无锡地铁4号线一期二期线路图（无锡地铁4号线新进展）

无锡地铁4号线一期二期线路图（无锡地铁4号线新进展）△在全线率先运用OA系统平台、建设一体化平台、安全管控云系统2.0、隐患排查系统、“小铁匠”手机APP等信息化安全管理技术实行实时监控，最终实现安全平稳穿湖。△在盾构掘进过程中根据地质情况不断调整施工参数，确保工程产品质量；“越浅风险越大，就越难施工”，中铁一局无锡地铁4号线05标项目技术负责人李国栋介绍，盾构作业是土压平衡动作，对覆土埋深和盾体洞径有一定要求。当覆土厚度小于一倍洞径时，土压平衡较为困难，土层承载力不够会出现土层冒顶破裂渗水危险。此番盾构还需要下穿高压燃气管、金城路隧道，侧穿能源中心、蠡湖大桥PO1桥桩（距隧道直线距离仅为2.331米）等既有建构筑物，并穿越粉砂层、淤泥层等地层，施工条件复杂、技术难度大、安全风险高。此外，蠡湖是城市内湖，为保护好水体不受影响，这种盾构穿湖施工就好比“在鸡蛋壳上进行雕刻”，对施工安全、质量、进度等方面的管控要求极高。建设单位无锡地铁集团和施工

无锡地铁4号线工程建设又有关键性进展

11月21日下午，在盾构机的巨大轰鸣声中，由中铁一局承建的我市埋深最浅的长距离湖底盾构隧道——无锡地铁4号线蠡湖大道站—大剧院站区间顺利实现双线贯通。现场红旗飘扬，工人们欢呼庆祝。

这是我市首例轨道穿湖工程，也是省内继苏州地铁1号线下穿金鸡湖后的又一次长距离穿越湖底的地铁盾构隧道施工。

蠡湖大道站—大剧院站区间是地铁4号线全线土建施工的控制性节点工程，盾构机穿越蠡湖湖底段双线累计长达1554.186米，湖底至隧道顶部最小覆土厚度为7.3米，属国内浅层长距离湖底盾构隧道。

“越浅风险越大，就越难施工”，中铁一局无锡地铁4号线05标项目技术负责人李国栋介绍，盾构作业是土压平衡动作，对覆土埋深和盾体洞径有一定要求。当覆土厚度小于一倍洞径时，土压平衡较为困难，土层承载力不够会出现土层冒顶破裂渗水危险。

此番盾构还需要下穿高压燃气管、金城路隧道，侧穿能源中心、蠡湖大桥PO1桥桩（距隧道直线距离仅为2.331米）等既有建构筑物，并穿越粉砂层、淤泥层等地层，施工条件复杂、技术难度大、安全风险高。此外，蠡湖是城市内湖，为保护好水体不受影响，这种盾构穿湖施工就好比“在鸡蛋壳上进行雕刻”，对施工安全、质量、进度等方面的管控要求极高。

建设单位无锡地铁集团和施工单位中铁一局集团为此制定了详细的盾构穿湖专项施工方案并经专家论证

△在盾构掘进过程中根据地质情况不断调整施工参数，确保工程产品质量；

△在全线率先运用OA系统平台、建设一体化平台、安全管控云系统2.0、隐患排查系统、“小铁匠”手机APP等信息化安全管理技术实行实时监控，最终实现安全平稳穿湖。

据悉，地铁4号线共分两期建设，一期工程（刘潭站—贡湖大道站）线路全长 24.4公里，全部为地下线，设站 18 座。

蠡湖大桥站—大剧院站区间是打通锡东新城与太湖新城的地铁4号线全线施工的关键点，该盾构区间顺利实现双线贯通，标志着我市第二轮轨道交通建设又攻克了一个重要节点，为实现如期通车奠定了坚实基础。

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（来源：无锡日报 编辑：依依）