迪卡侬triban52（入门进阶怎么选）
迪卡侬triban52（入门进阶怎么选）RC500& RC520高性价比长距离耐力车迪卡侬合作伙伴TRP，中国区市场部负责人陈经理介绍Tektro以及高端子品牌TRP的品牌文化。早在去年，迪卡侬就已着手布局公路自行车市场，他们将B'Twin的名字从他们的旅行、通勤公路车和运动型公路车中逐渐撤下，用Triban来替代。从今年开始，B'Twin Ultra系列的高性能竞赛公路车也将退出历史舞台，Van Rysel Ultra将作为其高端竞技公路车的子品牌，Van Rysel在弗拉芒语中翻译为“来自里尔”。这是迪卡侬为了展示他们从廉价自行车到以性能为导向的品牌形象转型的一个标志。迪卡侬中国区运动部主管Florian boyet介绍品牌概念及新车设计理念。迪卡侬中国区PE Yann为大家详细介绍新车特性和特色。
日前，迪卡侬在苏州东山举办了Triban新品发布会，为大家带来了最新三款Triban RC500/500FB/520公路车。针对刚入门需要体验舒适型公路车魅力的小白以及长距离耐力骑行族群。
Triban RC500，Triban的logo印在公路车下管最显眼的地方。
Triban RC500 FB。
Triban RC 520。
早在去年，迪卡侬就已着手布局公路自行车市场，他们将B'Twin的名字从他们的旅行、通勤公路车和运动型公路车中逐渐撤下，用Triban来替代。从今年开始，B'Twin Ultra系列的高性能竞赛公路车也将退出历史舞台，Van Rysel Ultra将作为其高端竞技公路车的子品牌，Van Rysel在弗拉芒语中翻译为“来自里尔”。这是迪卡侬为了展示他们从廉价自行车到以性能为导向的品牌形象转型的一个标志。
迪卡侬中国区运动部主管Florian boyet介绍品牌概念及新车设计理念。
迪卡侬中国区PE Yann为大家详细介绍新车特性和特色。
迪卡侬合作伙伴TRP，中国区市场部负责人陈经理介绍Tektro以及高端子品牌TRP的品牌文化。
RC500& RC520高性价比长距离耐力车
全新的车架几何，相比之前采用直连式后三通的V刹版RC100&RC120，采用160mm碟片的全新碟刹版RC500& RC520在车架几何及配件细节上均做了较大的改变。RC100&RC120曾经被吐槽过其车架Reach值均为376，而车架头管减小后的RC500& RC520（L码）为385；L码RC100&RC120Stack值为611，同码RC500& RC520则为603。
全新的RC500& RC520在车架水平上半部分及下半部分都做了优化，有效提升了骑行舒适性。RC500& RC520在车架几何上属于长距离耐力车几何，依旧采用BB86螺纹式中轴的五通让车架重心进一步降低，对整车的操控性也有了很大的提升。
更换品牌后的RC100&RC120和RC500& RC520都拥有5个尺寸，从XS到XL码，分别为身高155-165、165-173、173-182、182-190；RC500& RC520在后三角做了全新的设计，首先是采用现今主流的后上叉下移，再是后下叉长度拉长，不仅利于提升后三角稳定性，更为关键的和缓和的前三角一样，提升了核心的骑行舒适性。
新款碟刹版RC500，其车架几何和RC520一样，都属于长距离耐力车几何，区别在于套件以及配置、颜色上。
Triban RC500和RC520不同尺码搭配了不同长度、宽度的把立、弯把。在弯把宽度上XS、S、M三个码数分别为40 cm，L以及XL大码则为42mm；在把立长度选择上也分为80mm、100mm、110mm、120mm等多种规格可供选择。
RC500& RC520均配备28c宽胎，且最大支持36mm的准真空轮组，这也是长距离耐力公路车的标配清单。
RC500和RC520这次升级的亮点，除了从Shimano Sora 2×9s升级到105 R7000 2×11s 变速套件区别外，最大亮点是采用全新碟刹，前者使用Promax（利奇）300R 160mm线拉碟刹，后者使用TRP HY/RD 160mm线拉油压碟刹。
RC500使用Shimano Sora 2×9s套件。
RC520搭配Shimano 105 R7000 2×11s 变速套件。
RC500使用的Promax（利奇）300R 160mm线拉碟刹。
RC520搭配TRP HY/RD 160mm线拉油压碟刹，刹车手感好。
为应对解决长距离骑乘驮载物资问题，在后上叉以及铝 碳纤维的前叉上均设置了货架安装孔，座管以及前下管上均设置了水壶安装孔径；在重量上M码的RC120为11.3kg，而M码的RC500为10.6kg；在售价上RC500（RC500 FB）为3799.90人民币、RC520为4999.9人民币；从性价比角度来说真的是非常感人，购买整车还附赠迪卡侬的一系列人身装备附件。
加大的后开档。
立管后面贴有夜间警示贴。
Triban RC500系列联合了AG2R La Mondiale职业车手，在新研发基地法国里尔进行测试，这里毗邻弗兰德斯地区，因此，每个车架上都有经典的弗兰德斯标志。
同样分为五个码数的RC520，在涂装上更加注重细节的变化。
实测性能偏综合
下午，迪卡侬在苏州东山进行试骑，这里的莫厘峰防火道也是苏州车友的骑行圣地。从入住酒店出发沿着太湖边前行，绕行进山之后就会碰到连续长达1km的20%长陡坡，其后到山顶的小起伏、海拔爬升400m左右的山路，加之防火道最后的连续发卡弯下坡路段，总长40km左右的综合起伏地形，更能够直观的传达出RC500& RC520的综合性能。
很经典的一条海拔上升在400m左右的东山防火道加太湖边的起伏路。
在实测骑行中发现在这个价位的迪卡侬新车，完全发挥出物超所值的概念，得益于全新的后三角以及更缓和的头管角度，整车在下坡过弯时的稳定性以及爬坡时候的发力都有着不错的表现，唯一不足的是由于车身自重的关系，一旦爬坡中断开，想要再次启动则有点拖脚。
小编骑行的是RC500，由于其搭配的是Promax（利奇）300R 160mm线拉碟刹，在面对连续发卡弯下坡的时候明显制动力有点勉强，不过对入门车友而言是足够的。前后160mm的碟片搭配，在中间换骑RC520的TRP HY/RD 160mm线拉油压碟刹，发现明显后面的制动力有点不足；TRP HY/RD 160mm线拉油压碟刹手感不错，但由于前叉采用山地B柱的安装方式，使得后续的升级有麻烦；此外，RC500配备的自家28c轮胎在防侧滑上有点勉强，在爬缓坡中好几次打滑。
东山试骑图照（图片来源迪卡侬官方）
由于车身重量摆在这里，无论是RC500还是RC520在车身减重上留有很大的空间，而且整车在舒适性上的表现也是出乎我的意外，更低的重心加上Offset更大的前叉，稳定的后三角设计，使得整车在通过小颠簸路段表现都很完美，唯一美中不足的是长头管角度很缓和，却并未采用更加稳定的锥形头管；最后，整车在操控性能上很不错，在平路加速的时候也不拖脚，反应不错。
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