表
这台2.4升V8可爆发出367hp/10680rpm的最大马力和268Nm/7970rpm的峰值扭矩，最高转速为11600rpm，名副其实的超高万转引擎！
▲ JUN没有对外透露这台2.4升V8 BRZ的性能数据
经过一系列改动之后 车身重量被控制在1200kg左右，相比原厂减轻30kg，前后车身配重也达到54：46的近完美比例。性能数据？不好意思，JUN没有对外透露，要不你猜猜看？！
法拉利发动机也能装？
最近，更有媒体爆出，美国漂移车手Ryan Tuerck意图把一台法拉利F136发动机移植到86身上。
▲ 法拉利F136 V8发动机移植到86身上，有什么化学反应？
法拉利F136 V8发动机系列也是相当热门，在458、430、California、玛莎拉蒂GT，阿尔法罗密欧8C等车都有搭载，不同的排气量以及马力输出将其分为不同的版本。
▲ 把法拉利V8塞到86，一点都不简单，空间实在不够
其中最强的版本在458身上，4.5L的V8发动机，采用了缸内直喷技术，发动机转速可以一直攀升到9000rpm，可输出570hp的最大马力，最大扭矩则为540Nm，升功率达到了126.7hp/L，是当今最强悍的自吸发动机之一。在DCT变速器的帮助下，458的百公里加速时间只需3.4秒，极速超过325km/h。RyanTuerck正是想把这一版本的机器硬硬塞进86的机舱里！
能实现吗？我个人觉得是一个噱头罢了，把这个机器装好是一件非常非常难的事情，F136是一台大型的V8发动机，都几乎占满了发动机舱，8喉直喷系统使得发动机高度已高出机舱，还有位置走芭蕉吗？！但凡事没有绝对，拭目以待呗，吴佩频道也跟进这件事，敬请关注后续报道。
对于86/BRZ的改装，你们有什么好点子？又或者，下一期，你们想看什么改装案例介绍？期待你们的留言。
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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